Шишков предлага тунелът под Петрохан да се даде на концесия
Тунелът под Петрохан да бъде даден на концесия. Това, съгласно районният министър Иван Шишков, е единственият метод, по който оборудването може да бъде издигнато. По думите му това се постанова, тъй като страната няма пари да построи всички стартирани и планувани инфраструктурни обекти.
Според мен Петрохан би трябвало да е приоритет, само че може би би трябвало да се мисли за концесия, тъй като другояче няма да има пари за всички автомагистрали “, разяснява министърът пред BTV.
Той изясни, че строителството на автомагистралите „ Хемус “ и продължението на автомагистрала „ Русе – Велико Търново “ до Маказа ще би трябвало да се случва с държавни пари. Постояването на тунел под Петрохан обаче е от извънредно значение за товарния трафик, тъй като по този начин ще се спестят 70 км от настоящия път, който се строи – скоростният Видин – Ботевград.
Ако в един миг страната би трябвало да заплати всички пътища, които си е сложила за цел да построи, и не получи помощ, ще има тежък обществен проблем “, разяснява Шишков.
България получава финансиране по оперативни стратегии за огромни инфраструктурни обекти, само че има обвързване и да съфинансира плановете. Така да вземем за пример, преди няколко месеца Европейска комисия утвърди новата оперативна стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година, в която влизат автомагистрала „ Русе – Велико Търново “, тунелът под Шипка и последният сектор от автомагистрала „ Струма “ при Кресна. За трите плана са нужни към 3 милиарда лева, като европрограмата обезпечава 1.1 милиарда лева Останалите 1.9 млн. лева би трябвало да бъдат подсигурени от държавния бюджет през идващите няколко години, до момента в който тече строителството на обектите.
Припомняме, че някогашният районен министър Гроздан Караджов също защитаваше строителството на тунел под Петрохан. За разлика от Шишков обаче Караджов оферираше финансирането да бъде обезпечено от Фонда „ Три морета “. Предвиждаше се тунелът да е дълъг към 7 км, като Караджов даже заявяваше, че строителство може да стартира през 2026 година и да приключи за 5 години. Тунелът бе включен и в инфраструктурната стратегия на Министерство на регионалното развитие.
Караджов имаше концепция даже и за още един тунел под Стара планина. Регионалното министерство разработваше трасе за магистрален път, който да свързва Велико Търново, посредством нов тунел през Стара планина при Прохода на Републиката, с автомагистралите „ Тракия “ и „ Марица “. Съоръжението бе включено в интерактивната карта на Министерство на регионалното развитие, като определената точка за него бе при с. Вонеща вода.
Индексация на строителни контракти
Индексацията на договорите за строителство потегля всъщност, излиза наяве от прессъобщение на отрасловото ведомство. Първоначално обаче ще бъдат увеличени цените по контракти за обекти, финансирани по европейски стратегии. Това най-вероятно се постанова, защото по европрограмите има заделени запаси, с които може да се финансира идексацията. Предвидени средства в бюджета за нея за тази година няма.
Регионалният министър желае от няколко институции скорострелно да подписват съглашения до края на месеца (т.е. в идната седмица) за индексацията на контрактите. Шишков е провел среща с представители на Камара на строителите в България и Българска браншова камара „ Пътища “. Участие са взели и ръководители на Оперативна стратегия „ Региони в напредък “ 2014-2020 и Оперативна стратегия „ Околна среда 2014-2020 “.
Ще желая от „ Български ВиК холдинг “ ЕАД и от ВиК операторите да сключат съглашения до края на месеца за индексация на обектите, отнасящи се за европейско съфинансиране. Същото съм изискал и от Агенция „ Пътна инфраструктура “, и от държавното сдружение „ Автомагистрали “ ЕАД “, разяснява Шишков.
Това даже ще стане преди да са изчистени въпросите, свързани с индексацията. Ведомството занапред ще предлага промени в Правилника за използване на Закона за публични поръчки, излиза наяве от прессъобщението.
По този метод се надявам допустимо най-бързо компаниите реализатори на строителни обекти да получат средствата за индексация, тъй като те действително са изразходили тези пари и в изискванията на сериозна инфлация са работили по обектите “, изясни на срещата министърът
Припомняме, че индексацията стана допустима откакто 47-ото Народно заседание в последните дни от съществуването си одобри промени в Закона за публичните поръчки. Тогава депутатите гласоподаваха опцията Министерският съвет да изготви и одобри методика за покачване на цените на контрактите.
Служебната власт, в лицето на Шишков, изготви методиката и тя бе призната от кабинета в края на септември. В нея обаче не е заложен таван на индексацията. Нито изпълнителите, нито възложителите пък не разполагат с инструкции за използване на процедурата на процедура. Именно поради това Министерство на регионалното развитие би трябвало да приготви и промени Правилника за използване на Закон за обществените поръчки.
Нова последна дата за санирането
Регионалният министър Иван Шишков разгласи пред BTV, че най-вероятно крайният период за кандидатстване по Програмата за енергийна успеваемост ще бъде продължен до май месец.
Припомняме, че стартът на санирането още не е даден, а районното министерство отсрочи началото на кандидатстването на два пъти, само че без да трансформира крайният период – 31 март 2023 година До тази дата всички кандидатстващи и утвърдени ще получат 100% грант за саниране на постройките им. Това редуцира обаче времето, през което жителите ще могат да подават и да готвят документи по програмата.
Сега Шишков изясни, че са водени диалози с Европейската комисия, с цел да може крайният период да се удължи с два месеца. Това се постанова защото средствата в размер на 1.4 милиарда лева за санирането на здания се обезпечат от Плана за възобновяване и резистентност.
Ако обявата е била забавна и потребна за Вас, не пропускайте да ни последвате в обществените мрежи Фейсбук, LinkedIn, Twitter и Instagram, както и да се запишете за E-mail бюлетина ни. За вести, свързани с екологично, обществено и корпоративно ръководство (ESG), посетете профилирания уебсайт ESGnews.bg.
Запишете се за нашия бюлетинтунели Петрохан Иван Шишков концесия служебно държавно управление Министерство на районното развиване и благоустройството създаване на автомагистрали потребност от пари индексация на цени индексация ПоследниНай-четениИнфраструктура 36 Шишков предлага тунелът под Петрохан да се даде на концесия Индустрии 44 Войната за чипове сред Съединени американски щати и Китай се придвижва в Европа Политика 196 Парламентът утвърди покупката на още 8 американски изтребителя Екология 72 Greenliner – „ зелените “ полети, които могат да трансформират авиацията Крипто 11494 Биткойн дълбае дъното, а криптопазарът изтри $1.4 трилиона Любопитно 7646 Незабравимо жп странствуване: Една нощ с експреса Истанбул – София Бюджет и финанси 6202 Социалната комисия одобри пенсиите да се подвигат по ново „ швейцарско предписание “ Компании 5866 Компанията майка на Vivacom получи ESG премия за зелената си тактика Всички новини12:52 Компании 36 Twitter пуска услугата „ Потвърдено “ с три типа тикчетаОще от ИнфраструктураВиж всичкиУсложнилият се ремонт на пътя Рударци – Кладница най-накрая приключиВластта търси метод да свърже автомагистрала „ Европа “ с Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Калотина “Магистралата Русе-Велико Търново ще бъде удължена до Маказа
Според мен Петрохан би трябвало да е приоритет, само че може би би трябвало да се мисли за концесия, тъй като другояче няма да има пари за всички автомагистрали “, разяснява министърът пред BTV.
Той изясни, че строителството на автомагистралите „ Хемус “ и продължението на автомагистрала „ Русе – Велико Търново “ до Маказа ще би трябвало да се случва с държавни пари. Постояването на тунел под Петрохан обаче е от извънредно значение за товарния трафик, тъй като по този начин ще се спестят 70 км от настоящия път, който се строи – скоростният Видин – Ботевград.
Ако в един миг страната би трябвало да заплати всички пътища, които си е сложила за цел да построи, и не получи помощ, ще има тежък обществен проблем “, разяснява Шишков.
България получава финансиране по оперативни стратегии за огромни инфраструктурни обекти, само че има обвързване и да съфинансира плановете. Така да вземем за пример, преди няколко месеца Европейска комисия утвърди новата оперативна стратегия „ Транспортна съгласуваност “ 2021 – 2027 година, в която влизат автомагистрала „ Русе – Велико Търново “, тунелът под Шипка и последният сектор от автомагистрала „ Струма “ при Кресна. За трите плана са нужни към 3 милиарда лева, като европрограмата обезпечава 1.1 милиарда лева Останалите 1.9 млн. лева би трябвало да бъдат подсигурени от държавния бюджет през идващите няколко години, до момента в който тече строителството на обектите.
Припомняме, че някогашният районен министър Гроздан Караджов също защитаваше строителството на тунел под Петрохан. За разлика от Шишков обаче Караджов оферираше финансирането да бъде обезпечено от Фонда „ Три морета “. Предвиждаше се тунелът да е дълъг към 7 км, като Караджов даже заявяваше, че строителство може да стартира през 2026 година и да приключи за 5 години. Тунелът бе включен и в инфраструктурната стратегия на Министерство на регионалното развитие.
Караджов имаше концепция даже и за още един тунел под Стара планина. Регионалното министерство разработваше трасе за магистрален път, който да свързва Велико Търново, посредством нов тунел през Стара планина при Прохода на Републиката, с автомагистралите „ Тракия “ и „ Марица “. Съоръжението бе включено в интерактивната карта на Министерство на регионалното развитие, като определената точка за него бе при с. Вонеща вода.
Индексация на строителни контракти
Индексацията на договорите за строителство потегля всъщност, излиза наяве от прессъобщение на отрасловото ведомство. Първоначално обаче ще бъдат увеличени цените по контракти за обекти, финансирани по европейски стратегии. Това най-вероятно се постанова, защото по европрограмите има заделени запаси, с които може да се финансира идексацията. Предвидени средства в бюджета за нея за тази година няма.
Регионалният министър желае от няколко институции скорострелно да подписват съглашения до края на месеца (т.е. в идната седмица) за индексацията на контрактите. Шишков е провел среща с представители на Камара на строителите в България и Българска браншова камара „ Пътища “. Участие са взели и ръководители на Оперативна стратегия „ Региони в напредък “ 2014-2020 и Оперативна стратегия „ Околна среда 2014-2020 “.
Ще желая от „ Български ВиК холдинг “ ЕАД и от ВиК операторите да сключат съглашения до края на месеца за индексация на обектите, отнасящи се за европейско съфинансиране. Същото съм изискал и от Агенция „ Пътна инфраструктура “, и от държавното сдружение „ Автомагистрали “ ЕАД “, разяснява Шишков.
Това даже ще стане преди да са изчистени въпросите, свързани с индексацията. Ведомството занапред ще предлага промени в Правилника за използване на Закона за публични поръчки, излиза наяве от прессъобщението.
По този метод се надявам допустимо най-бързо компаниите реализатори на строителни обекти да получат средствата за индексация, тъй като те действително са изразходили тези пари и в изискванията на сериозна инфлация са работили по обектите “, изясни на срещата министърът
Припомняме, че индексацията стана допустима откакто 47-ото Народно заседание в последните дни от съществуването си одобри промени в Закона за публичните поръчки. Тогава депутатите гласоподаваха опцията Министерският съвет да изготви и одобри методика за покачване на цените на контрактите.
Служебната власт, в лицето на Шишков, изготви методиката и тя бе призната от кабинета в края на септември. В нея обаче не е заложен таван на индексацията. Нито изпълнителите, нито възложителите пък не разполагат с инструкции за използване на процедурата на процедура. Именно поради това Министерство на регионалното развитие би трябвало да приготви и промени Правилника за използване на Закон за обществените поръчки.
Нова последна дата за санирането
Регионалният министър Иван Шишков разгласи пред BTV, че най-вероятно крайният период за кандидатстване по Програмата за енергийна успеваемост ще бъде продължен до май месец.
Припомняме, че стартът на санирането още не е даден, а районното министерство отсрочи началото на кандидатстването на два пъти, само че без да трансформира крайният период – 31 март 2023 година До тази дата всички кандидатстващи и утвърдени ще получат 100% грант за саниране на постройките им. Това редуцира обаче времето, през което жителите ще могат да подават и да готвят документи по програмата.
Сега Шишков изясни, че са водени диалози с Европейската комисия, с цел да може крайният период да се удължи с два месеца. Това се постанова защото средствата в размер на 1.4 милиарда лева за санирането на здания се обезпечат от Плана за възобновяване и резистентност.
Ако обявата е била забавна и потребна за Вас, не пропускайте да ни последвате в обществените мрежи Фейсбук, LinkedIn, Twitter и Instagram, както и да се запишете за E-mail бюлетина ни. За вести, свързани с екологично, обществено и корпоративно ръководство (ESG), посетете профилирания уебсайт ESGnews.bg.
Запишете се за нашия бюлетинтунели Петрохан Иван Шишков концесия служебно държавно управление Министерство на районното развиване и благоустройството създаване на автомагистрали потребност от пари индексация на цени индексация ПоследниНай-четениИнфраструктура 36 Шишков предлага тунелът под Петрохан да се даде на концесия Индустрии 44 Войната за чипове сред Съединени американски щати и Китай се придвижва в Европа Политика 196 Парламентът утвърди покупката на още 8 американски изтребителя Екология 72 Greenliner – „ зелените “ полети, които могат да трансформират авиацията Крипто 11494 Биткойн дълбае дъното, а криптопазарът изтри $1.4 трилиона Любопитно 7646 Незабравимо жп странствуване: Една нощ с експреса Истанбул – София Бюджет и финанси 6202 Социалната комисия одобри пенсиите да се подвигат по ново „ швейцарско предписание “ Компании 5866 Компанията майка на Vivacom получи ESG премия за зелената си тактика Всички новини12:52 Компании 36 Twitter пуска услугата „ Потвърдено “ с три типа тикчетаОще от ИнфраструктураВиж всичкиУсложнилият се ремонт на пътя Рударци – Кладница най-накрая приключиВластта търси метод да свърже автомагистрала „ Европа “ с Граничен контролно-пропусквателен пункт „ Калотина “Магистралата Русе-Велико Търново ще бъде удължена до Маказа
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ