Копенхаген „позеленява“ с нов изкуствен остров
В пристанището на датската столица могат да се видят първите метри от нова каменна дига. За някои поданици на града тя е следващият безценен план, само че за други това е началото на едно по-зелено бъдеще за града.
" След 40 години това ще бъде пейзаж ", споделя Анне Сковбро, основен изпълнителен шеф на By&Havn, държавна строителна компания, представена от Politico.
Компанията на Сковбро построява основите на Линетхолм - неестествен остров, който съгласно държавното управление и градската администрация е нужен, с цел да защищити Копенхаген от покачващото се равнище на водата и да обезпечи стабилно решение за разрастването на града.
След като бъде приключен, Линетхолм ще разшири прилежащия остров Рефшалеоен с 275 хектара, ще приюти 35 000 поданици, ще обезпечи отбрана от наводнения с помощта на язовирна стена и ще се свърже с континенталната част посредством метролиния и околовръстен път.
Основите на острова, чието строителство стартира при започване на тази година, би трябвало да бъдат приключени до 2035 година, само че той няма да бъде изцяло подготвен за прилагане преди 2070 година, в случай че нещата вървят по проект.
.png )
Компютърно генериран аспект от птичи взор на плануваното строителство / Източник: Danish Government
В името на бъдещето
Когато през 2018 година датското държавно управление и градът за първи път афишират плана " Линетхолм ", показва Politico, тогавашният министър-председател Ларс Льоке Расмусен го назовава " яйце Киндер ", което ще разреши на града да се оправи с проблемите си с жилищното строителство, трафика и климата.
Той показва, че, от една страна, " бързото развиване " на столицата значи, че Копенхаген " в последна сметка ще изчерпи парцелите си за градеж ", а островът е вероятен отговор на това предизвикателство.
Реализацията на плана, който е умислен по този начин, че да се самофинансира посредством наеми, наново потребление на непотребна почва от сушата и продажба на новопостроените сектори земя, значи също, че автомобилният трафик ще бъде изведен от центъра на града посредством нов тунел, който се чака да свързва острова.
На трето място, показва Расмусен, това ще помогне " да се отбрани пристанището на Копенхаген, а по този метод и град Копенхаген от покачването на морското ниво ". Градът е ситуиран на ниско надморско ниво и упованията са да се сблъсква с повишаване на морското равнище от 100 см сред 1990 и 2100 година
Проектът - утвърден от държавното управление през юни предходната година - има и други изгоди за климата, споделя Йонас Бьорн Йенсен, член на Градския съвет на Копенхаген и представител на социалдемократите, които поддържат самодейността. Той ще разреши на повече датчани да се заселят в столицата, което " ще е доста по-добре за климата, в сравнение с в случай че се заселят в селските региони ", споделя той. Жителите на градовете са склонни да живеят в по-малки пространства и да употребяват повече публичния превоз, заради което въглеродният им отпечатък е по-малък, твърди социалдемократът.
Критики
Но рецензии не липсват. Проектът, който възлиза на стойност 20 милиарда датски крони (2,7 милиарда евро), провокира опозиция от страна на неправителствени организации, правни специалисти, локални политици, а даже и в прилежаща Швеция. Критиците на плана считат, че той може да съставлява риск за околната среда и климата, вместо да е от изгода за тях.
Въпреки че планът се показва като " метод да се избави Копенхаген " и да се сътвори " по-благоприятен за климата метод на живот ", няма доказателства, че Линетхолм ще помогне за постигането на някоя от тези цели, споделя Фредерик Сандби, началник на секретариата на Klimabevægelsen i Danmark, неправителствена организация, която понастоящем съди държавното управление поради плана.
Политическият отпор също е налице, откакто две партии в Градския съвет на Копенхаген, настояват, че " яйцето Киндер " е развалено и зеленият етикет на плана се употребява непозволено за неговото легитимиране. В лице на съпротивата против се трансформира Николас Улхед, 27-годишен студент, който сплотява напъните си с група моряци, ядосани, че към този момент няма да могат да плават свободно в пристанището.
След това въпросът притегля вниманието и на Швеция. По-рано тази година напрежението сред двете страни доближи своя връх, защото By&Havn изхвърли дънна наслойка в плитък датски залив южно от града, с цел да направи място за острова. В отговор, Швеция изрази опасения, че това може да има пагубни последствия за морската среда в сектора, разделящ двете страни.
Критиците също по този начин считат, че Линетхолм не е това, от което градът се нуждае, с цел да се защищити от наводнения. Според проекта за отбрана от наводнения, направен през 2017 година след зимната стихия през 2013 година, която разкрива уязвимостта на града от наводнения, отбраната е най-спешна от юг, а не от север, където сега се построява изкуственият остров.
" След 40 години това ще бъде пейзаж ", споделя Анне Сковбро, основен изпълнителен шеф на By&Havn, държавна строителна компания, представена от Politico.
Компанията на Сковбро построява основите на Линетхолм - неестествен остров, който съгласно държавното управление и градската администрация е нужен, с цел да защищити Копенхаген от покачващото се равнище на водата и да обезпечи стабилно решение за разрастването на града.
След като бъде приключен, Линетхолм ще разшири прилежащия остров Рефшалеоен с 275 хектара, ще приюти 35 000 поданици, ще обезпечи отбрана от наводнения с помощта на язовирна стена и ще се свърже с континенталната част посредством метролиния и околовръстен път.
Основите на острова, чието строителство стартира при започване на тази година, би трябвало да бъдат приключени до 2035 година, само че той няма да бъде изцяло подготвен за прилагане преди 2070 година, в случай че нещата вървят по проект.
Компютърно генериран аспект от птичи взор на плануваното строителство / Източник: Danish Government
В името на бъдещето
Когато през 2018 година датското държавно управление и градът за първи път афишират плана " Линетхолм ", показва Politico, тогавашният министър-председател Ларс Льоке Расмусен го назовава " яйце Киндер ", което ще разреши на града да се оправи с проблемите си с жилищното строителство, трафика и климата.
Той показва, че, от една страна, " бързото развиване " на столицата значи, че Копенхаген " в последна сметка ще изчерпи парцелите си за градеж ", а островът е вероятен отговор на това предизвикателство.
Реализацията на плана, който е умислен по този начин, че да се самофинансира посредством наеми, наново потребление на непотребна почва от сушата и продажба на новопостроените сектори земя, значи също, че автомобилният трафик ще бъде изведен от центъра на града посредством нов тунел, който се чака да свързва острова.
На трето място, показва Расмусен, това ще помогне " да се отбрани пристанището на Копенхаген, а по този метод и град Копенхаген от покачването на морското ниво ". Градът е ситуиран на ниско надморско ниво и упованията са да се сблъсква с повишаване на морското равнище от 100 см сред 1990 и 2100 година
Проектът - утвърден от държавното управление през юни предходната година - има и други изгоди за климата, споделя Йонас Бьорн Йенсен, член на Градския съвет на Копенхаген и представител на социалдемократите, които поддържат самодейността. Той ще разреши на повече датчани да се заселят в столицата, което " ще е доста по-добре за климата, в сравнение с в случай че се заселят в селските региони ", споделя той. Жителите на градовете са склонни да живеят в по-малки пространства и да употребяват повече публичния превоз, заради което въглеродният им отпечатък е по-малък, твърди социалдемократът.
Критики
Но рецензии не липсват. Проектът, който възлиза на стойност 20 милиарда датски крони (2,7 милиарда евро), провокира опозиция от страна на неправителствени организации, правни специалисти, локални политици, а даже и в прилежаща Швеция. Критиците на плана считат, че той може да съставлява риск за околната среда и климата, вместо да е от изгода за тях.
Въпреки че планът се показва като " метод да се избави Копенхаген " и да се сътвори " по-благоприятен за климата метод на живот ", няма доказателства, че Линетхолм ще помогне за постигането на някоя от тези цели, споделя Фредерик Сандби, началник на секретариата на Klimabevægelsen i Danmark, неправителствена организация, която понастоящем съди държавното управление поради плана.
Политическият отпор също е налице, откакто две партии в Градския съвет на Копенхаген, настояват, че " яйцето Киндер " е развалено и зеленият етикет на плана се употребява непозволено за неговото легитимиране. В лице на съпротивата против се трансформира Николас Улхед, 27-годишен студент, който сплотява напъните си с група моряци, ядосани, че към този момент няма да могат да плават свободно в пристанището.
След това въпросът притегля вниманието и на Швеция. По-рано тази година напрежението сред двете страни доближи своя връх, защото By&Havn изхвърли дънна наслойка в плитък датски залив южно от града, с цел да направи място за острова. В отговор, Швеция изрази опасения, че това може да има пагубни последствия за морската среда в сектора, разделящ двете страни.
Критиците също по този начин считат, че Линетхолм не е това, от което градът се нуждае, с цел да се защищити от наводнения. Според проекта за отбрана от наводнения, направен през 2017 година след зимната стихия през 2013 година, която разкрива уязвимостта на града от наводнения, отбраната е най-спешна от юг, а не от север, където сега се построява изкуственият остров.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ