Става дума за стотици остарели петролни танкери с неясна собственост,

Става дума за стотици остарели петролни танкери с неразбираема благосъстоятелност, постоянно регистрирани под подправени или съмнителни знамена, които транспортират глобен нефт към пазари като Китай и Индия. По оценки на анализатори броят на тези кораби към този момент е сред 900 и 1200 в международен мащаб – внезапно нарастване след пълномащабното навлизане на Русия в Украйна през 2022 година, написа The Guardian.

 

Допълнително напрежение основава фактът, че Москва стартира публично да записва част от тези танкери под съветски байрак, което се възприема като намерено предизвикателство към Европа и интернационалните старания за санкционен надзор.

По-агресивен надзор и риск от конфликт

 

През последните месеци зачестиха случаите на морски интервенции. Съединените щати постановиха фактическа обсада на глобени кораби край Венецуела, а по-рано този месец американски специфични елементи щурмуваха от въздуха танкер, упрекнат в транспорт на ирански нефт за Революционната армия и Хизбула.

 

Европейски страни също ускориха дейностите си. Естония и Франция задържаха кораби, свързвани с съветския „ горист флот “, а Украйна предприе офанзиви с морски и въздушни дронове против такива танкери. Особено индикативен беше ударът по съветски танкер в неутрални води край Либия – първата сходна украинска интервенция в Средиземно море.

 

Тези дейности демонстрират, че контролът върху „ сенчестия флот “ към този момент не е единствено стопански или юридически въпрос, а се трансформира в проблем на военната сигурност. Според специалисти Кремъл е подготвен да употребява военна мощ, с цел да отбрани корабите си, което доста покачва риска от ескалация.

 

Фалшиви знамена, фиктивни компании и големи облаги

Флотът се поддържа от цяла мрежа от фиктивни компании, нелегитимни корабни регистри и медиатори, подготвени да работят в сивата зона на интернационалното право. Разследвания демонстрират десетки подправени уеб сайтове за регистрация на кораби, които имитират държавни институции, в това число такива, представящи се за морски администрации на африкански страни.

 

Един от най-известните образци е танкерът „ Boracay “, спрян от френските и естонските управляващи. Корабът е бил регистриран посредством куха компания на Сейшелите, сменял е флаговете си неведнъж и е разследван за рискови и подвеждащи практики.

 

Подобни кораби постоянно са механически амортизирани, с неприятна застраховка и съставляват риск и за околната среда.

 

Въпреки това бизнесът остава печеливш. Санкционираният нефт се продава с отстъпка, а корабособствениците получават високи награди за поемания риск. Докато икономическата полза надвива над заплахата от наказания или произшествия, специалистите считат, че „ сенчестият флот “ ще продължи да действа.

 

Европа сред надзор и риск от конфликт

Макар европейските водачи да приказват все по-твърдо за нуждата от дейности, действителната подготвеност за директна борба с Русия остава лимитирана. Инцидентът в Балтийско море, при който съветски изтребител навлезе във въздушното пространство на Естония след опит за инспекция на танкер, ясно сподели какъв брой бързо сходни обстановки могат да ескалират.

 

Анализаторите предизвестяват, че Европа е изправена пред сложен избор: или да допусне „ сенчестият флот “ да продължи да подкопава глобите, или да поеме риск от по-сериозни конфликти по море. Засега отговорът остава внимателен, само че наклонността е ясна – напрежението към тези кораби ще пораства.