Отпадат регулярните психотестове в обществения транспорт
Водачите от публичния превоз към този момент няма да са задължени да минават през наложителен обзор за психическа валидност на всеки 3 години. Удостоверението за водачи на таксита, рейсове и камиони става безсрочно. Водачите над 65-годишна възраст пък няма да минават всяка година на психопреглед, както бе регламентирано досега.
Промените са отразени в Наредбата за изменение и допълнение на Наредба № 36, която бе подписана в сряда от вицепремиера и министър на превоза и известията Христо Алексиев.
Експерти по пътна сигурност приветстват мярката и споделят пред Economic.bg, че досега издаването на документа е било „ проформа, за която водачите заплащат пари, минават и отпътуват “.
В доста случаи статистиката демонстрира, че книжката на един лидер може да е отнета два пъти поради приложимост на алкохол. Това значи, че такива водачи са били хванати и глобени на няколко пъти, само че явно глобите не дават резултат. Те са минали през тези психопрегледи, само че това не е сработило и не дава никакъв резултат върху пътната сигурност “, коментира Диана Русинова, създател и ръководител на Европейския център за транспортни политики (ЕЦТП).
Въпреки това удостоверението ще продължи да се изисква при постъпване на работа, като към този момент с него ще би трябвало да разполагат и водачи на коли за пътна помощ, както и извършващите транспорт за лична сметка. През психопредлед ще минават само водачите с отнета шофьорска брошура или хванати да карат под въздействието на алкохол и/или опиати.
Според Русинова обаче е безсмислено водачи, хванати в нарушавания, още веднъж да минават през „ проформа теста “.
„ Трябва системата напълно да се промени и да се работи с такива водачи, да минават през психическа терапия и да се търси повода – за какво те позволяват такива неточности и нарушават закона. Идеята не е да хванем лидер, дали на тежкотоварен или на лек автомобил, да го накажем и да го убием, а да го накараме да се поправи и да не позволява такава неточност още веднъж, тъй като може да е съдбовна. “
Премахва се една административна тежест, която не води до доста повишение на пътната сигурност, а единствено поражда предпоставки за нерегламентирани и корупционни практики “, разяснява министър Алексиев, представен от пресцентъра на ведомството.
Той прибавя като съпоставяне, че за определяне на психическата валидност за боравене с огнестрелни оръжия се изисква при възобновяване на разрешителното на всеки 5 години.
Председателят на Института по пътна сигурност (ИПБ) Богдан Милчев разяснява, че в реалност удостоверението е обвързвано с огромна корупция. По думите му изгодата от мярката е, че в Министерство на превоза ще намалеят тези практики, само че няма да има никакъв резултат върху сигурността и подготовката на водачите.
Досега също нямаше резултат върху сигурността. Този детайл само генерираше корупция. В Министерство на превоза тъй като не могат да се оправят с корупцията, вземат решение просто да я понижат. Те (бел. р. – документите) се издаваха с доста корупция. Срещу 150 лева му го носят у дома удостоверението. Министърът не желае да оправи психотестовете, а желае да реши казуса, следвайки максимата " няма човек, няма проблем “, разяснява Милчев.
Няколко клинични психолози, които са взели отношение по измененията, обаче пишат, че не поддържат концепцията за отпадане на условието, а в противен случай – има нужда от видео наблюдаване по време на психическото проучване. Нещо повече – показват, че и водачи с категория B и A също би трябвало да минава психопреглед.
Председателят на ЕЦТП споделя обаче, че пътната сигурност не би трябвало да се бърка с бизнес модел. По думите й вниманието на институциите би трябвало да е ориентирано към това да се работи за предварителна защита и за работа с тези хора, допускащи неточност, карайки пияни и дрогирани, „ а не да търсим по какъв начин да създадем повече работа за даден бизнес – в тази ситуация психолозите. “
За тях ще има доста повече работа, в случай че тези, които ги хванем да карат пили, ги изпратим на психотерапия, с цел да не позволяват такава неточност и да осигурим повече сигурност. “
Министърът е безапелационен, че сходно условие няма в другите европейски страни, което слага българските превозвачи и водачи в неподходяща позиция на европейския пазар. От министерството показват, че според условията на Директива 2006/126/ЕО инспекцията на психическата валидност на водачите би трябвало да се прави напълно по отношение на издаването на удостоверение за ръководство на моторно транспортно средство. В Директивата се показва, че инспекцията би трябвало да се прави единствено с медицински прегледи и то в периоди, не по-кратки от периода на годност на свидетелството за ръководство на моторно транспортно средство. Тези ограничавания не бяха съобразени в националната наредба на психическото проучване по Наредба № 36.
Също по този начин се резервират условията за психическа валидност на претендентите за придобиване на дееспособност за ръководство на МПС от категории Ттб, Ттм, С, D и подкатегории С1 и D1. От 2013 година срокът на годност на свидетелствата за ръководство на МПС на водачи, притежаващи някоя от категориите С1, С, D1 или D е понижен от 10 на 5 години, припомнят от министерството.
Наредбата бе пусната за публично разискване на 9 септември, като препоръчаните промени са на зам.-транспортния министър Николай Найденов. В претекстовете той показва, че „ през последните няколко години непрестанно постъпват оферти от браншовите организации в региона на автомобилния превоз с оферти за анулация на това условие. “
Посочена е статистика, съгласно която общият брой лица, на които през 2021 година не е издадено уверение за психическа валидност, е 73, което съставлява 0.1% от подложените през 2021 година на психическо проучване 70 797 броя водачи.
Видно от посочените данни за забележителна част от изследваните водачи психическото проучване не записва данни лидерът да съставлява евентуална заплаха за придвижването по пътищата. Освен това няма причина да се допуска, че професионалните действия по ръководство на транспортни средства пораждат съответни опасности за пътната сигурност, с цел да бъдат подлагани от време на време на психическо проучване водачите, които правят такива действия. “
Промените влизат в действие след обнародването им в Държавен вестник.
Ако обявата е била забавна и потребна за Вас, не пропускайте да ни последвате в обществените мрежи Фейсбук, LinkedIn, Twitter и Instagram, както и да се запишете за E-mail бюлетина ни.
Промените са отразени в Наредбата за изменение и допълнение на Наредба № 36, която бе подписана в сряда от вицепремиера и министър на превоза и известията Христо Алексиев.
Експерти по пътна сигурност приветстват мярката и споделят пред Economic.bg, че досега издаването на документа е било „ проформа, за която водачите заплащат пари, минават и отпътуват “.
В доста случаи статистиката демонстрира, че книжката на един лидер може да е отнета два пъти поради приложимост на алкохол. Това значи, че такива водачи са били хванати и глобени на няколко пъти, само че явно глобите не дават резултат. Те са минали през тези психопрегледи, само че това не е сработило и не дава никакъв резултат върху пътната сигурност “, коментира Диана Русинова, създател и ръководител на Европейския център за транспортни политики (ЕЦТП).
Въпреки това удостоверението ще продължи да се изисква при постъпване на работа, като към този момент с него ще би трябвало да разполагат и водачи на коли за пътна помощ, както и извършващите транспорт за лична сметка. През психопредлед ще минават само водачите с отнета шофьорска брошура или хванати да карат под въздействието на алкохол и/или опиати.
Според Русинова обаче е безсмислено водачи, хванати в нарушавания, още веднъж да минават през „ проформа теста “.
„ Трябва системата напълно да се промени и да се работи с такива водачи, да минават през психическа терапия и да се търси повода – за какво те позволяват такива неточности и нарушават закона. Идеята не е да хванем лидер, дали на тежкотоварен или на лек автомобил, да го накажем и да го убием, а да го накараме да се поправи и да не позволява такава неточност още веднъж, тъй като може да е съдбовна. “
Премахва се една административна тежест, която не води до доста повишение на пътната сигурност, а единствено поражда предпоставки за нерегламентирани и корупционни практики “, разяснява министър Алексиев, представен от пресцентъра на ведомството.
Той прибавя като съпоставяне, че за определяне на психическата валидност за боравене с огнестрелни оръжия се изисква при възобновяване на разрешителното на всеки 5 години.
Председателят на Института по пътна сигурност (ИПБ) Богдан Милчев разяснява, че в реалност удостоверението е обвързвано с огромна корупция. По думите му изгодата от мярката е, че в Министерство на превоза ще намалеят тези практики, само че няма да има никакъв резултат върху сигурността и подготовката на водачите.
Досега също нямаше резултат върху сигурността. Този детайл само генерираше корупция. В Министерство на превоза тъй като не могат да се оправят с корупцията, вземат решение просто да я понижат. Те (бел. р. – документите) се издаваха с доста корупция. Срещу 150 лева му го носят у дома удостоверението. Министърът не желае да оправи психотестовете, а желае да реши казуса, следвайки максимата " няма човек, няма проблем “, разяснява Милчев.
Няколко клинични психолози, които са взели отношение по измененията, обаче пишат, че не поддържат концепцията за отпадане на условието, а в противен случай – има нужда от видео наблюдаване по време на психическото проучване. Нещо повече – показват, че и водачи с категория B и A също би трябвало да минава психопреглед.
Председателят на ЕЦТП споделя обаче, че пътната сигурност не би трябвало да се бърка с бизнес модел. По думите й вниманието на институциите би трябвало да е ориентирано към това да се работи за предварителна защита и за работа с тези хора, допускащи неточност, карайки пияни и дрогирани, „ а не да търсим по какъв начин да създадем повече работа за даден бизнес – в тази ситуация психолозите. “
За тях ще има доста повече работа, в случай че тези, които ги хванем да карат пили, ги изпратим на психотерапия, с цел да не позволяват такава неточност и да осигурим повече сигурност. “
Министърът е безапелационен, че сходно условие няма в другите европейски страни, което слага българските превозвачи и водачи в неподходяща позиция на европейския пазар. От министерството показват, че според условията на Директива 2006/126/ЕО инспекцията на психическата валидност на водачите би трябвало да се прави напълно по отношение на издаването на удостоверение за ръководство на моторно транспортно средство. В Директивата се показва, че инспекцията би трябвало да се прави единствено с медицински прегледи и то в периоди, не по-кратки от периода на годност на свидетелството за ръководство на моторно транспортно средство. Тези ограничавания не бяха съобразени в националната наредба на психическото проучване по Наредба № 36.
Също по този начин се резервират условията за психическа валидност на претендентите за придобиване на дееспособност за ръководство на МПС от категории Ттб, Ттм, С, D и подкатегории С1 и D1. От 2013 година срокът на годност на свидетелствата за ръководство на МПС на водачи, притежаващи някоя от категориите С1, С, D1 или D е понижен от 10 на 5 години, припомнят от министерството.
Наредбата бе пусната за публично разискване на 9 септември, като препоръчаните промени са на зам.-транспортния министър Николай Найденов. В претекстовете той показва, че „ през последните няколко години непрестанно постъпват оферти от браншовите организации в региона на автомобилния превоз с оферти за анулация на това условие. “
Посочена е статистика, съгласно която общият брой лица, на които през 2021 година не е издадено уверение за психическа валидност, е 73, което съставлява 0.1% от подложените през 2021 година на психическо проучване 70 797 броя водачи.
Видно от посочените данни за забележителна част от изследваните водачи психическото проучване не записва данни лидерът да съставлява евентуална заплаха за придвижването по пътищата. Освен това няма причина да се допуска, че професионалните действия по ръководство на транспортни средства пораждат съответни опасности за пътната сигурност, с цел да бъдат подлагани от време на време на психическо проучване водачите, които правят такива действия. “
Промените влизат в действие след обнародването им в Държавен вестник.
Ако обявата е била забавна и потребна за Вас, не пропускайте да ни последвате в обществените мрежи Фейсбук, LinkedIn, Twitter и Instagram, както и да се запишете за E-mail бюлетина ни.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ