Кмете, запиши си: Кои са основните проблеми в Пловдив
В поредицата " Кмете, запиши си! " през днешния ден ще ви покажем наболелите проблеми в област Пловдив. Там към 2022-та живеят близо 632 000 души. Почти 470 000 от тях са в градовете, а 162 000 избират живота на село. Според данните от 2021-ва година междинната годишна работна заплата е към 1 328 лв..
Безработицата в региона понижава от 8,8 на 100 за 2011-та на 3,2 % за 2021-ва година. Над 200 са предприятията в икономическа зона Тракия сега. Очакванията са за нови вложения в района. Коефициентът на раждаемост е един от най-високите за страната - 9.7, макар че към 2022 година родените са 6 146, а умрелите – 10 783.
Пловдив е водеща дестинация за културен туризъм в страната. В същото време вторият по величина град в България не разполага с комфортен и постоянен превоз. В общините, ситуирани по поречието на реките Марица, Стряма и Чая едни от главните проблеми пък са непочистените речни корита и неукрепени насипи.
Претъпкани рейсове, неточен график, електронни табла с погрешно разписание или липса на такива. Така пасажерите дефинират положението на градския превоз в Пловдив.
Пловдив има проблеми с превоза от години. След приватизацията на общинския транспортьор услугата е предоставена на частна компания, която след това банкрутира. Пловдив се разделя и с тролейбусната си мрежа поради невъзможността да купи нови тролеи и да ги поддържа. През 2011-та обслужването на автобусните линии минава напълно в ръцете на консорциум от няколко частни превозвачи, с който общината подписва контракт. Хаосът обаче се задълбочава след неуспеха на електронната система, за която бяха изхарчени 20 милиона лв. през 2016-та.
" Все още изцяло оборудван електронен превоз нямаме. В момента общината има подписан контракт с дадена компания, която има обвързване да възобновим и да ъпгрейтнем този остарял вид на една позабравена система „ Индра “, с която общината води правосъдни каузи по ред аргументи, известни на всички- неработещи осведомителни табели по спирките, неработещи осведомителни табла вътре в рейсовете и невъзможността за нов и съвременен метод на електронно таксуване ", разяснява Юлиян Бейнов от Оперативна програма “ Организация и надзор на превоза “- Пловдив.
Около 50 са и рейсовете, които нямат конфигурирана GPS система на „ Индра “. Тези автобуси - „ фантоми “ не участват в разписанията на електронните табла, само че возят пасажери. Според превозвачите съвременен превоз в Пловдив ще има единствено, в случай че се промени методът на субсидиране.
" Ние имаме ясни и точни контракти с пределни разноски, които общината е длъжна да покрие, ежемесечно подаваме информации за това, само че това не се случва. Те споделят: ние имаме заделени такива средства в бюджета. Влизаш в магазина и виждаш сиренето коства 10 лв., само че ти казваш: аз имам заделени 7, ти и задължен да ми дадеш 1 кг. сирене за 7 лв. ", съобщи Веселин Дошков - притежател на транспортна компания.
През 2024-та с определената нова компания за електронно таксуване ще стане ясно допустимо ли е в европейската столица на културата и превозът да бъде на европейско равнище.
Друг неуреден в няколко мандата проблем е почистването на Марица. Последното е отпреди 10 години и то не по цялото трасе. И хората от общините по поречието на реката живеят в боязън при всеки по – изобилен дъжд. В селата Катуница и Чешенигорово в община Садово, паника будят и рисковите насипи на река Чая.
" Най-тежко е положението от жп моста в с. Катуница до устието на Чая в река Марица, има голям брой пропадания, ерозия на пермите, паднали дървета вътре в коритото ", сподели Атанас Иванов- еколог в община Садово.
През 2018-та десетки хиляди декари земеделска земя край Катуница бяха наводнени откакто реката скъса дига. Тогава се стигна до подсилване на компрометирания сектор, само че земеделците изгубиха продукцията си.
" Точно там, където излезе реката имах 12 дка зеле,което беше готово за прибиране,борсовата цена беше доста висока,очаквах и постоянни доходи,щетата беше тотална ", уточни Желязко Атанасов- аграрни производител.
Паскал Станков е притежател на 120 дка овощни градини наоколо до реката. От непрестанните разливи на Чая, дърветата се разболяват и продукцията понижава с 20 %.
" Реално разчистване на коритото аз съм на 62 години и не си припомням да има, откакто късаше дигата се правеше една козметична промяна ремонт на дигата и до тук е спирало всичко ", разяснява той.
Страховете на хората са свързани и с заплахата реката да доближи до домовете им.
" Чая има огромен водосбор от Родопите на територията на община Садово е най- ниската точка на реката ", осведоми екологът Атанас Иванов.
" Ако скъса ще направи пакост при всички положения единствено да не пристигна по- огромна вода, то още оня ни избавя от горната страна ", предвижда производителят Йордан Василев.
От община Садово са изпратили писма до „ Напоителни системи “ и Областната администрация в Пловдив с искане за незабавно разчистване коритото на реката и подсилване на защитните насипи. Предстои комисия да обследва сектора.
Репортер: Златка Далчева
Безработицата в региона понижава от 8,8 на 100 за 2011-та на 3,2 % за 2021-ва година. Над 200 са предприятията в икономическа зона Тракия сега. Очакванията са за нови вложения в района. Коефициентът на раждаемост е един от най-високите за страната - 9.7, макар че към 2022 година родените са 6 146, а умрелите – 10 783.
Пловдив е водеща дестинация за културен туризъм в страната. В същото време вторият по величина град в България не разполага с комфортен и постоянен превоз. В общините, ситуирани по поречието на реките Марица, Стряма и Чая едни от главните проблеми пък са непочистените речни корита и неукрепени насипи.
Претъпкани рейсове, неточен график, електронни табла с погрешно разписание или липса на такива. Така пасажерите дефинират положението на градския превоз в Пловдив.
Пловдив има проблеми с превоза от години. След приватизацията на общинския транспортьор услугата е предоставена на частна компания, която след това банкрутира. Пловдив се разделя и с тролейбусната си мрежа поради невъзможността да купи нови тролеи и да ги поддържа. През 2011-та обслужването на автобусните линии минава напълно в ръцете на консорциум от няколко частни превозвачи, с който общината подписва контракт. Хаосът обаче се задълбочава след неуспеха на електронната система, за която бяха изхарчени 20 милиона лв. през 2016-та.
" Все още изцяло оборудван електронен превоз нямаме. В момента общината има подписан контракт с дадена компания, която има обвързване да възобновим и да ъпгрейтнем този остарял вид на една позабравена система „ Индра “, с която общината води правосъдни каузи по ред аргументи, известни на всички- неработещи осведомителни табели по спирките, неработещи осведомителни табла вътре в рейсовете и невъзможността за нов и съвременен метод на електронно таксуване ", разяснява Юлиян Бейнов от Оперативна програма “ Организация и надзор на превоза “- Пловдив.
Около 50 са и рейсовете, които нямат конфигурирана GPS система на „ Индра “. Тези автобуси - „ фантоми “ не участват в разписанията на електронните табла, само че возят пасажери. Според превозвачите съвременен превоз в Пловдив ще има единствено, в случай че се промени методът на субсидиране.
" Ние имаме ясни и точни контракти с пределни разноски, които общината е длъжна да покрие, ежемесечно подаваме информации за това, само че това не се случва. Те споделят: ние имаме заделени такива средства в бюджета. Влизаш в магазина и виждаш сиренето коства 10 лв., само че ти казваш: аз имам заделени 7, ти и задължен да ми дадеш 1 кг. сирене за 7 лв. ", съобщи Веселин Дошков - притежател на транспортна компания.
През 2024-та с определената нова компания за електронно таксуване ще стане ясно допустимо ли е в европейската столица на културата и превозът да бъде на европейско равнище.
Друг неуреден в няколко мандата проблем е почистването на Марица. Последното е отпреди 10 години и то не по цялото трасе. И хората от общините по поречието на реката живеят в боязън при всеки по – изобилен дъжд. В селата Катуница и Чешенигорово в община Садово, паника будят и рисковите насипи на река Чая.
" Най-тежко е положението от жп моста в с. Катуница до устието на Чая в река Марица, има голям брой пропадания, ерозия на пермите, паднали дървета вътре в коритото ", сподели Атанас Иванов- еколог в община Садово.
През 2018-та десетки хиляди декари земеделска земя край Катуница бяха наводнени откакто реката скъса дига. Тогава се стигна до подсилване на компрометирания сектор, само че земеделците изгубиха продукцията си.
" Точно там, където излезе реката имах 12 дка зеле,което беше готово за прибиране,борсовата цена беше доста висока,очаквах и постоянни доходи,щетата беше тотална ", уточни Желязко Атанасов- аграрни производител.
Паскал Станков е притежател на 120 дка овощни градини наоколо до реката. От непрестанните разливи на Чая, дърветата се разболяват и продукцията понижава с 20 %.
" Реално разчистване на коритото аз съм на 62 години и не си припомням да има, откакто късаше дигата се правеше една козметична промяна ремонт на дигата и до тук е спирало всичко ", разяснява той.
Страховете на хората са свързани и с заплахата реката да доближи до домовете им.
" Чая има огромен водосбор от Родопите на територията на община Садово е най- ниската точка на реката ", осведоми екологът Атанас Иванов.
" Ако скъса ще направи пакост при всички положения единствено да не пристигна по- огромна вода, то още оня ни избавя от горната страна ", предвижда производителят Йордан Василев.
От община Садово са изпратили писма до „ Напоителни системи “ и Областната администрация в Пловдив с искане за незабавно разчистване коритото на реката и подсилване на защитните насипи. Предстои комисия да обследва сектора.
Репортер: Златка Далчева
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ