Експерти: Лошата инфраструктура трябва да е водещата версия за катастрофата на АМ "Струма"
Водещата версия за злополуката на Автомагистрала „ Струма “ би трябвало да е неприятната инфраструктура. Около това мнение се сплотиха Владимир Тодоров, ръководител на Асоциацията на потърпевшите при пътнотранспортни катастрофи, и някогашният български авто водач Румен Дунев, който сега е част от Сдружение автотехнически специалисти по пътна сигурност.
Your browser does not support the audio element.
„ Една злополука в никакъв случай няма еднопосочна причина. Според мен, водещата версия би трябвало да се насочи към това, че имаме проблем с инфраструктурата – недобро планиране, недобро осъществяване, липса на маркировка, не на място сложена мантинела и отбивка и липса на знаци “, сподели Тодоров.
Румен Дунев изясни, че е отишъл с негови сътрудници до мястото на случая, с цел да видят персонално какво е положението на въпросната права.
„ На място установихме, че спирачен път има, т.е. лидерът до последно се е борил и е бил съответен. За страдание доста дребни късчета от пъзела, и то все отрицателни, довеждат до тази покруса. На първо място маркировката, малко преди случая, е доста бледа. Маркировката е тази, която би трябвало да даде чувство на лидера за ситуацията му върху пътното платно. При състояние, че тази маркировка почва да изчезва, съгласно мен, лидерът е тръгнал да се придържа компактно в дясно по мантинелата. След като се движи компактно в дясно той излиза челно против островчето. За страдание е тръгнал да прави маневра. Една част от рейса е предходна през островчето и внезапното завиване на ляво вкарва рейса сред двете мантинели от лявата страна. Ако не беше подхванал тази маневра, може би всичко щеше да се размине надалеч по-леко. Голяма част от пасажерите нямаше да останат в този капан сред двете мантинели, защото това не им разрешава да отворят вратата и за жалост намират своя край в рейса “, сподели Дунев.
Владимир Тодоров добави, че това повдига въпроса дали би трябвало да се употребяват мантинели за разграничителна система по средата на автомагистралите. По думите му в доста страни в Европейски Съюз се употребяват бетонни защитни огради.
И двамата специалисти се сплотиха към мнението, че би трябвало да има инструктаж за сигурност при автобусните транспорти, тъй че пасажерите да знаят какво да вършат при случай.
Your browser does not support the audio element.
„ Една злополука в никакъв случай няма еднопосочна причина. Според мен, водещата версия би трябвало да се насочи към това, че имаме проблем с инфраструктурата – недобро планиране, недобро осъществяване, липса на маркировка, не на място сложена мантинела и отбивка и липса на знаци “, сподели Тодоров.
Румен Дунев изясни, че е отишъл с негови сътрудници до мястото на случая, с цел да видят персонално какво е положението на въпросната права.
„ На място установихме, че спирачен път има, т.е. лидерът до последно се е борил и е бил съответен. За страдание доста дребни късчета от пъзела, и то все отрицателни, довеждат до тази покруса. На първо място маркировката, малко преди случая, е доста бледа. Маркировката е тази, която би трябвало да даде чувство на лидера за ситуацията му върху пътното платно. При състояние, че тази маркировка почва да изчезва, съгласно мен, лидерът е тръгнал да се придържа компактно в дясно по мантинелата. След като се движи компактно в дясно той излиза челно против островчето. За страдание е тръгнал да прави маневра. Една част от рейса е предходна през островчето и внезапното завиване на ляво вкарва рейса сред двете мантинели от лявата страна. Ако не беше подхванал тази маневра, може би всичко щеше да се размине надалеч по-леко. Голяма част от пасажерите нямаше да останат в този капан сред двете мантинели, защото това не им разрешава да отворят вратата и за жалост намират своя край в рейса “, сподели Дунев.
Владимир Тодоров добави, че това повдига въпроса дали би трябвало да се употребяват мантинели за разграничителна система по средата на автомагистралите. По думите му в доста страни в Европейски Съюз се употребяват бетонни защитни огради.
И двамата специалисти се сплотиха към мнението, че би трябвало да има инструктаж за сигурност при автобусните транспорти, тъй че пасажерите да знаят какво да вършат при случай.
Източник: btvnovinite.bg
КОМЕНТАРИ