В Букурещ е причината между България и Румъния да има

В Букурещ е повода сред България и Румъния да има единствено два моста на Дунав, заяви евродепутатът от ЕНП Андрей Новаков по време на последния ден от най-мащабния районен конгрес за Зелената промяна, нововъведенията и промишленостите на утрешния ден - Green Week 2023, организиран за трета поредна година Dir.bg и 3E-news. Ако не влезем в Шенген, моето предложение е, без да нарушаваме европейското законодателство, граничният надзор сред България и Румъния двустранно да бъде решен и бариерите да бъдат вдигнати, това е допустимо и би трябвало да го създадем, в това число като знак на митинг, добави той.  Андрей Новаков взе участие в панел " Транспортна сигурност и съгласуваност на страните от ЦИЕ. Устойчиви цели и планове ". По думите му повода да няма повече мостове сред България и Румъния над река Дунав е поради тактика на румънската страна и решението й да развива инфраструктурата си на запад към Унгария, а не на юг към България. Той означи, че от другата страна на нашите огромни градове има дребни обитаеми места, които не им дават отговор по мащаб и " очевидно ползата не е да се свързват ". Според Новаков пари за мостове над Дунав има, само че липсва предпочитание да се строят. Той изрази мнение, че е въпрос на двустранни диалози " да успеем да убедим нашите другари, съседи на север, че те граничат с Европейски Съюз и на юг, и че това е в техен интерес ". По отношение на Зеления преход евродепутатът акцентира, че бъдещето принадлежи на зеления цвят, който сплотява " чистите технологии, тези, които цапат малко, устройството развиване, тези, които пазят и оставят природата по-чиста, в сравнение с са я заварили ". Евродепутатът акцентира обаче, че не споделя утопичното мислене, че това бъдеще ще се случи незабавно, че няма да коства (пари и усилия) и че би трябвало да стане непременно без да се съобразяваме с околната среда. Новаков призна, че е дал своя вот срещу възбраната за бензинови и дизелови коли от 2035 година Той самият карал хибрид и познавал качествата на електрическите автомобили, както и вярвал, че бъдещето принадлежи на тях. " Но повече имам вяра в пазара. В Екологичен потенциал да вземем за пример никой не е дал своя вот да се забранят черно-белите тв приемници, само че все пак всеки има пъстър. Това е по този начин, тъй като са по-добри и към този момент са по-достъпни. Същото би трябвало да стане и с колите - на пазарен принцип електрическите автомобили да бъдат конкурентни на дизеловите ", уверен е Новаков. " Когато поставихме пред себе си извънредно амбициозните цели от Пакет " Подготвени за цел 55 ", нямаше война, нямаше COVID-19, нямаше инфлация и високи цени на енергоносителите и на горивата. Съвсем друга обстановка беше. Но би трябвало да се приспособяваме, защото задачата е да създадем промените по този начин, че хората да ги следват и да реализираме резултатите, които сме си сложили, а не да ги наложим на мощ ", посочи Новаков. И даде за образец, че хора, които мъчно се грижат за себе си и за фамилиите си, няма по какъв начин да ги накараш да се грижат за планетата. Той сподели, че в границите на Трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T), която се преначертава един път на 10 година, в Екологичен потенциал са съумели да свършат няколко неща, първото от които е стратегически интерес за България: пробутване на нов кулоар, който е липсвал в предлагането на Европейска комисия, а точно София - Скопие - Тирана - Дуръс. По тази автомагистрала ще се движи " доста повече политика, в сравнение с коли ", счита Новаков.
" Второто, което свършихме - има план в България на повече от 100 година за прокопаване на канал от Русе през Шумен, Търговище, Девня, Разград, Провадия, Варна. Считам, че това е мащабът, с който би трябвало да занимаваме мозъците си, а не ремонтът на жълтите павета. Ако мислите, че това е фантазия, мога да изпратя да видите предлагането на Европейска комисия, в което е залегнало построяването на канал от Русе до Букурещ - 67 км, финансиран с европейски пари. Не свързва два водни канала, дали е част от интернационален транспортен кулоар - не е. Кое ни стопира тогава ние да построим канал, който да понижи пътя от Атлантическия океан до Черно море с два дни и 200 км, който да наброява цяла Североизточна България, да създава електричество и да събираме пари от такси?! ", попита риторично евродепутатът. Според него това са измеренията, в които би трябвало да мислим. " Много значим инструмент, от който не се възползваме освен ние, а и не е доста известен, е стартиралият още по времето на Жан Клод Юнкер, а в този момент се разви с пари от програмата за " Свързана Европа " - да строим инфраструктура с двойни цели - назовава се военна подвижност - по-здрави мостове, по-широки тунели, по-широки автомагистрали. В спокойно време пропуща повече трафик, а в случай че се наложи, се употребява и за напредване на тежки машини ", изясни Новаков. В продължение на 3 дни над 130 панелисти от 10 държави дискутират зеления преход в страните от Централна и Източна Европа, енергийната сигурност и съгласуваност. Първият ден на конференцията сложи акцент върху зеления преход в страните от Централна и Източна Европа, енергийната сигурност и съгласуваност. Във фокуса на втори ден попаднаха въпросите за зеленото финансиране, ESG, кръговата стопанска система и декарбонизацията, нововъведенията като фактор за конкурентоспособност, AI & EDTECH. Днешният трети ден от форума ще насочи диалога към бъдещето на превоза, дигитализацията, зелените градове и продоволствената сигурност.
Събитието е проведено от Dir.bg и 3Е-news в партньорство с Електрохолд, Евроинс, Еврохолд, ПроКредит Банк, Visa, Главболгарстрой Холдинг, Enery, Геотехмин, GCR, ОББ, Артекс Инженеринг АД, Телелинк Бизнес Сървисис, ТоталЕнерджис EП България, Compass Cargo Airlines, Девня Цимент АД с план ANRAV, УниКредит Булбанк, МЕТ Енерджи Трейдинг България, Дънди Прешъс Металс, Фонд ФЛАГ, European Investment Bank, Platform Brown to Green, Топлоелектрическа централа " Бобов дол ", Енергео, Българска банка за развиване, Електроенергиен систематичен оператор, Булгартрансгаз, Керхер, ENplus®, Булатом - Сдружение, Солвей Соди АД, Институт " Големи данни в интерес на интелигентното общество " (GATE), DEVIN, Българска федерация на индустриалните енергийни потребители " (БФИЕК), Kaufland, БМФ Порт Бургас АД, Smart Energy Trade, ПИМК ООД, Чериът Моторс АД, Tumba Solutions. Green Week 2023 се реализира с медийната поддръжка на Българска национална телевизия, Българска телеграфна агенция, БНР, bTV Media Group, Дарик Радио, Еconomic.bg, ESGnews.bg, Euronews.