Авиоокомпаниите по света се оплакват от недостиг на пилоти
В Европа се обрисува липса на 19 000 капитани на полети, поради което към този момент ги анулират
Швейцарската самолетна компания " Суис " (Swiss), поделение на немската група " Луфтханза " (Lufthansa), бе принудена да анулира 1400 полета това лято заради липса на водачи.
Това не е изолиран случай - целият бранш в Европа и Съединени американски щати изпитва недостиг на капитани на полети, съобщава Андреас Пинхейро, ръководител на профсъюза на пилотите " Кокпит " (Cockpit), в изявление за немската Ен Те Фау (ntv.de). В резултат на това и цените на билетите за пътниците се покачват.
Според изчисленията на консултантската компания " Оливър Уайман " (Oliver Wyman) до 2032 година в Европа ще има дефицит на 19 000 водачи, а в Северна Америка - на съвсем 30 000, в случай че не бъдат подхванати контрамерки. " Луфтханза " да вземем за пример разгласи на своя уеб страница, че през идващите няколко години ще наеме повече от 2000 нови чиновници в пилотските кабини.
Според Пинхейро - самият той водач на " Луфтханза " - проблемите се коренят в самите компании: " Това е резултат от неточности на мениджмънта ", споделя синдикалистът. " Сбъднаха се прогнозите за пандемията от ковид ". Според него " Луфтханза " се е впуснала в казуса с дефицита на водачи с необятно отворени очи: " Беше ясно, че пазарът на водачи ще бъде сгънат ".
Стотици хора са се пенсионирали по-рано, има и понижено образование
Първо, огромен брой водачи, родени по времето на така наречен бейби взрив., се пенсионират. Преждевременното непринудено пенсиониране е допустимо в главните подразделения " Луфтханз Пасинджър Еърлайнс " (Lufthansa Passenger Airlines) и " Луфтханза Карго " (Lufthansa Cargo) от 55-годишна възраст. С оглед на внезапното понижаване на търсенето по време на пандемията преди три години посредством доброволна стратегия съвсем 400 водачи на самолетната компания се пенсионираха прибързано. " Голяма численост, като сега броят на водачите е към 4900 ", разяснява експертът.
Този спад не може да бъде обезщетен в този момент, когато търсенето още веднъж се приближава до равнищата отпреди пандемията, най-малко по маршрутите на междинни и дълги дистанции: " Говорим за 390 капитани. А с цел да станеш капитан, ти трябват 18 до 20 години ", изяснява Пинхейро. Освен това доста инструктори са напуснали концерна в границите на доброволната стратегия. За да станете инструктор, са нужни до три години, прибавя той. Според профсъюза на водачите програмата на " Туифлай " (Tuifly) за непринудено ранно пенсиониране е била сходна.
Също по този начин по време на пандемията " Луфтханза " доста понижава потенциала за образование на централното си летателно учебно заведение в Бремен. " Ето за какво в този момент имаме проблем с набирането на личен състав ", споделя Пинхейро. А всеки пилот-студент нормално се нуждае от тригодишно образование, прибавя той.
В резултат на това броят на наличните полети в Германия към момента е много под равнището отпреди пандемията, частично тъй като самолетите са изтеглени от пазара. Според Пинхейро малко над 150 от почти 180-те самолета за къси дистанции на " Луфтханз Пасинджър Еърлайнс " са в употреба. " При относително високо търсене това води до високи цени ", показва водачът.
Разходи за образование в размер на 120 000 евро
За да се подсигурява, че сигурността на пасажерите няма да пострада, анулацията на полети е подобаваща мярка. И без това работата и в този момент е задоволително стресираща: работа на смени и през нощта по строго избран график. Много младежи през днешния ден желаят да работят по-самостоятелно и не толкоз с напрежение, разясняват експерти.
Това не е единствената причина, заради която към този момент няма толкоз доста подобаващи претенденти за тази активност, както преди. Разходите за образование в размер на 120 000 евро в " Луфтханза " би трябвало да бъдат изплатени от по-късната заплата, като 10 000 евро се дължат още по време на образованието, без значение дали от личен капитал или от заем. След това обаче работата в концерна не е обезпечена.
Профсъюзът на водачите " Кокпит " приканва за гаранция за наемане, както в предишното, и за улеснение на финансирането на образованието, без значение от финансовото положение на претендента. " Не желаеме да сътворяваме елитна специалност, а по-скоро да имаме най-способните хора в пилотската кабина ", споделя Пинхейро. " За тази цел обществената класа или приходите на родителите би трябвало да са без значение ". Обучението не е център за облага, предизвестява работодателите ръководителят на профсъюза. Парите могат да се завоюват по-късно с стимулирани, добре подготвени водачи, споделя още той.
Големи разлики в заплатите
Заплатите на водачите варират доста според от самолетната компания. " Луфтханза " към този момент наема изцяло подготвени стажант-пилоти посредством своите дъщерни сдружения, които заплащат с до 50 на 100 по-малко. В главната дъщерна компания " Луфтханза " вторият водач стартира с закрепена заплата от 88 600 евро годишно, както оповестява вестник " Ханделблбат ", като се базира на данни от компанията. Капитаните с най-високо равнище на опит могат да печелят до 281 300 евро - плюс бонуси.
Средните годишни заплати на вторите водачи са към 100 000 евро, а на капитаните, изпълняващи полети на междинни дистанции - към 135 000 евро, оповестява Асоциацията на водачите пред Ер Те Ел (RTL). Порталът за работни места " Степстоун " (Stepstone) показва диапазон на заплатите на водачите от малко над 61 000 до малко под 83 000 евро бруто на година, което се равнява на към 5100-6900 евро на месец. Агенцията по заетостта пък показва междинна заплата от 7100 евро - половината получават повече, половината по-малко, макар че задоволително данни има единствено за Южна и Западна Германия. В някои случаи би трябвало да се вземат поради и специфичните условия, да вземем за пример във връзка с отпуските или ранното пенсиониране.
Пинхейро счита, че когато избират специалност, младежите през днешния ден съпоставят мечтаната работа на водач с други специалности и техните заплати - да вземем за пример с тези на лекарите, консултантите по мениджмънт или юристите. Затова синдикатът води акция за по-високи заплати за водачите. Освен това е належащо още веднъж да се усили потенциалът за образование, с цел да се противодейства на дефицита на водачи, предлага организацията.
Професионалното съдружие не счита, че автоматизираното хвърчене е решение. Освен това Европейската организация за авиационна сигурност стигна до заключението, че комерсиалните самолети в Европа би трябвало да продължат да се пилотират от най-малко двама души - съществуването на единствено един човек в пилотската кабина е прекомерно рисково. " Предполагам, че още дълго време ще продължим да имаме двама водачи в пилотската кабина, а при полетите на дълги дистанции - трима или четирима ", прибавя Пинхейро.
Швейцарската самолетна компания " Суис " (Swiss), поделение на немската група " Луфтханза " (Lufthansa), бе принудена да анулира 1400 полета това лято заради липса на водачи.
Това не е изолиран случай - целият бранш в Европа и Съединени американски щати изпитва недостиг на капитани на полети, съобщава Андреас Пинхейро, ръководител на профсъюза на пилотите " Кокпит " (Cockpit), в изявление за немската Ен Те Фау (ntv.de). В резултат на това и цените на билетите за пътниците се покачват.
Според изчисленията на консултантската компания " Оливър Уайман " (Oliver Wyman) до 2032 година в Европа ще има дефицит на 19 000 водачи, а в Северна Америка - на съвсем 30 000, в случай че не бъдат подхванати контрамерки. " Луфтханза " да вземем за пример разгласи на своя уеб страница, че през идващите няколко години ще наеме повече от 2000 нови чиновници в пилотските кабини.
Според Пинхейро - самият той водач на " Луфтханза " - проблемите се коренят в самите компании: " Това е резултат от неточности на мениджмънта ", споделя синдикалистът. " Сбъднаха се прогнозите за пандемията от ковид ". Според него " Луфтханза " се е впуснала в казуса с дефицита на водачи с необятно отворени очи: " Беше ясно, че пазарът на водачи ще бъде сгънат ".
Стотици хора са се пенсионирали по-рано, има и понижено образование
Първо, огромен брой водачи, родени по времето на така наречен бейби взрив., се пенсионират. Преждевременното непринудено пенсиониране е допустимо в главните подразделения " Луфтханз Пасинджър Еърлайнс " (Lufthansa Passenger Airlines) и " Луфтханза Карго " (Lufthansa Cargo) от 55-годишна възраст. С оглед на внезапното понижаване на търсенето по време на пандемията преди три години посредством доброволна стратегия съвсем 400 водачи на самолетната компания се пенсионираха прибързано. " Голяма численост, като сега броят на водачите е към 4900 ", разяснява експертът.
Този спад не може да бъде обезщетен в този момент, когато търсенето още веднъж се приближава до равнищата отпреди пандемията, най-малко по маршрутите на междинни и дълги дистанции: " Говорим за 390 капитани. А с цел да станеш капитан, ти трябват 18 до 20 години ", изяснява Пинхейро. Освен това доста инструктори са напуснали концерна в границите на доброволната стратегия. За да станете инструктор, са нужни до три години, прибавя той. Според профсъюза на водачите програмата на " Туифлай " (Tuifly) за непринудено ранно пенсиониране е била сходна.
Също по този начин по време на пандемията " Луфтханза " доста понижава потенциала за образование на централното си летателно учебно заведение в Бремен. " Ето за какво в този момент имаме проблем с набирането на личен състав ", споделя Пинхейро. А всеки пилот-студент нормално се нуждае от тригодишно образование, прибавя той.
В резултат на това броят на наличните полети в Германия към момента е много под равнището отпреди пандемията, частично тъй като самолетите са изтеглени от пазара. Според Пинхейро малко над 150 от почти 180-те самолета за къси дистанции на " Луфтханз Пасинджър Еърлайнс " са в употреба. " При относително високо търсене това води до високи цени ", показва водачът.
Разходи за образование в размер на 120 000 евро
За да се подсигурява, че сигурността на пасажерите няма да пострада, анулацията на полети е подобаваща мярка. И без това работата и в този момент е задоволително стресираща: работа на смени и през нощта по строго избран график. Много младежи през днешния ден желаят да работят по-самостоятелно и не толкоз с напрежение, разясняват експерти.
Това не е единствената причина, заради която към този момент няма толкоз доста подобаващи претенденти за тази активност, както преди. Разходите за образование в размер на 120 000 евро в " Луфтханза " би трябвало да бъдат изплатени от по-късната заплата, като 10 000 евро се дължат още по време на образованието, без значение дали от личен капитал или от заем. След това обаче работата в концерна не е обезпечена.
Профсъюзът на водачите " Кокпит " приканва за гаранция за наемане, както в предишното, и за улеснение на финансирането на образованието, без значение от финансовото положение на претендента. " Не желаеме да сътворяваме елитна специалност, а по-скоро да имаме най-способните хора в пилотската кабина ", споделя Пинхейро. " За тази цел обществената класа или приходите на родителите би трябвало да са без значение ". Обучението не е център за облага, предизвестява работодателите ръководителят на профсъюза. Парите могат да се завоюват по-късно с стимулирани, добре подготвени водачи, споделя още той.
Големи разлики в заплатите
Заплатите на водачите варират доста според от самолетната компания. " Луфтханза " към този момент наема изцяло подготвени стажант-пилоти посредством своите дъщерни сдружения, които заплащат с до 50 на 100 по-малко. В главната дъщерна компания " Луфтханза " вторият водач стартира с закрепена заплата от 88 600 евро годишно, както оповестява вестник " Ханделблбат ", като се базира на данни от компанията. Капитаните с най-високо равнище на опит могат да печелят до 281 300 евро - плюс бонуси.
Средните годишни заплати на вторите водачи са към 100 000 евро, а на капитаните, изпълняващи полети на междинни дистанции - към 135 000 евро, оповестява Асоциацията на водачите пред Ер Те Ел (RTL). Порталът за работни места " Степстоун " (Stepstone) показва диапазон на заплатите на водачите от малко над 61 000 до малко под 83 000 евро бруто на година, което се равнява на към 5100-6900 евро на месец. Агенцията по заетостта пък показва междинна заплата от 7100 евро - половината получават повече, половината по-малко, макар че задоволително данни има единствено за Южна и Западна Германия. В някои случаи би трябвало да се вземат поради и специфичните условия, да вземем за пример във връзка с отпуските или ранното пенсиониране.
Пинхейро счита, че когато избират специалност, младежите през днешния ден съпоставят мечтаната работа на водач с други специалности и техните заплати - да вземем за пример с тези на лекарите, консултантите по мениджмънт или юристите. Затова синдикатът води акция за по-високи заплати за водачите. Освен това е належащо още веднъж да се усили потенциалът за образование, с цел да се противодейства на дефицита на водачи, предлага организацията.
Професионалното съдружие не счита, че автоматизираното хвърчене е решение. Освен това Европейската организация за авиационна сигурност стигна до заключението, че комерсиалните самолети в Европа би трябвало да продължат да се пилотират от най-малко двама души - съществуването на единствено един човек в пилотската кабина е прекомерно рисково. " Предполагам, че още дълго време ще продължим да имаме двама водачи в пилотската кабина, а при полетите на дълги дистанции - трима или четирима ", прибавя Пинхейро.
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ