Проект предвижда Аспарухов мост 2 да излиза на Максуда
Втори Аспарухов мост на две равнища, ситуиран съвсем редом на настоящия мост. Това планува план на Сдружение с нестопанска цел „ Бъдеще за Варна “. Според създаването мостът ще е провесен и ще свърза брега под „ Максуда ” с автомагистрала „ Черно море ”, покрай остарелия Аспарухов мост.
Проектът е от 2013 година и след това стихотворец от Клъстер Черноморска икономическа зона, а измежду главните му учредители са „ Бъдеще за Варна “, Областна администрация и Технически университет – Варна.
Проектът е сложно техническо предложение според изработен разбор на всички вероятни инженерни решения в достъп на дълбоководни кораби и e най-оптималното решение на целия транспортен трафик в района – директен и градски, съгласно основателите на плана.
Мостът ще минава по трасе, заложено в Общия организационен проект на Варна. Ще бъде дълъг 1900 метра и необятен 29 метра, с две двойни платна. Предвижда се първото равнище на моста да поеме трафика от автомагистралите „ Хемус “ и „ Черно море “, а второто - трафика от града, изясни за Дарик създателят на концепцията доктор инж. Дойчин Ников, който е и ръководител на Клъстер Черноморска икономическа зона.
Проектът планува мостът да има три култура с размери 114 – 570 – 114 метра. Максималната височина над водата ще е близо 58 метра. Височината на пилона ще е 127 метра. За построяването ще са нужни 45 500 тона градивна стомана и железен вързоп свързващи кабели, съгласно осъществените предварителни предпроектни изследвания.
Недостатъкът на плана са високите разноски за вложения и бавното осъществяване на плана в строителство. Предимствата са, че ще реши казуса с трафика, а двете равнища могат да бъдат осъществени поетапно.
Проектът за моста би могъл да се осъществя без спиране на трафика през остарелия Аспарухов мост в период от 6 години в планирана стойност на инвестиция до 790 млн. евро. Реализацията в старт на плана би могло да стане още през сегашния програмен интервал на Оперативна стратегия „ Транспорт ” 2014-2020 посредством кандидатстване за европейско финансиране, след направа на финален работен и механически план, или планът да се осъществя напълно посредством обществено частно партньорство, посочи доктор инж. Ников.
Като образец може да се уточни строителството на сходен мост в Хърватия. Съоръжението „ Peljesac ” ще е с дължина 2,4 км и макс. височина на отвора 55 метра. За този мост през 2017 година Европейската комисия отпусна 357 милиона евро (85% от цялата инвестиция по проекта) по Кохезионна политика 2014-2020. /dariknews.bg
Проектът е от 2013 година и след това стихотворец от Клъстер Черноморска икономическа зона, а измежду главните му учредители са „ Бъдеще за Варна “, Областна администрация и Технически университет – Варна.
Проектът е сложно техническо предложение според изработен разбор на всички вероятни инженерни решения в достъп на дълбоководни кораби и e най-оптималното решение на целия транспортен трафик в района – директен и градски, съгласно основателите на плана.
Мостът ще минава по трасе, заложено в Общия организационен проект на Варна. Ще бъде дълъг 1900 метра и необятен 29 метра, с две двойни платна. Предвижда се първото равнище на моста да поеме трафика от автомагистралите „ Хемус “ и „ Черно море “, а второто - трафика от града, изясни за Дарик създателят на концепцията доктор инж. Дойчин Ников, който е и ръководител на Клъстер Черноморска икономическа зона.
Проектът планува мостът да има три култура с размери 114 – 570 – 114 метра. Максималната височина над водата ще е близо 58 метра. Височината на пилона ще е 127 метра. За построяването ще са нужни 45 500 тона градивна стомана и железен вързоп свързващи кабели, съгласно осъществените предварителни предпроектни изследвания.
Недостатъкът на плана са високите разноски за вложения и бавното осъществяване на плана в строителство. Предимствата са, че ще реши казуса с трафика, а двете равнища могат да бъдат осъществени поетапно.
Проектът за моста би могъл да се осъществя без спиране на трафика през остарелия Аспарухов мост в период от 6 години в планирана стойност на инвестиция до 790 млн. евро. Реализацията в старт на плана би могло да стане още през сегашния програмен интервал на Оперативна стратегия „ Транспорт ” 2014-2020 посредством кандидатстване за европейско финансиране, след направа на финален работен и механически план, или планът да се осъществя напълно посредством обществено частно партньорство, посочи доктор инж. Ников.
Като образец може да се уточни строителството на сходен мост в Хърватия. Съоръжението „ Peljesac ” ще е с дължина 2,4 км и макс. височина на отвора 55 метра. За този мост през 2017 година Европейската комисия отпусна 357 милиона евро (85% от цялата инвестиция по проекта) по Кохезионна политика 2014-2020. /dariknews.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ