Трамваят е почти толкова символ на София, колкото и жълтите павета
Трамваят е релсово транспортно средство, което у нас може да бъде забелязано единствено в столицата ни, а през днешния ден Sofia24.bg ще ви опише за него. Той е съвсем толкоз знак на София, колкото и жълтите павета. Първите трамваи в столицата ни стартират да работят на 1 януари 1901 година. Първоначално пасажерите са обслужвани от 25 мотриси и 10 ремаркета – двуосни и с дървена каросерия, които са се движили по 6 маршрута с обща дължина 23 км.
Първият електрически трамвай в София по трасето от гарата до днешния пл. " Славейков ". Маршрутът е преднамерено селекциониран и за времето си е най-представителният за времето си. Реализацията на концепцията в София да бъде построена мрежа от трамвайни линии стартира на 1 декември 1898 г., когато общината отдава на концесия построяването на трамвайни линии на сдружения от Франция и Белгия. Строителните работи не престават към година и на 1 януари 1901 г. публично потегля първият трамвай в София. За център на нова градска железопътна мрежа е определена Градската градина, която била опасана от всички страни с трамвайни линии. Това е планът на немския инженер Клингенбер. Това се случва по времето на кмета Христо Попов.
Първоначално пасажерите са обслужвани от 25 мотриси и 10 ремаркета – двуосни и с дървена каросерия, които са се движили по 6 маршрута с обща дължина 23 km и индивидуален коловоз с междурелсие 1000 mm. В интервала 1903 – 1931 година са доставени огромен брой мотриси и ремаркета от европейски производители. Общо от Беглия са импортирани 25 трамвая, като измежду тях има както чисто нови, по този начин и използвани. Те развиват скорост от 15-20 км/ч. Въпреки първокласната им покъщнина, първичният интерес към тях бързо отшумява. Мнозина даже са се страхували от релсовите транспортни средства.
През 1931 г. стартира произвеждане на първите български ремаркета, известни като " кардалевите ремаркета “. През 1936 г. са създадени и първите български мотриси с марката " ДТО “ (по името на Дирекцията на трамваите и осветлението в Столичната община). През 1934 г. на територията на столичен район Красно село е построено първото огромно трамвайно хранилище.
По време на Втората международна война трамваите са единствено българско произвеждане.
През 1951 г. е основан и цех за произвеждане на трамвайни мотриси. До 1959 г. там са създадени общо 155 мотриси " ДТО “ и " Република “, който е първият напълно български трамвай. След това трамвайният цех " София “ пуска два нови модела трамваи: " Комсомолец “ през 1959 година и " Космонавт “ през 1961 година.
От средата на 60-те години стартира производството на серия с нова идея под марката " София ". От базовия модел по-късно се появяват " София-70 " и " София-100 ", които са отдадени на 100-годишнината от оповестяване на София за столица. В чест на 13-вековния празник на България излиза модела " България 1300 ". Той е в произвеждане до 1991 г. На базата на насъбрания опит с трамвайните мотриси " Комсомолец “ и " Космонавт “ и отчитане на градивните неточности и дефекти (взели доста висока цена с над 40 жертви) е създадена новата двусекционна мотриса, която се появява през 1965 година Мотрисата носи името " София. Първите пет мотриси " София “ са оцветени всяка в друг цвят – жълт, оранжев, наследник, зелен и бордо, а първата трисекционна мотриса " София 70 “ се появява през май 1970 г. в оранжево-жълто. Заради произшествия трисекционните мотриси " София 70 “ и " България 1300 “ не се движат по линии с наклонени сектори.
Има два вида линии: теснолинейни и естествени. Разликата е 40 см в междурелсието. Повечето трамвайни линии в София са теснолинейни, до момента в който със общоприетоо европейско междурелсие са трамвайни линии 20, 22 и 23. Има и една специфична линия – номер 7, тя е с тихи релси. През 1987 г. е открита първата в София трамвайна линия със общоприетото за Европа междурелсие от 1435 mm (днес линия 20). Дотогава всички трамвайни линии в София са теснолинейни (с междурелсие 1009 mm). 8 години по-късно, през 1995 г., е приключено построяването на втората линия с междурелсие 1435 mm (днес линия 22).
През 90-те години на предишния век е възобновен вносът на трамвайни мотриси от чужбина. Става въпрос за тези от чешките фабрики " Татра ".
Характерна специфичност на трамваите в София е била вградената от външната им страна пощенска кутия, намираща се директно до първата врата. Такава имат всички трамваи, създадени особено за потребностите на софийския градски превоз (на трамваите втора ръка, както и на представителите на модела Tatra T6B5 такива не са инсталирани, а също и на новите, създадени през 2013 – 2014, мотриси Pesa Swing 122NaSF). Писмата от трамвайните пощенски кутии се събират на няколко основни спирки в центъра на града и се предават за обработка в Централна поща.
През февруари 2014 г., след 34 години по софийските улици, дефинитивно е изведена от употреба серията трамваи Т8М-301 България 1300. От 26 май 2014 е изведена и серията мотриси Т6М-400 София-100, създадени 1979 – 1986 година. Средната скорост на трамваите е 12,7 км/ч. За съпоставяне метрото в София се движи с 38,8 км/ч. Не може да ви удари ток от релсите, тъй като трамваите се зареждат по жиците над тях.
Първият електрически трамвай в София по трасето от гарата до днешния пл. " Славейков ". Маршрутът е преднамерено селекциониран и за времето си е най-представителният за времето си. Реализацията на концепцията в София да бъде построена мрежа от трамвайни линии стартира на 1 декември 1898 г., когато общината отдава на концесия построяването на трамвайни линии на сдружения от Франция и Белгия. Строителните работи не престават към година и на 1 януари 1901 г. публично потегля първият трамвай в София. За център на нова градска железопътна мрежа е определена Градската градина, която била опасана от всички страни с трамвайни линии. Това е планът на немския инженер Клингенбер. Това се случва по времето на кмета Христо Попов.
Първоначално пасажерите са обслужвани от 25 мотриси и 10 ремаркета – двуосни и с дървена каросерия, които са се движили по 6 маршрута с обща дължина 23 km и индивидуален коловоз с междурелсие 1000 mm. В интервала 1903 – 1931 година са доставени огромен брой мотриси и ремаркета от европейски производители. Общо от Беглия са импортирани 25 трамвая, като измежду тях има както чисто нови, по този начин и използвани. Те развиват скорост от 15-20 км/ч. Въпреки първокласната им покъщнина, първичният интерес към тях бързо отшумява. Мнозина даже са се страхували от релсовите транспортни средства.
През 1931 г. стартира произвеждане на първите български ремаркета, известни като " кардалевите ремаркета “. През 1936 г. са създадени и първите български мотриси с марката " ДТО “ (по името на Дирекцията на трамваите и осветлението в Столичната община). През 1934 г. на територията на столичен район Красно село е построено първото огромно трамвайно хранилище.
По време на Втората международна война трамваите са единствено българско произвеждане.
През 1951 г. е основан и цех за произвеждане на трамвайни мотриси. До 1959 г. там са създадени общо 155 мотриси " ДТО “ и " Република “, който е първият напълно български трамвай. След това трамвайният цех " София “ пуска два нови модела трамваи: " Комсомолец “ през 1959 година и " Космонавт “ през 1961 година.
От средата на 60-те години стартира производството на серия с нова идея под марката " София ". От базовия модел по-късно се появяват " София-70 " и " София-100 ", които са отдадени на 100-годишнината от оповестяване на София за столица. В чест на 13-вековния празник на България излиза модела " България 1300 ". Той е в произвеждане до 1991 г. На базата на насъбрания опит с трамвайните мотриси " Комсомолец “ и " Космонавт “ и отчитане на градивните неточности и дефекти (взели доста висока цена с над 40 жертви) е създадена новата двусекционна мотриса, която се появява през 1965 година Мотрисата носи името " София. Първите пет мотриси " София “ са оцветени всяка в друг цвят – жълт, оранжев, наследник, зелен и бордо, а първата трисекционна мотриса " София 70 “ се появява през май 1970 г. в оранжево-жълто. Заради произшествия трисекционните мотриси " София 70 “ и " България 1300 “ не се движат по линии с наклонени сектори.
Има два вида линии: теснолинейни и естествени. Разликата е 40 см в междурелсието. Повечето трамвайни линии в София са теснолинейни, до момента в който със общоприетоо европейско междурелсие са трамвайни линии 20, 22 и 23. Има и една специфична линия – номер 7, тя е с тихи релси. През 1987 г. е открита първата в София трамвайна линия със общоприетото за Европа междурелсие от 1435 mm (днес линия 20). Дотогава всички трамвайни линии в София са теснолинейни (с междурелсие 1009 mm). 8 години по-късно, през 1995 г., е приключено построяването на втората линия с междурелсие 1435 mm (днес линия 22).
През 90-те години на предишния век е възобновен вносът на трамвайни мотриси от чужбина. Става въпрос за тези от чешките фабрики " Татра ".
Характерна специфичност на трамваите в София е била вградената от външната им страна пощенска кутия, намираща се директно до първата врата. Такава имат всички трамваи, създадени особено за потребностите на софийския градски превоз (на трамваите втора ръка, както и на представителите на модела Tatra T6B5 такива не са инсталирани, а също и на новите, създадени през 2013 – 2014, мотриси Pesa Swing 122NaSF). Писмата от трамвайните пощенски кутии се събират на няколко основни спирки в центъра на града и се предават за обработка в Централна поща.
През февруари 2014 г., след 34 години по софийските улици, дефинитивно е изведена от употреба серията трамваи Т8М-301 България 1300. От 26 май 2014 е изведена и серията мотриси Т6М-400 София-100, създадени 1979 – 1986 година. Средната скорост на трамваите е 12,7 км/ч. За съпоставяне метрото в София се движи с 38,8 км/ч. Не може да ви удари ток от релсите, тъй като трамваите се зареждат по жиците над тях.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ