Няма рейс на 10 минути, няма и пътници
Въздухът над Пловдив е замърсен, трафикът е зле проведен и къса нервите на водачи и пасажери, а улиците са зле и вкарват в съществени разноски притежателите на коли. Въпреки това всяка втора кола под тепетата пътува единствено с един човек, а обездвижването е всеобща болест за пловдивчани. Кое е обаче това, което може да смъкна хората от колите? Качественият публичен превоз, естествено.
Може ли обаче той да се случи в Пловдив? Не! Защото изпуснахме всички влакове, когато предадохме тази услуга напълно в ръцете на частниците по времето на кмета Иван Чомаков, настояват специалистите в сектора. Така Пловдив сега е единственият огромен град в България, който не може да се възползва от правилник 1370 на Европейски Съюз и другите донорски стратегии в региона на превоза, тъй като в публичния транспорт няма общинско присъединяване. Така всички обещания на локалната власт, че услугата ще се усъвършенства, си остават единствено в областта на неосъществимите стремежи.
Какво да вземем за пример се случва с обещанието от началото на годината, че напълно скоро градските автобуси ще стартират да се движат на по-кратки шпации?
Заставам на спирката против Централна гара с вярата, че веднага ще пристигна „ седмицата ”. Часът е 20,10 и автобусът току-що е отпътувал за " Беломорски ". Няма смисъл да поглеждам електронното табло. Там по това време нормално има данни за две-три линии и то неточни от общо деветте маршрута. Запасявам се с самообладание и когато чашата е цялостна догоре, автобусът идва. След 20 минути.
Движим се по разписание, твърди кондукторът и признава, че в празничен ден интервалът сред двете коли е 45 минути.
Превозвачите, които обслужват 29-те автобусни линии в Пловдив, настояват, че в случай че един рейс не минава през 10 минути, пасажерите търсят различен транспорт. Те самите обаче нямат право да пуснат повече автобуси, тъй като разписанията първо се утвърждават в транспортната комисия, а по-късно и от Общинския съвет.
Интервалите сред автобусите във втория по величина град в България стигат до 20 минути, а в почивните дни и след 20 часа вечерта - до 30, че и до 40 минути. Миналата есен кметът Иван Тотев сложи на подчинените си благородна цел - да се уплътнят разписанията, по линиите да се пуснат повече рейсове и от ден на ден хора да слязат от персоналните си коли и да употребяват градския превоз, за да не задръстват града и да не замърсяват въздуха.
Превозвачите бяха помолени да дават оферти кои линии би трябвало да се подсилят. В началото на декември те ги внесоха в Общинско дружество „ Организация и надзор на превоза ”. От тази минута всички заедно, в това число и кметът, зачакахме по-редовните автобуси да тръгнат при започване на годината. Качеството на услугата получи и веществен образ във тип на 1 млн. лв. спомагателна дотация за транспортните компании, планувана в общинския бюджет за 2018 година
Оказа се, че новите написания са нещо като закъсал автобус. Стоиш на спирката, чакаш го и не знаеш по кое време ще пристигна.
Зам.-кметът по превоз Златин Велев и шефът на Общинско дружество „ Организация и надзор на превоза ” Борислав Кръстев дават отговор, че всяка линия от препоръчаните трябваше да бъде тествана. Че това е много трудоемка работа. И че новите написания ще бъдат утвърдени, откакто се събере комисия. Кога - към този момент не е ясно. Съвсем като със закъсал автобус.
Сред пасажерите, които от дълго време чакат за мъдрото управническо решение, са учениците от двете езикови гимназии - „ Пловдив ” и „ Иван Вазов ”, и студентите от ПУ „ Паисий Хилендарски ”. От учебните заведения и университета, където учат близо 6000 деца и младежи, преди няколко месеца е изпратено искане до Община Пловдив за повече автобуси, тъй като на спирките на бул. „ България ” настава пъкъл, когато свършват занятията. Обяснимо е - по разписание, одобрено от администрацията и локалния парламент, автобус № 222 да вземем за пример има 18 минути период. Като въпросната „ седмица ” на компания „ Хеброс бус ”, от където са създали предложение за 12 минути период. „ Седмицата ” е единствено една от линиите на „ Хеброс бус ”, за които е поискана смяна.
По някаква странна антилогика за рейсовете с № 222 транспортната комисия е определила последна спирка в Прослав преди пасарелката, вместо да закара пасажерите до центъра. От там би трябвало да се катерят на 7 метра височина над жп линията.
През период 14-18 минути минава № 18. Още по-нередовни са рейсовете по линия № 15, които возят пасажери до Войводиново. Линиите 222, 15 и 18 се обслужват от компания „ Автотранс Чолаков ”. И техните водачи си съблюдават разписанията. От кметството на „ Източен ” са предложили на Голямата община № 21 да влиза в „ Изгрев ” по гледище на пасажерите. Но смяната не е утвърдена, най-малко към този момент.
Фирмите „ Автобусни транспорти ” и „ Мери транс ” още през декември са поискали общината да позволи повече автобуси по линиите № 26, 116, 16, 11. В почивните дни № 26 остава единствено с три коли (пак по одобрено разписание) и надлежно с два пъти по-дълго очакване на спирките. Линия № 25 е с период 20 минути.
Безсмислено е да чакаме повече хора да употребяват градския превоз, в случай че не се уплътнят разписанията, разясняват водачите. Между другото броят на рейсовете беше понижен, а интервалите - увеличени преди пет години, когато орязаха и парите на транспортните компании с 1 млн. лв..
Може ли обаче той да се случи в Пловдив? Не! Защото изпуснахме всички влакове, когато предадохме тази услуга напълно в ръцете на частниците по времето на кмета Иван Чомаков, настояват специалистите в сектора. Така Пловдив сега е единственият огромен град в България, който не може да се възползва от правилник 1370 на Европейски Съюз и другите донорски стратегии в региона на превоза, тъй като в публичния транспорт няма общинско присъединяване. Така всички обещания на локалната власт, че услугата ще се усъвършенства, си остават единствено в областта на неосъществимите стремежи.
Какво да вземем за пример се случва с обещанието от началото на годината, че напълно скоро градските автобуси ще стартират да се движат на по-кратки шпации?
Заставам на спирката против Централна гара с вярата, че веднага ще пристигна „ седмицата ”. Часът е 20,10 и автобусът току-що е отпътувал за " Беломорски ". Няма смисъл да поглеждам електронното табло. Там по това време нормално има данни за две-три линии и то неточни от общо деветте маршрута. Запасявам се с самообладание и когато чашата е цялостна догоре, автобусът идва. След 20 минути.
Движим се по разписание, твърди кондукторът и признава, че в празничен ден интервалът сред двете коли е 45 минути.
Превозвачите, които обслужват 29-те автобусни линии в Пловдив, настояват, че в случай че един рейс не минава през 10 минути, пасажерите търсят различен транспорт. Те самите обаче нямат право да пуснат повече автобуси, тъй като разписанията първо се утвърждават в транспортната комисия, а по-късно и от Общинския съвет.
Интервалите сред автобусите във втория по величина град в България стигат до 20 минути, а в почивните дни и след 20 часа вечерта - до 30, че и до 40 минути. Миналата есен кметът Иван Тотев сложи на подчинените си благородна цел - да се уплътнят разписанията, по линиите да се пуснат повече рейсове и от ден на ден хора да слязат от персоналните си коли и да употребяват градския превоз, за да не задръстват града и да не замърсяват въздуха.
Превозвачите бяха помолени да дават оферти кои линии би трябвало да се подсилят. В началото на декември те ги внесоха в Общинско дружество „ Организация и надзор на превоза ”. От тази минута всички заедно, в това число и кметът, зачакахме по-редовните автобуси да тръгнат при започване на годината. Качеството на услугата получи и веществен образ във тип на 1 млн. лв. спомагателна дотация за транспортните компании, планувана в общинския бюджет за 2018 година
Оказа се, че новите написания са нещо като закъсал автобус. Стоиш на спирката, чакаш го и не знаеш по кое време ще пристигна.
Зам.-кметът по превоз Златин Велев и шефът на Общинско дружество „ Организация и надзор на превоза ” Борислав Кръстев дават отговор, че всяка линия от препоръчаните трябваше да бъде тествана. Че това е много трудоемка работа. И че новите написания ще бъдат утвърдени, откакто се събере комисия. Кога - към този момент не е ясно. Съвсем като със закъсал автобус.
Сред пасажерите, които от дълго време чакат за мъдрото управническо решение, са учениците от двете езикови гимназии - „ Пловдив ” и „ Иван Вазов ”, и студентите от ПУ „ Паисий Хилендарски ”. От учебните заведения и университета, където учат близо 6000 деца и младежи, преди няколко месеца е изпратено искане до Община Пловдив за повече автобуси, тъй като на спирките на бул. „ България ” настава пъкъл, когато свършват занятията. Обяснимо е - по разписание, одобрено от администрацията и локалния парламент, автобус № 222 да вземем за пример има 18 минути период. Като въпросната „ седмица ” на компания „ Хеброс бус ”, от където са създали предложение за 12 минути период. „ Седмицата ” е единствено една от линиите на „ Хеброс бус ”, за които е поискана смяна.
По някаква странна антилогика за рейсовете с № 222 транспортната комисия е определила последна спирка в Прослав преди пасарелката, вместо да закара пасажерите до центъра. От там би трябвало да се катерят на 7 метра височина над жп линията.
През период 14-18 минути минава № 18. Още по-нередовни са рейсовете по линия № 15, които возят пасажери до Войводиново. Линиите 222, 15 и 18 се обслужват от компания „ Автотранс Чолаков ”. И техните водачи си съблюдават разписанията. От кметството на „ Източен ” са предложили на Голямата община № 21 да влиза в „ Изгрев ” по гледище на пасажерите. Но смяната не е утвърдена, най-малко към този момент.
Фирмите „ Автобусни транспорти ” и „ Мери транс ” още през декември са поискали общината да позволи повече автобуси по линиите № 26, 116, 16, 11. В почивните дни № 26 остава единствено с три коли (пак по одобрено разписание) и надлежно с два пъти по-дълго очакване на спирките. Линия № 25 е с период 20 минути.
Безсмислено е да чакаме повече хора да употребяват градския превоз, в случай че не се уплътнят разписанията, разясняват водачите. Между другото броят на рейсовете беше понижен, а интервалите - увеличени преди пет години, когато орязаха и парите на транспортните компании с 1 млн. лв..
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ