Не изключвайте двигателя, ако тази лампа светне
Светлините, появяващи се на таблото пред водачи, извършват доста значима функционалност. Един от тях не се среща във всички транспортни средства, а единствено в тези, задвижвани от дизелов мотор. Ако се появи, не би трябвало да изключвате мотора при никакви условия. Само по този метод ще можете да избегнете високите разноски за регенерация на един съставен елемент.
Огромното болшинство от актуалните дизелови коли имат дизелов филтър за частици, или DPF. Той беше наложително въведен от директивата на ЕС за стандарти за излъчвания Euro 4 от 2006. Промените бяха дотам ограничаващи, че производителите трябваше доста бързо да намерят нов метод в допълнение да почистят изгорелите газове и да понижат излъчванията на нездравословни субстанции и сажди, произлизащи от ненапълно изгаряне на горивото в мотора.
DPF, FAP и GPF. Какви са разликите?
На пазара има няколко типа дизелови филтъри за частици. Въпреки това, това не трансформира обстоятелството, че функционалността на всички те е една и съща – те са виновни за изгарянето на изгорелите газове при доста висока температура. В дизеловите коли се употребяват два вида:
• DPF - изсъхнал филтър, който употребява температура към 700°C за форсаж и разчистване на изгорелите газове.
• FAP – по този начин нареченият влажен филтър, е решение, употребявано главно от концерните PSA/Stellantis. За изгаряне на замърсители се употребява специфична течност, която разрешава да се намали температурата, нужна за разчистване на изгорелите газове, до към 300°C. Благодарение на това решение, колите с FAP се оправят по-добре в градски условия – филтърът се запушва по-бавно и изгаря по-често, но FAP изисква постоянно попълване на течност един път на десетки хиляди километри.
GPF, въпреки това, се употребява в коли с бензинов елемент под капака. Това е тип изсъхнал филтър, който работи по същия принцип като DPF. Интересното е, че се появи доста по-късно - през 2014 на Mercedes S500 и не беше включен в листата с наложително съоръжение до 2018.
Проблемът с DPF най-често е резултат от къси пътувания в града
Хората, които изминават огромни дистанции по автомагистрали, не би трябвало да имат проблеми с филтъра за дизелови частици, тъй като точно за DPF условията за ефикасна работа са идеални – филтърът доближава вярната температура за изгаряне на замърсители. Благодарение на това не се запушва със сажди и работи вярно на десетки хиляди километри.
Въпреки това, в случай че шофирате главно в града, DPF се трансформира в стеснение – заради недостигане на работната температура, форсажът на изгорелите газове е сложен и филтърът се запушва. За да се избегне скъпа регенерация, множеството коли имат опция да извършат процеса на изгаряне – нормално това се демонстрира с подобаващата светлина на таблото.
Не изключвайте мотора, просто спазвайте процедурата
Процесът на изгаряне DPF не е нищо изключително и изисква водачът да измине разстояние от няколко десетки километра с непрекъсната скорост, което разрешава на филтъра да доближи работна температура и да изгори примеси. Решенията варират от модел до модел, само че нормално се изисква шофиране със скорост над 2500 об/мин.
Затова ще е належащо да отидете на автомагистралата, където не би трябвало да се фокусирате прекомерно върху поддържането на равномерна скорост, а самият развой на изгаряне е съвсем неосезаем. От друга страна, при коли с FAP или GPF филтър процедурата е още по-лесна и стартира автоматизирано след изминаване на 2000-3000 км в града или 15 000-20 000 км по пътя, написа automedia.
Интересното е, че почистването на тези два филтъра е допустимо даже в града, така като FAP се нуждае от доста по-ниска температура, с цел да стартира да гори, а бензиновите елементи, оборудвани с GPF, към този момент номинално доближават по-високи температури на изгорелите газове.
Какви са признаците на запушен DPF?
Първите признаци на запушен DPF се появяват, когато е запълнен до над 80 % от потенциала си. Тогава се появява светлината, която ви осведоми, че би трябвало да се извърши процедурата за изгаряне. Най-забележимите признаци на запушен DPF са очевиден спад на мощността, спиране на задвижващия елемент, рухване на оборотите или липса на реакция на газта.
В крайни случаи автомобилът може да премине в спешен режим и ще бъде допустимо да продължи да кара единствено с ниска скорост. В този случай ще бъде невероятно да се извърши процесът на изгаряне и ще е належащо да посетите услуга, която се занимава с филтри за частици.
Огромното болшинство от актуалните дизелови коли имат дизелов филтър за частици, или DPF. Той беше наложително въведен от директивата на ЕС за стандарти за излъчвания Euro 4 от 2006. Промените бяха дотам ограничаващи, че производителите трябваше доста бързо да намерят нов метод в допълнение да почистят изгорелите газове и да понижат излъчванията на нездравословни субстанции и сажди, произлизащи от ненапълно изгаряне на горивото в мотора.
DPF, FAP и GPF. Какви са разликите?
На пазара има няколко типа дизелови филтъри за частици. Въпреки това, това не трансформира обстоятелството, че функционалността на всички те е една и съща – те са виновни за изгарянето на изгорелите газове при доста висока температура. В дизеловите коли се употребяват два вида:
• DPF - изсъхнал филтър, който употребява температура към 700°C за форсаж и разчистване на изгорелите газове.
• FAP – по този начин нареченият влажен филтър, е решение, употребявано главно от концерните PSA/Stellantis. За изгаряне на замърсители се употребява специфична течност, която разрешава да се намали температурата, нужна за разчистване на изгорелите газове, до към 300°C. Благодарение на това решение, колите с FAP се оправят по-добре в градски условия – филтърът се запушва по-бавно и изгаря по-често, но FAP изисква постоянно попълване на течност един път на десетки хиляди километри.
GPF, въпреки това, се употребява в коли с бензинов елемент под капака. Това е тип изсъхнал филтър, който работи по същия принцип като DPF. Интересното е, че се появи доста по-късно - през 2014 на Mercedes S500 и не беше включен в листата с наложително съоръжение до 2018.
Проблемът с DPF най-често е резултат от къси пътувания в града
Хората, които изминават огромни дистанции по автомагистрали, не би трябвало да имат проблеми с филтъра за дизелови частици, тъй като точно за DPF условията за ефикасна работа са идеални – филтърът доближава вярната температура за изгаряне на замърсители. Благодарение на това не се запушва със сажди и работи вярно на десетки хиляди километри.
Въпреки това, в случай че шофирате главно в града, DPF се трансформира в стеснение – заради недостигане на работната температура, форсажът на изгорелите газове е сложен и филтърът се запушва. За да се избегне скъпа регенерация, множеството коли имат опция да извършат процеса на изгаряне – нормално това се демонстрира с подобаващата светлина на таблото.
Не изключвайте мотора, просто спазвайте процедурата
Процесът на изгаряне DPF не е нищо изключително и изисква водачът да измине разстояние от няколко десетки километра с непрекъсната скорост, което разрешава на филтъра да доближи работна температура и да изгори примеси. Решенията варират от модел до модел, само че нормално се изисква шофиране със скорост над 2500 об/мин.
Затова ще е належащо да отидете на автомагистралата, където не би трябвало да се фокусирате прекомерно върху поддържането на равномерна скорост, а самият развой на изгаряне е съвсем неосезаем. От друга страна, при коли с FAP или GPF филтър процедурата е още по-лесна и стартира автоматизирано след изминаване на 2000-3000 км в града или 15 000-20 000 км по пътя, написа automedia.
Интересното е, че почистването на тези два филтъра е допустимо даже в града, така като FAP се нуждае от доста по-ниска температура, с цел да стартира да гори, а бензиновите елементи, оборудвани с GPF, към този момент номинално доближават по-високи температури на изгорелите газове.
Какви са признаците на запушен DPF?
Първите признаци на запушен DPF се появяват, когато е запълнен до над 80 % от потенциала си. Тогава се появява светлината, която ви осведоми, че би трябвало да се извърши процедурата за изгаряне. Най-забележимите признаци на запушен DPF са очевиден спад на мощността, спиране на задвижващия елемент, рухване на оборотите или липса на реакция на газта.
В крайни случаи автомобилът може да премине в спешен режим и ще бъде допустимо да продължи да кара единствено с ниска скорост. В този случай ще бъде невероятно да се извърши процесът на изгаряне и ще е належащо да посетите услуга, която се занимава с филтри за частици.
Източник: glasnews.bg
КОМЕНТАРИ