Андреас Бошен: България може да получи финансиране за нов мост над Дунав
" В Европа се търсят качествени трансгранични планове " " Трябва да знаете какво желаете да вършиме и да има политическа ангажираност към този план " " Отваряме нов прът за финансиране на трансгранична инфраструктура през септември " ПрофилАндреас Бошен до неотдавна ръководеше звеното за Устойчива съгласуваност и вложения в (Европейска изпълнителна организация за климата, инфраструктурата и околната среда). Агенцията оказва помощ в ръководството на инфраструктурни планове, финансирани от Механизма за свързване на Европа (CEF).Между 2021 година и 2027 година CINEA ще ръководи 25.8 милиарда евро в поддръжка на планове за транспортна инфраструктура в целия Европейски Съюз и отвън него. От тях съвсем половината или общо 11.3 милиарда евро ще бъдат заделени за страните, отговарящи на изискванията за приемане на поддръжка от Кохезионния фонд, каквато е и България.През CEF може да се финансира и построяването на военна инфраструктура. По тази стратегия доста страни към този момент получиха финансиране за създаване на жп линии. за създаване на логистичен център в Русе, жп-отсечки и други. От началото на юли Бошен е отпред на SESAR 3 JU. Ролята на институцията е модернизиране на ръководството на въздушното придвижване. Каква е програмата на Механизма за свързване на Европа за останалата част от годината?
Механизмът за свързване на Европа е доста огромна стратегия на Европейски Съюз за инфраструктурата и областите на превоза, енергетиката и цифровите технологии. Имаме доста положителни резултати в работата с държавите-членки и с инфраструктурни оператори, без значение дали става въпрос за електричество, газ, железопътен превоз, ръководство на въздушното придвижване. Работим и по някои планове за вътрешни водни пътища, за морски пристанища.
Инфраструктурата е скъпа. По-специално железопътният превоз е доста безценен, тъй че имаме големи вложения в тази посока.
Реклама
България е кохезионна страна, тъй че нормално получавате 85% съфинансиране от Европейския съюз, а доплащането от ваша страна е единствено 15%. Каквито и планове и да преглеждаме, фокусът е добавената стойност за Европейски Съюз: да е инфраструктура, която свързва европейските райони, европейските жители, европейските компании и приобщава вашата страна, която е малко периферна като географско местонахождение, без това да ви наскърбява.
Но концепцията е да ви позволим да се свържете по-добре, да речем, със сърцето на Европа. Има транспортни коридори, които пресичат няколко държави-членки и това е главният фокус до 2030 година - основаване и действие на съществена мрежа от транспортна инфраструктура, осигуряваща умна и устойчива подвижност на нашите жители.
Как България се показва спрямо останалите страни?
Добре. Много страни имат едни и същи проблем - подготовка на положителни планове. Трябва да знаете какво желаете да вършиме, да има политическа ангажираност към този план - ние би трябвало да сме сигурни, че той има поддръжката на страната. Защото доста от тези планове не престават по 5-10 години. Имате потребност от инженери, от верните хора, които знаят по какъв начин да ръководят план и по-късно са разрешителните - за запазване на околната среда, разрешителни за градеж, придобиване на земя и по-късно, несъмнено, става дума и за публични поръчки. Да са спазени разпоредбите за публични поръчки трябват хора, които знаят по какъв начин да възложат и структурират тези търгове.
Ние оказваме помощ на избрани страни да изградят този потенциал в министерствата, в структурите, които ръководят обществената инфраструктура и така нататък Така че това дава своите плодове. Не споделям, че е оптимално, само че работи.
Реклама Смятате ли, че е допустимо с вашата поддръжка да изградим нов мост сред България и Румъния?
Да, това би било трансграничен план. Трябва да ревизирате на картата дали тази транспортна инфраструктура би била част от европейска ТЕН-Т мрежа. Ако не го знаете, можем да ви дадем детайлностите. Нужно е и предпочитание от страна на двете страни за реализирането на подобен план, както и той да попада под определението за трансгранично съдействие.
Имаме случай за градеж на мост сред европейска страна и трета страна. От европейска страна той беше издигнат, само че другата страна не го направи. Така че пресилено казано - в този момент имаме мост във въздуха. Не желаеме сходни планове.
Искаме да създадем мост, който работи и който може да се употребява и от двете страни. Така че, в случай че планът се дефинира като трансгранично съдействие, има ангажимент от двете страни и в случай че е част от европейската транспортна карта, можете да кандидатствате. Отваряме нов прът през септември, тъй че който дава отговор за този план, да може да кандидатства.
Има ли поддръжка за построяването на мултимодален логистичен център в Русе?
Имаме потребност от повече интермодални логистични центрове. В цяла Европа имаме потребност те да са повече, тъй че сходни планове са с приоритет. Но желая да кажа, че търсим екологизиране на нашата стопанска система посредством декарбонизиране на превоза. Така че имаме потребност от мултимодалност, която разрешава доставка, да кажем, с железопътен превоз по вътрешни водни пътища и по-късно ок - към момента имаме потребност и от камиона, само че го направете по по-зелен метод. Така че да, ние поддържаме построяването на мултимодални логистични платформи в цяла Европа.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Компании 2 Свят 3 Свят 1 Свят 2 Енергетика 3 Компании 1 Енергетика 2 Политика 3 Земеделие Реклама Както казахте, всичко зависи от самата страна, с цел да получи финансиране
Да, имаме потребност от положителни планове. Конкуренцията е огромна. За 2021 година ние раздаваме 5 милиарда евро, само че избирахме сред планове за 12 милиарда.
Ще има ли България втори късмет да кандидатства за финансиране на военна подвижност?
Колът е отворен. Първата покана за военна подвижност беше замислена и оповестена преди да стартира войната в Украйна. Сега геополитическата обстановка е друга. Затова и вторият прът разрешава на страните да трансформират плановете си съгласно новата обстановка. Крайният период за кандидатстване е през септември, тъй че би трябвало да сте подготвени с плановете в този момент. Но имаме бюджет за идващите седем години и го изразходваме на части, тъй че може да се появи още един късмет.
Какво е SESAR 3 JU?
Това е европейско изпитание, европейско партньорство за взаимно създаване на единна европейска системата за ръководство на трафика на бъдещето, която е ефикасна, която е безвредна и е устойчива, зелена. И това, което вършим, е да финансираме изследвания на нашите сътрудници в тази посока.
Как би работила сходна система в изискванията на фрагментирано европейско въздушно пространство?
Не сме удовлетворени от напредъка, който постигнахме във връзка с плана за Единно европейско небе. Но явно тук технологията е фактор. Ние финансираме създаването на сходни технологии. Но по-късно внедряването им в промишлеността ще е предизвикателство, тъй като по-късно народен индивид като да вземем за пример " Ръководство на въздушното придвижване " или пък " Летище София ", би трябвало да влага в тях. Но ние би трябвало да им помогнем.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Механизмът за свързване на Европа е доста огромна стратегия на Европейски Съюз за инфраструктурата и областите на превоза, енергетиката и цифровите технологии. Имаме доста положителни резултати в работата с държавите-членки и с инфраструктурни оператори, без значение дали става въпрос за електричество, газ, железопътен превоз, ръководство на въздушното придвижване. Работим и по някои планове за вътрешни водни пътища, за морски пристанища.
Инфраструктурата е скъпа. По-специално железопътният превоз е доста безценен, тъй че имаме големи вложения в тази посока.
Реклама
България е кохезионна страна, тъй че нормално получавате 85% съфинансиране от Европейския съюз, а доплащането от ваша страна е единствено 15%. Каквито и планове и да преглеждаме, фокусът е добавената стойност за Европейски Съюз: да е инфраструктура, която свързва европейските райони, европейските жители, европейските компании и приобщава вашата страна, която е малко периферна като географско местонахождение, без това да ви наскърбява.
Но концепцията е да ви позволим да се свържете по-добре, да речем, със сърцето на Европа. Има транспортни коридори, които пресичат няколко държави-членки и това е главният фокус до 2030 година - основаване и действие на съществена мрежа от транспортна инфраструктура, осигуряваща умна и устойчива подвижност на нашите жители.
Как България се показва спрямо останалите страни?
Добре. Много страни имат едни и същи проблем - подготовка на положителни планове. Трябва да знаете какво желаете да вършиме, да има политическа ангажираност към този план - ние би трябвало да сме сигурни, че той има поддръжката на страната. Защото доста от тези планове не престават по 5-10 години. Имате потребност от инженери, от верните хора, които знаят по какъв начин да ръководят план и по-късно са разрешителните - за запазване на околната среда, разрешителни за градеж, придобиване на земя и по-късно, несъмнено, става дума и за публични поръчки. Да са спазени разпоредбите за публични поръчки трябват хора, които знаят по какъв начин да възложат и структурират тези търгове.
Ние оказваме помощ на избрани страни да изградят този потенциал в министерствата, в структурите, които ръководят обществената инфраструктура и така нататък Така че това дава своите плодове. Не споделям, че е оптимално, само че работи.
Реклама Смятате ли, че е допустимо с вашата поддръжка да изградим нов мост сред България и Румъния?
Да, това би било трансграничен план. Трябва да ревизирате на картата дали тази транспортна инфраструктура би била част от европейска ТЕН-Т мрежа. Ако не го знаете, можем да ви дадем детайлностите. Нужно е и предпочитание от страна на двете страни за реализирането на подобен план, както и той да попада под определението за трансгранично съдействие.
Имаме случай за градеж на мост сред европейска страна и трета страна. От европейска страна той беше издигнат, само че другата страна не го направи. Така че пресилено казано - в този момент имаме мост във въздуха. Не желаеме сходни планове.
Искаме да създадем мост, който работи и който може да се употребява и от двете страни. Така че, в случай че планът се дефинира като трансгранично съдействие, има ангажимент от двете страни и в случай че е част от европейската транспортна карта, можете да кандидатствате. Отваряме нов прът през септември, тъй че който дава отговор за този план, да може да кандидатства.
Има ли поддръжка за построяването на мултимодален логистичен център в Русе?
Имаме потребност от повече интермодални логистични центрове. В цяла Европа имаме потребност те да са повече, тъй че сходни планове са с приоритет. Но желая да кажа, че търсим екологизиране на нашата стопанска система посредством декарбонизиране на превоза. Така че имаме потребност от мултимодалност, която разрешава доставка, да кажем, с железопътен превоз по вътрешни водни пътища и по-късно ок - към момента имаме потребност и от камиона, само че го направете по по-зелен метод. Така че да, ние поддържаме построяването на мултимодални логистични платформи в цяла Европа.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Компании 2 Свят 3 Свят 1 Свят 2 Енергетика 3 Компании 1 Енергетика 2 Политика 3 Земеделие Реклама Както казахте, всичко зависи от самата страна, с цел да получи финансиране
Да, имаме потребност от положителни планове. Конкуренцията е огромна. За 2021 година ние раздаваме 5 милиарда евро, само че избирахме сред планове за 12 милиарда.
Ще има ли България втори късмет да кандидатства за финансиране на военна подвижност?
Колът е отворен. Първата покана за военна подвижност беше замислена и оповестена преди да стартира войната в Украйна. Сега геополитическата обстановка е друга. Затова и вторият прът разрешава на страните да трансформират плановете си съгласно новата обстановка. Крайният период за кандидатстване е през септември, тъй че би трябвало да сте подготвени с плановете в този момент. Но имаме бюджет за идващите седем години и го изразходваме на части, тъй че може да се появи още един късмет.
Какво е SESAR 3 JU?
Това е европейско изпитание, европейско партньорство за взаимно създаване на единна европейска системата за ръководство на трафика на бъдещето, която е ефикасна, която е безвредна и е устойчива, зелена. И това, което вършим, е да финансираме изследвания на нашите сътрудници в тази посока.
Как би работила сходна система в изискванията на фрагментирано европейско въздушно пространство?
Не сме удовлетворени от напредъка, който постигнахме във връзка с плана за Единно европейско небе. Но явно тук технологията е фактор. Ние финансираме създаването на сходни технологии. Но по-късно внедряването им в промишлеността ще е предизвикателство, тъй като по-късно народен индивид като да вземем за пример " Ръководство на въздушното придвижване " или пък " Летище София ", би трябвало да влага в тях. Но ние би трябвало да им помогнем.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ