Nissan с ново интелигентно хибридно задвижване - видео
Технологията e-Power на Nissan е основен съставен елемент от корпоративната тактика „ Nissan Intelligent Mobility “ и предлага на клиентите нахлуване в света на електрическата подвижност. Специалната композиция от бензинов и електрически мотор основава електрическо шофиране без нужда от външно зареждане на батерията.
Според изследване на Nissan повече от 70 % от европейските кросовър клиенти карат най-вече в градски и крайградски региони. Тук създадената извънредно от Nissan система, която производителят употребява в Qashqai и в новия X-Trail, демонстрира своите мощни страни. Системата e-power съчетава 1,5-литров, трицилиндров, турбобензинов мотор с мощ 116 кВт/158 к.с. с променлива компресия и електрифицирани съставни елементи. Те включват високоефективна батерия с потенциал от 2,1 кВтч, генератор, инвертор и електрозадвижване, което се употребява в електрическите транспортни средства Nissan с сходен размер и продуктивност.
Във разновидността 2WD, задвижващата система обезпечава 140 кВт/190 к.с. в Qashqai и даже 150 квт/204 к.с. в X-Trail. В новия X-Trail за първи път се употребява и системата за задвижване на всички колела e-4ORCE, особено проектирана за електрифицирано задвижване. Най-модерната технология на Nissan за задвижване на всички колела досега обезпечава надеждно сцепление и ускоряване при всевъзможни условия.
Благодарение на спомагателен електрически мотор от 100 кВт на задната ос, система развива обща мощ от 157 кВт/214 к.с. Тук бензиновият мотор генерира електричество, което според от обстановката на шофиране минава през инвертора към батерията, електрическия мотор или и към двете. Специалната характерност тук е че колелата постоянно се задвижват от електрически мотор, което е основна разлика по отношение на стандартните хибридни системи.
Резултатът е преживяване при шофиране, сходно на това на напълно електромобил, който предлага оптимална горивна успеваемост, без да прави компромис с удоволствието от шофирането. За да усили оптимално продуктивността, ръководството на силата e-Power може да трансферира мощността, генерирана от бензиновия мотор, непосредствено към електрическия мотор посредством инвертора в обстановки на високо ускоряване или висока скорост. При прекъсване кинетичната сила се възвръща и съхранява в батерията.
Бензиновият мотор работи с изменчиво съответствие на компресия от 8:1 до 14:1 за реализиране на оптимална продуктивност и спестовност според от натоварването на мотора. Това се реализира посредством пренасяне на задвижващ механизъм, който трансформира дължината на хода на буталото според от изискваната мощ. Когато изискваната мощ е ниска, съотношението на компресия е в горния диапазон, което понижава разхода на гориво и излъчванията.
Коефициентът на компресия се понижава, с цел да се зареди батерията или да се подаде електричество непосредствено към мотора, когато има потребност от повече мощ. Тъй като бензиновият мотор се употребява единствено за генериране на електричество, той постоянно работи в своя най-благоприятен диапазон на оборотите. Това поддържа ниски разхода на гориво и излъчванията на CO2.
За да се покрие нуждата от сила при ускорение, оборотите на мотора с вътрешно горене се усилват малко по малко с увеличение на скоростта на придвижване. За тази цел инженерите са създали система, наречена " Linear Tune ". Тя подсигурява, че продуктивността и звукът се развиват по сходен метод, няма " обособяване ".
Подобно на напълно електрическите модели на Nissan, Qashqai и X-Trail също се възползват от изцяло ново шофиране единствено с един педал, което би трябвало да направи карането в града доста по-лесно. Ако системата e-Pedal е задействана, педалът на газта може да се употребява за ускорение както нормално. Веднага щом бъде вдигнат крайници от него, транспортното средство стопира с 0,2 g до пешеходна скорост. Фактът, че автомобилът не понижава скоростта до покой, подсигурява, че маневрите за паркиране могат да се правят толкоз деликатно и както нормално.
Според изследване на Nissan повече от 70 % от европейските кросовър клиенти карат най-вече в градски и крайградски региони. Тук създадената извънредно от Nissan система, която производителят употребява в Qashqai и в новия X-Trail, демонстрира своите мощни страни. Системата e-power съчетава 1,5-литров, трицилиндров, турбобензинов мотор с мощ 116 кВт/158 к.с. с променлива компресия и електрифицирани съставни елементи. Те включват високоефективна батерия с потенциал от 2,1 кВтч, генератор, инвертор и електрозадвижване, което се употребява в електрическите транспортни средства Nissan с сходен размер и продуктивност.
Във разновидността 2WD, задвижващата система обезпечава 140 кВт/190 к.с. в Qashqai и даже 150 квт/204 к.с. в X-Trail. В новия X-Trail за първи път се употребява и системата за задвижване на всички колела e-4ORCE, особено проектирана за електрифицирано задвижване. Най-модерната технология на Nissan за задвижване на всички колела досега обезпечава надеждно сцепление и ускоряване при всевъзможни условия.
Благодарение на спомагателен електрически мотор от 100 кВт на задната ос, система развива обща мощ от 157 кВт/214 к.с. Тук бензиновият мотор генерира електричество, което според от обстановката на шофиране минава през инвертора към батерията, електрическия мотор или и към двете. Специалната характерност тук е че колелата постоянно се задвижват от електрически мотор, което е основна разлика по отношение на стандартните хибридни системи.
Резултатът е преживяване при шофиране, сходно на това на напълно електромобил, който предлага оптимална горивна успеваемост, без да прави компромис с удоволствието от шофирането. За да усили оптимално продуктивността, ръководството на силата e-Power може да трансферира мощността, генерирана от бензиновия мотор, непосредствено към електрическия мотор посредством инвертора в обстановки на високо ускоряване или висока скорост. При прекъсване кинетичната сила се възвръща и съхранява в батерията.
Бензиновият мотор работи с изменчиво съответствие на компресия от 8:1 до 14:1 за реализиране на оптимална продуктивност и спестовност според от натоварването на мотора. Това се реализира посредством пренасяне на задвижващ механизъм, който трансформира дължината на хода на буталото според от изискваната мощ. Когато изискваната мощ е ниска, съотношението на компресия е в горния диапазон, което понижава разхода на гориво и излъчванията.
Коефициентът на компресия се понижава, с цел да се зареди батерията или да се подаде електричество непосредствено към мотора, когато има потребност от повече мощ. Тъй като бензиновият мотор се употребява единствено за генериране на електричество, той постоянно работи в своя най-благоприятен диапазон на оборотите. Това поддържа ниски разхода на гориво и излъчванията на CO2.
За да се покрие нуждата от сила при ускорение, оборотите на мотора с вътрешно горене се усилват малко по малко с увеличение на скоростта на придвижване. За тази цел инженерите са създали система, наречена " Linear Tune ". Тя подсигурява, че продуктивността и звукът се развиват по сходен метод, няма " обособяване ".
Подобно на напълно електрическите модели на Nissan, Qashqai и X-Trail също се възползват от изцяло ново шофиране единствено с един педал, което би трябвало да направи карането в града доста по-лесно. Ако системата e-Pedal е задействана, педалът на газта може да се употребява за ускорение както нормално. Веднага щом бъде вдигнат крайници от него, транспортното средство стопира с 0,2 g до пешеходна скорост. Фактът, че автомобилът не понижава скоростта до покой, подсигурява, че маневрите за паркиране могат да се правят толкоз деликатно и както нормално.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ