Пенко Несторов: Свидетели сме на пълната липса на адекватни действия в железопътния транспорт
" Свидетели сме на цялостната липса на съответни дейности в железопътния превоз “. Това съобщи Пенко Несторов, ръководител на Асоциацията на предприятията в железопътния превоз по време на днешната конференция. В нея взеха присъединяване представители на лицензираните жп превозвачи в страната.
" От години липсва цялостна и устойчива жп политика, не се хармонизира законодателството ни с това на Европейски Съюз (като в последните години се следят в това число и няколко наказателни процедури против България). От това страдат всички железопътните превозвачи, които са създали големи вложения, само че страната не може да им обезпечи естествена и предвидима бизнес среда “, оплакаха се от жп сектора.
Национална компания " Железопътна инфраструктура “ за следващ път усилва таксите за достъп до инфраструктурата - фрапантно, голословно, дискриминационно и безусловно " на мрачно “. " От години сигнализираме Министерството на превоза, Изпълнителна организация “Железопътна администрация “ и НКЖИ за това, че моделът за образуване на таксите не дава отговор на наложителните условия, които са въведени в единното железопътно пространство в Европейски Съюз. Тези правила изискват таксите да се образуват на база директни разноски на НКЖИ, т.е. тези които зависят от употребата на релсовия път. Продължава порочната процедура на НКЖИ да образува таксите си на база на непрекъснатите си разноски, което категорично е неразрешено от законодателството “, изясни Несторов. В Регламент 2015/909 категорично са посочени кои разноски са директни и кои не. Така НКЖИ получава такси, които имат неведнъж повишена стойност от действителните, които би трябвало да се заплащат. И тези такси се утвърждават от ИА " ЖА “.
Например, за трен, който е 1000 тона за трасето от Драгоман до Капъкуле се заплащат такси в размер на 8 евро за километър. За съпоставяне в Германия за трен от 4 000 тона (четири пъти по-голям влак) се заплаща 3 евро на километър. " Ние плащаме 12 пъти повече от превозвачите в Германия. Но не следим да се влага 12 пъти повече в железопътната инфраструктура “, разясни Несторов. Този метод на установяване на таксите дискриминира българските превозвачи и ги прави неконкурентни на пазара.
Това ще докара до банкрут на железопътните превозвачи и касае цялостния модел на работа. Въпреки, че Референтния документ за таксите се издава годишно, има години при които той се изменял 11 пъти през годината, на процедура това е съвсем всеки месец. Тези промени се правят без съвещания със заинтригуваните страни и без бистрота.
Пазарът постанова сключването на търговски контракти за една или повече от една година, само че с смяната на таксите в Референтния документ и жп превозвачите не могат да плануват себестойността на личната си услуга и нерядко се постанова да возят на загуба. Както е в този момент при следващото нарастване в пъти на таксите, считано от през вчерашния ден, 1 ноември 2023 година. Въпреки, че в ИА " ЖА “ са подадени 9 тъжби против това нарастване, то не беше преразгледано, нито от администрацията откриха за належащо да го стимулират или обсъдят.
Асоциация на предприятията в железопътния превоз е юридическо лице с нестопанска цел, което има за цел да пази правата и законните ползи на железопътните превозвачи. В нея членуват железопътните превозвачи, които имат лиценз за осъществяване на железопътни транспортни услуги.
" От години липсва цялостна и устойчива жп политика, не се хармонизира законодателството ни с това на Европейски Съюз (като в последните години се следят в това число и няколко наказателни процедури против България). От това страдат всички железопътните превозвачи, които са създали големи вложения, само че страната не може да им обезпечи естествена и предвидима бизнес среда “, оплакаха се от жп сектора.
Национална компания " Железопътна инфраструктура “ за следващ път усилва таксите за достъп до инфраструктурата - фрапантно, голословно, дискриминационно и безусловно " на мрачно “. " От години сигнализираме Министерството на превоза, Изпълнителна организация “Железопътна администрация “ и НКЖИ за това, че моделът за образуване на таксите не дава отговор на наложителните условия, които са въведени в единното железопътно пространство в Европейски Съюз. Тези правила изискват таксите да се образуват на база директни разноски на НКЖИ, т.е. тези които зависят от употребата на релсовия път. Продължава порочната процедура на НКЖИ да образува таксите си на база на непрекъснатите си разноски, което категорично е неразрешено от законодателството “, изясни Несторов. В Регламент 2015/909 категорично са посочени кои разноски са директни и кои не. Така НКЖИ получава такси, които имат неведнъж повишена стойност от действителните, които би трябвало да се заплащат. И тези такси се утвърждават от ИА " ЖА “.
Например, за трен, който е 1000 тона за трасето от Драгоман до Капъкуле се заплащат такси в размер на 8 евро за километър. За съпоставяне в Германия за трен от 4 000 тона (четири пъти по-голям влак) се заплаща 3 евро на километър. " Ние плащаме 12 пъти повече от превозвачите в Германия. Но не следим да се влага 12 пъти повече в железопътната инфраструктура “, разясни Несторов. Този метод на установяване на таксите дискриминира българските превозвачи и ги прави неконкурентни на пазара.
Това ще докара до банкрут на железопътните превозвачи и касае цялостния модел на работа. Въпреки, че Референтния документ за таксите се издава годишно, има години при които той се изменял 11 пъти през годината, на процедура това е съвсем всеки месец. Тези промени се правят без съвещания със заинтригуваните страни и без бистрота.
Пазарът постанова сключването на търговски контракти за една или повече от една година, само че с смяната на таксите в Референтния документ и жп превозвачите не могат да плануват себестойността на личната си услуга и нерядко се постанова да возят на загуба. Както е в този момент при следващото нарастване в пъти на таксите, считано от през вчерашния ден, 1 ноември 2023 година. Въпреки, че в ИА " ЖА “ са подадени 9 тъжби против това нарастване, то не беше преразгледано, нито от администрацията откриха за належащо да го стимулират или обсъдят.
Асоциация на предприятията в железопътния превоз е юридическо лице с нестопанска цел, което има за цел да пази правата и законните ползи на железопътните превозвачи. В нея членуват железопътните превозвачи, които имат лиценз за осъществяване на железопътни транспортни услуги.
Източник: varna24.bg
КОМЕНТАРИ