Водещият автомобилен бранд Porsche е разработил прототип на водороден двигател,

Водещият авто бранд Porsche е създал първообраз на водороден мотор, който може да се инсталира в първокласни спортни коли и се равнява по продуктивност на паметния 4,4-литров осемцилиндров бензинов мотор V8. В съпоставяне с него обаче реализира по-нисък разход на гориво и нулеви въглеродни излъчвания, събщава Hydrogen Central.

Проектът стартирта преди едвам шест месеца и е приключен напълно в дигитален тип благодарение на комплицирани виртуални симулации на мотора. Отправна точка за впрягането на новия вид сила е цифровият набор от данни на бензиновия аналог, осигуряващ референтните стойности, на които би трябвало да дава отговор. Модификациите на мотора включват по-висока степен на втвърдяване и изгаряне, приспособено към водорода, и най-важното – нова турбо система.

Нова идея за турбо

За чистото изгаряне на водорода турбокомпресорите би трябвало да обезпечават към два пъти повече въздушна маса, в сравнение с в еквивалентните бензинови мотори. В случая главният проблем идва от по-ниската температура на газовете. Конвенционалните турбокомпресори не могат да решат този проблем и по тази причина Porsche Engineering изследва четири различни концепции.

Всички те се състоят от няколко турбокомпресора с електрическо задвижване, някои от които са комбинирани с спомагателни регулиращи клапани във въздушната система или с компресори с електрическо задвижване. Всяка настройка има своите преимущества и дефекти, споделят от Porsche, а точният вид зависи значително от предназначението на мотора. За конфигурацията с бензинов мотор определената идея включва компресори, ситуирани един против различен, да вземем за пример.

„ Специалната характерност на тази структура е коаксиалното разположение на двете степени на компресора, които се задвижват от турбината или поддържащия електродвигател благодарение на общ вал. Въздушният поток минава през първия компресор, охлажда се в междинния и по-късно се рекомпресира във втората степен. "

Крайният резултат е мотор, задвижван с водород, с оптималната мощ от 440 kW и оптималната скорост от 261 км/ч - наедно с бензиновия си аналог.

Матиас Бьогер, инженер-специалист по симулация на мотори в Porsche Engineering, разяснява, че излъчванията на мотора са доста под границите, избрани от разисквания сега стандарт Евро 7, и са близки до нулата. Освен това водородът предлага понижение на разхода до 5% по отношение на еквивалентния бензин.

Цената на водородния мотор, откакто влезе в серийно произвеждане, също може да бъде сравнима с тази на бензиновия модел, подчертават от Porsche и прибавят: „ Въпреки че системата на турбокомпресора и редица механични съставни елементи на водородния мотор са по-сложни и затова по-скъпи, не е належащо следващо отнасяне на отработените газове, което се изисква за бензиновия мотор по Евро 7 “.

Виртуален тест на Нюрбургринг

За да тества новото си водородно създание, Porsche го тества в автомобил от първокласния сегмент със лично тегло 2650 кг - въпреки и напълно виртуално.

" Тестът беше изработен благодарение на така наречен цифров близнак - компютърно копие на действителния автомобил. С време за обиколка от осем минути и 20 секунди автомобилът показва висок капацитет във връзка с динамичността на шофиране ", декларират още от Porsche.

И въпреки че новаторският мотор " надали ще влезе в серийно произвеждане в настоящия си тип ", той демонстрира вълнуващия капацитет, който имат водородните технологии като още една опция в непрекъснато разширяващия се лист от способи за задвижване на колите.