На изпроводяк : Гвоздейков предлага нов закон за големите инфраструктурни проекти
В деня, в който президентът Румен Радев връчи мандат за сформиране на нов длъжностен кабинет, към момента настоящият министър на превоза Георги Гвоздейков разгласи своя законодателна самодейност, обвързвана със строителството на огромни инфраструктурни обекти. Той даже инспектира строителството на стратегически жп посоки – тематика, която не е засягал постоянно в мандата си, препълнен от постоянния кабинет " Денков " в служебния " Главчев ".
Ако прибавим и последните рокади, които Гвоздейков направи в НКЖИ, ИИИА и Държавния авиационен оператор, остава усещане, че или се готви да остане в ролята на длъжностен транспортен министър и при Горица Грънчарова, или стартира предизборна акция.
Само преди дни в изявление за BTV той разяснява уклончиво опцията да остане в новото служебно държавно управление.
Нека да изберат министър председател и да тръгнат диалозите за държавно управление, министри и така нататък На този стадий не бих се заел с никакъв отговор “.
Допълни, че би се присъединил в държавно управление, което има ясни цели – Европейски съюз, влизане в еврозоната и в Шенген, само че и че няма заболели упоритости да се занимава оттук насетне с политика.
Бих се присъединил като специалист, само че не непременно, имам правила, които не желая да нарушавам “, добави той.
Припомняме, че Гвоздейков одобри да остане министър в служебния кабинет „ Главчев “ и на процедура се раздели с „ Продължаваме промяната – Демократична България “ поради това. Като претекст за това решение той акцентира работата, която би трябвало да бъде довършена по мегатърговете за нов преносим състав. Той се съгласи да бъде част и от постоянно държавно управление на ГЕРБ, чийто състав беше показан при опита да бъде образуван кабинет с първия мандат.
Нов специфичен закон
Трябва законодателство, което да отстрани дългите процедури за инфраструктурните обекти от стратегическо значение. Затова ще предизвиквам диалози с отрасловите институции за основаването на специфичен закон за строителство на тези обекти “, бе безапелационен той, представен от пресцентъра на ведомството, без да се показват детайлности.
Оттам оповестяват, че Гвоздейков е направил ревизия на строящи се жп сектори от плана Елин Пелин – Костенец, като се е срещнал на място и с трите лота. По думите му всички стартирани жп планове имат сходни проблеми – недобро обмисляне и тромави административни процедури преди старта на строителството. Според него би трябвало да се търси сложно решение за проблемите с жп плановете, а не да се работи „ на парче “ за всеки обособен сектор.
Колкото повече бавим плановете, поради административни спънки, толкоз повече те се оскъпяват и това натоварва държавния бюджет в дълготраен проект “, споделя Гвоздейков.
Поскъпване на мегапроекта Елин Пелин – Костенец
От прессъобщението на отрасловото ведомство излиза наяве, че строителите на трите сектора от Елин Пелин до Костенец са поискали индексации на плановете, само че без да се прецизира с какъв брой ще нарастне работата. По тематиката следва да бъде проведена среща с Министерство на финансите.
Министър Гвоздейков посети и новостроящия се тунел край Вакарел, с дължина от съвсем 7 км. На място строителите го срещнаха със строителството на обекта. Те обясниха, че е изпълнен на към 1/3, само че има съществени провокации поради геоложките характерности на обекта.
В момента строителите търсят сложно техническо решение на обстановката, което в къси периоди ще бъде показано на министъра и управлението на НКЖИ “, се споделя още в прессъобщението.
В сектора Вакарел – Ихтиман физическият прогрес е 20% и скоро следва да бъде рестартирана работата по приемното здание на жп гара Ихтиман. Железопътният сектор сред Ихтиман и Костенец към този момент има позволения за градеж за 99% от трасето и по него се работи интензивно на няколко разнообразни обекта, допълват от министерството.
Припомняме, че жп линията сред Елин Пелин и Костенец е част от по-голямото направление за жп автомагистрала сред София и Пловдив. Стойността на целия план е 1.3 милиарда лева, а средствата са обезпечени от Оперативна програма „ Транспорт и транспортна инфраструктура “ 2014-2020 година
Трасето е разграничено на три лота. Лoт 1 включва сектора сред Eлин Πeлин и Baĸapeл, който е един от най-трудните сектори поради множеството тунели. Изпълнител е турската фирма ДЗЗД „ Джен-Дуй жп Елин Пелин “. Стойността на контракта е 498.8 млн. лева без Данък добавена стойност.
Лoт 2, чиято рационализация ще коства над 113.6 млн. лева без Данък добавена стойност, е мeждy Baĸapeл и Иxтимaн.
Tpeтият и пocлeдeн лoт вĸлючвa тpaceтo мeждy Иxтимaн и Kocтeнeц. Строителството му стартира през септември 2022 година Изпълнител е консорциум „ Щрабаг Джи Пи Рейл 2017 “, включващо компаниите „ Страбаг АГ – клон България “, Страбаг Сп.з.о.о. – клон България “, Щрабак Рейл Гмбх “ и „ Джи пи Груп “ АД. Стойност на контракта за строителство е над 394.5 млн. лева без Данък добавена стойност.
Припомняме, че в бюджета за 2024 година има заложени над 195 млн. лева за фаза 2 от направлението.
Ако прибавим и последните рокади, които Гвоздейков направи в НКЖИ, ИИИА и Държавния авиационен оператор, остава усещане, че или се готви да остане в ролята на длъжностен транспортен министър и при Горица Грънчарова, или стартира предизборна акция.
Само преди дни в изявление за BTV той разяснява уклончиво опцията да остане в новото служебно държавно управление.
Нека да изберат министър председател и да тръгнат диалозите за държавно управление, министри и така нататък На този стадий не бих се заел с никакъв отговор “.
Допълни, че би се присъединил в държавно управление, което има ясни цели – Европейски съюз, влизане в еврозоната и в Шенген, само че и че няма заболели упоритости да се занимава оттук насетне с политика.
Бих се присъединил като специалист, само че не непременно, имам правила, които не желая да нарушавам “, добави той.
Припомняме, че Гвоздейков одобри да остане министър в служебния кабинет „ Главчев “ и на процедура се раздели с „ Продължаваме промяната – Демократична България “ поради това. Като претекст за това решение той акцентира работата, която би трябвало да бъде довършена по мегатърговете за нов преносим състав. Той се съгласи да бъде част и от постоянно държавно управление на ГЕРБ, чийто състав беше показан при опита да бъде образуван кабинет с първия мандат.
Нов специфичен закон
Трябва законодателство, което да отстрани дългите процедури за инфраструктурните обекти от стратегическо значение. Затова ще предизвиквам диалози с отрасловите институции за основаването на специфичен закон за строителство на тези обекти “, бе безапелационен той, представен от пресцентъра на ведомството, без да се показват детайлности.
Оттам оповестяват, че Гвоздейков е направил ревизия на строящи се жп сектори от плана Елин Пелин – Костенец, като се е срещнал на място и с трите лота. По думите му всички стартирани жп планове имат сходни проблеми – недобро обмисляне и тромави административни процедури преди старта на строителството. Според него би трябвало да се търси сложно решение за проблемите с жп плановете, а не да се работи „ на парче “ за всеки обособен сектор.
Колкото повече бавим плановете, поради административни спънки, толкоз повече те се оскъпяват и това натоварва държавния бюджет в дълготраен проект “, споделя Гвоздейков.
Поскъпване на мегапроекта Елин Пелин – Костенец
От прессъобщението на отрасловото ведомство излиза наяве, че строителите на трите сектора от Елин Пелин до Костенец са поискали индексации на плановете, само че без да се прецизира с какъв брой ще нарастне работата. По тематиката следва да бъде проведена среща с Министерство на финансите.
Министър Гвоздейков посети и новостроящия се тунел край Вакарел, с дължина от съвсем 7 км. На място строителите го срещнаха със строителството на обекта. Те обясниха, че е изпълнен на към 1/3, само че има съществени провокации поради геоложките характерности на обекта.
В момента строителите търсят сложно техническо решение на обстановката, което в къси периоди ще бъде показано на министъра и управлението на НКЖИ “, се споделя още в прессъобщението.
В сектора Вакарел – Ихтиман физическият прогрес е 20% и скоро следва да бъде рестартирана работата по приемното здание на жп гара Ихтиман. Железопътният сектор сред Ихтиман и Костенец към този момент има позволения за градеж за 99% от трасето и по него се работи интензивно на няколко разнообразни обекта, допълват от министерството.
Припомняме, че жп линията сред Елин Пелин и Костенец е част от по-голямото направление за жп автомагистрала сред София и Пловдив. Стойността на целия план е 1.3 милиарда лева, а средствата са обезпечени от Оперативна програма „ Транспорт и транспортна инфраструктура “ 2014-2020 година
Трасето е разграничено на три лота. Лoт 1 включва сектора сред Eлин Πeлин и Baĸapeл, който е един от най-трудните сектори поради множеството тунели. Изпълнител е турската фирма ДЗЗД „ Джен-Дуй жп Елин Пелин “. Стойността на контракта е 498.8 млн. лева без Данък добавена стойност.
Лoт 2, чиято рационализация ще коства над 113.6 млн. лева без Данък добавена стойност, е мeждy Baĸapeл и Иxтимaн.
Tpeтият и пocлeдeн лoт вĸлючвa тpaceтo мeждy Иxтимaн и Kocтeнeц. Строителството му стартира през септември 2022 година Изпълнител е консорциум „ Щрабаг Джи Пи Рейл 2017 “, включващо компаниите „ Страбаг АГ – клон България “, Страбаг Сп.з.о.о. – клон България “, Щрабак Рейл Гмбх “ и „ Джи пи Груп “ АД. Стойност на контракта за строителство е над 394.5 млн. лева без Данък добавена стойност.
Припомняме, че в бюджета за 2024 година има заложени над 195 млн. лева за фаза 2 от направлението.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ