Готова е конструкцията и на платното за Кулата на виадукта при тунел „Железница“ на АМ „Струма“
Успешно завърши избутването на последния 21-ви сегмент от платното за Кулата на виадукта, който се изгражда преди тунел „ Железница “ на автомагистрала „ Струма “, пътувайки от столицата към Гърция.
Виадуктът се строи по новаторска за България технология – потактово избутване на горното строене с хидравлични крикове. Характерното при нея е, че се употребява работна площадка за изработване на обособените детайли, които с хидравлична система се повдигат и избутват напред, като всеки един елемент се инсталира пред готовия. Всички строителни работи се правят без спиране на интензивния трафик по Е-79. През октомври м. година беше изградено платното за столицата. След това строителите започнаха работа по платното за Кулата, като задачата е мостовото оборудване да бъде завършено през декември 2021 година
Мостът минава над 6 трудности – р. Струма, път Е79, съществуващата и бъдещата жп линия, общинския път и над обслужващия път на тунела. Платното за Кулата е с дължина 510 м, а за София - 560 м. Височината на оборудването в другите елементи е между 10 м и 18 м, а дистанцията между колоните е в порядъка от 45 до 60 м.
Напредва работата и по прокопаването на тунел „ Железница “ – най-дългият пътен тунел, изграждан до момента в България, с дължина към 2 км. Пробивът на тунел „ Железница “ е приключен и сбойката за лява тръба бе на 23 февруари т. година, а за дясната на 27 февруари т. година Изпълнени са всички комбинирани спешни ниши в двете тръби. Прокопани са и 6-те аварийни свързващи галерии – 2 автомобилни и 4 пешеходни. Тунелът се построява по нов австрийски способ като се прокопаваха около метър и половина - два във всяка тръба и посока на денонощие, а веднага след това се прави първичната облицовка на оборудването с крепежни детайли, пръскан бетон и анкери. Строителните дейности започнаха през октомври 2019 година и на обекта се работи непрекъснато, без почивен ден, като задачата е той да завърши през март 2022 година Тунелът ще бъде със системи за енергоефективно осветяване, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, умна система за ръководство на трафика, спешни SOS кабини, аудио и радио обявяване, електронна система за надзор на достъпа и т. н. В подучастъка се изграждат площадка за хеликоптери, два моста над Суха река, които са надлежно 108 м и 18 м, подпорна стена и други
Проектът за строителството на тунел „ Железница “ на Автомагистрала „ Струма “ се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет чрез Оперативна програма „ Транспорт и транспортна инфраструктура “ 2014-2020 година Участъкът е с обща дължина 4,4 км и е разграничен в 3 подучастъка, включително тунелът, и обслужващ път от двете страни на съоръжението. Отсечката преди тунела, пътувайки от София към Кулата, в която е и виадуктът, е с дължина 720 м, а тази след него е 1,4 км. В тази права се изгражда аварийна връзка, която при настъпване на непредвидена обстановка в тунела ще може да води придвижването в посока София по път Е79.
*Източник: www.api.bg
Виадуктът се строи по новаторска за България технология – потактово избутване на горното строене с хидравлични крикове. Характерното при нея е, че се употребява работна площадка за изработване на обособените детайли, които с хидравлична система се повдигат и избутват напред, като всеки един елемент се инсталира пред готовия. Всички строителни работи се правят без спиране на интензивния трафик по Е-79. През октомври м. година беше изградено платното за столицата. След това строителите започнаха работа по платното за Кулата, като задачата е мостовото оборудване да бъде завършено през декември 2021 година
Мостът минава над 6 трудности – р. Струма, път Е79, съществуващата и бъдещата жп линия, общинския път и над обслужващия път на тунела. Платното за Кулата е с дължина 510 м, а за София - 560 м. Височината на оборудването в другите елементи е между 10 м и 18 м, а дистанцията между колоните е в порядъка от 45 до 60 м.
Напредва работата и по прокопаването на тунел „ Железница “ – най-дългият пътен тунел, изграждан до момента в България, с дължина към 2 км. Пробивът на тунел „ Железница “ е приключен и сбойката за лява тръба бе на 23 февруари т. година, а за дясната на 27 февруари т. година Изпълнени са всички комбинирани спешни ниши в двете тръби. Прокопани са и 6-те аварийни свързващи галерии – 2 автомобилни и 4 пешеходни. Тунелът се построява по нов австрийски способ като се прокопаваха около метър и половина - два във всяка тръба и посока на денонощие, а веднага след това се прави първичната облицовка на оборудването с крепежни детайли, пръскан бетон и анкери. Строителните дейности започнаха през октомври 2019 година и на обекта се работи непрекъснато, без почивен ден, като задачата е той да завърши през март 2022 година Тунелът ще бъде със системи за енергоефективно осветяване, вентилация, видеонаблюдение, пожароизвестяване, умна система за ръководство на трафика, спешни SOS кабини, аудио и радио обявяване, електронна система за надзор на достъпа и т. н. В подучастъка се изграждат площадка за хеликоптери, два моста над Суха река, които са надлежно 108 м и 18 м, подпорна стена и други
Проектът за строителството на тунел „ Железница “ на Автомагистрала „ Струма “ се съфинансира от Кохезионния фонд на Европейския съюз и националния бюджет чрез Оперативна програма „ Транспорт и транспортна инфраструктура “ 2014-2020 година Участъкът е с обща дължина 4,4 км и е разграничен в 3 подучастъка, включително тунелът, и обслужващ път от двете страни на съоръжението. Отсечката преди тунела, пътувайки от София към Кулата, в която е и виадуктът, е с дължина 720 м, а тази след него е 1,4 км. В тази права се изгражда аварийна връзка, която при настъпване на непредвидена обстановка в тунела ще може да води придвижването в посока София по път Е79.
*Източник: www.api.bg
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ