Бъдещето на SEAT и Škoda в рамките на VW Group ?
Тъй като VW Group приготви марката Porsche за листване на борсата, има спекулации, че и други марки, благосъстоятелност на групата VW, биха могли да я последват в опит да съберат повече капитал за вложения. Интересно е да се опитаме да забележим какви може да са тактиките за електрификация на марките SEAT и Skoda или какво следва за марката Cupra?
В Европа, в случай че сте търсили на пазара фамилен хечбек, възможностите са да сте обмисляли Volkswagen Golf, който дълго време (до 2020 г.) беше най-продаваният лек автомобил в Европа. А за купувачите, които желаят да изберат опция на този най-популярен модел, VW Group също предлага сходни на SEAT Leon и Škoda Scala.
Тази тематика се повтаря в други модели линии в гамата на двете дъщерни марки, като и двете нормално оферират модел, чиято основа е споделена с Volkswagen, само че на малко по-ниска ценова точка. Въпреки това, разликата в продуктовото обмисляне за тези марки може да допуска, че те ще бъдат третирани по друг метод в границите на VW Group в бъдеще, изключително когато се насочваме към електрическата епоха.
Индустрията е в начало на временен интервал премахващ последователно класическите задвижвания с напълно нови електрически лансирания, постоянно етикетирани с имена на подмарки като ID за Volkswagen или IONIQ за Hyundai. Дори с цел да се откроят гамите електрически модели, дизайнът на някои BEV е с много огромно отклоняване от този на съществуващите модели на производителите.
В някои случаи това даже е опция за ребрандиране и основаване на нова еднаквост, какъвто наподобява казусът със SEAT и неговия клон Cupra. Досега няма индикации, че SEAT скоро ще пусне BEV. Škoda, за съпоставяне, към този момент се радва на триумф с Enyaq и продажбите на този BEV са съвсем на равнището с Volkswagen ID.4 до момента тази година (до юли).
Škoda също неотдавна разкри концепцията на Шкода 7S, както и проекти за други BEV в развой на подготовка, демонстрирайки своите ясни упоритости за BEV в границите на групата VW. В по-дългосрочен проект затова би могло да стане по този начин, че SEAT в последна сметка ще остане без никаква BEV активност и затова към този момент няма да дава опция на гамата ID на Volkswagen, до момента в който планирането на BEV на Škoda подсигурява своето място във VW Group като непосредствен родственик на Volkswagen.
Дългосрочното развиване на BEV за SEAT към този момент остава нестабилно. Изглежда по-вероятно марката Cupra, която включва BEV в бъдещето си, да се отдалечи от произхода си като отклонение, основано на SEAT, с цел да откри своята лична еднаквост. Това беше сигнализирано с оповестяването на Terramar, който би трябвало да се появи през 2024 година като сестрин модел на идващото потомство Audi Q3.
Днешните разбиращи нещата клиенти знаят, че този модел механично е близнак на Audi, а не на SEAT. VW Group се надява, че това ще разреши на Cupra да бъде ориентирана към висококачествения пазар като известност и ценова тактика, които са в по-голямо сходство с производителите на премиум модели. Това евентуално разрешава по-печелившо бъдеще за марката Cupra и в случай че в действителност няма проекти за BEV за SEAT, може ли да станем очевидци на „ гибелта “ на тази испанска марка?
В Европа, в случай че сте търсили на пазара фамилен хечбек, възможностите са да сте обмисляли Volkswagen Golf, който дълго време (до 2020 г.) беше най-продаваният лек автомобил в Европа. А за купувачите, които желаят да изберат опция на този най-популярен модел, VW Group също предлага сходни на SEAT Leon и Škoda Scala.
Тази тематика се повтаря в други модели линии в гамата на двете дъщерни марки, като и двете нормално оферират модел, чиято основа е споделена с Volkswagen, само че на малко по-ниска ценова точка. Въпреки това, разликата в продуктовото обмисляне за тези марки може да допуска, че те ще бъдат третирани по друг метод в границите на VW Group в бъдеще, изключително когато се насочваме към електрическата епоха.
Индустрията е в начало на временен интервал премахващ последователно класическите задвижвания с напълно нови електрически лансирания, постоянно етикетирани с имена на подмарки като ID за Volkswagen или IONIQ за Hyundai. Дори с цел да се откроят гамите електрически модели, дизайнът на някои BEV е с много огромно отклоняване от този на съществуващите модели на производителите.
В някои случаи това даже е опция за ребрандиране и основаване на нова еднаквост, какъвто наподобява казусът със SEAT и неговия клон Cupra. Досега няма индикации, че SEAT скоро ще пусне BEV. Škoda, за съпоставяне, към този момент се радва на триумф с Enyaq и продажбите на този BEV са съвсем на равнището с Volkswagen ID.4 до момента тази година (до юли).
Škoda също неотдавна разкри концепцията на Шкода 7S, както и проекти за други BEV в развой на подготовка, демонстрирайки своите ясни упоритости за BEV в границите на групата VW. В по-дългосрочен проект затова би могло да стане по този начин, че SEAT в последна сметка ще остане без никаква BEV активност и затова към този момент няма да дава опция на гамата ID на Volkswagen, до момента в който планирането на BEV на Škoda подсигурява своето място във VW Group като непосредствен родственик на Volkswagen.
Дългосрочното развиване на BEV за SEAT към този момент остава нестабилно. Изглежда по-вероятно марката Cupra, която включва BEV в бъдещето си, да се отдалечи от произхода си като отклонение, основано на SEAT, с цел да откри своята лична еднаквост. Това беше сигнализирано с оповестяването на Terramar, който би трябвало да се появи през 2024 година като сестрин модел на идващото потомство Audi Q3.
Днешните разбиращи нещата клиенти знаят, че този модел механично е близнак на Audi, а не на SEAT. VW Group се надява, че това ще разреши на Cupra да бъде ориентирана към висококачествения пазар като известност и ценова тактика, които са в по-голямо сходство с производителите на премиум модели. Това евентуално разрешава по-печелившо бъдеще за марката Cupra и в случай че в действителност няма проекти за BEV за SEAT, може ли да станем очевидци на „ гибелта “ на тази испанска марка?
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ