Стартъпът за електрически автомобили NIO беше наречен убиецът на Tesla“

Стартъпът за електрически коли NIO беше наименуван „ килърът на Tesla “ в Китай, когато през 2017 година показа състезателен автомобил с грациозен дизайн и функционалности за гласово ръководство – всичко това на половината от цената на Model X.   Сега обаче NIO е знак на провокациите, пред които са изправени доста автомобилни производители на фона на ожесточената ценова война на най-големия пазар на електрически транспортни средства в света, написа The Wall Street Journal.   Продажбите на NIO са спаднали през последните месеци, което накара производителя на коли да смъкна цените и да понижи вложенията.  Главният изпълнителен шеф Уилям Ли сподели този месец, че листнатият на Нюйоркската фондова борса NIO би трябвало да ръководи рационално ликвидните опасности, защото слабите продажби през последните две тримесечия са натежали върху оперативния му паричен поток.   Подкрепено от държавното управление дружество в Абу Даби ще влага към 740 милиона $ в NIO, заяви компанията предходната седмица. Ли сподели, че чака продажбите да стартират да се възвръщат през юни, откакто неотдавна пусна освежен SUV.     NIO намаляваше цените по-бавно от други EV играчи и последните му дейности демонстрират какъв брой надълбоко конкуренцията вреди на облагите на автомобилните производители.    Някои започващи компании бяха отстранени или убити на претъпкания пазар в Китай, където избухливият напредък на продажбите на електрически автомобили се забави тази година на фона на слабото ползване и края на националните дотации за купувачите.   Преди няколко месеца задлъжнялата WM Motor спря по-голямата част от производството си, уволни чиновници и затвори магазини, откакто остана без средства.    Letin Auto, известна със своя електрически хечбек за $4000, подаде молба за фалит през май, откакто не съумя да получи нов паричен приток. XPeng, друга известна започваща компания за електрически автомобили в Китай, записана в Съединени американски щати, регистрира спад в продажбите от септември, макар че от януари предлага повече от 10% отстъпки за няколко EV модела и пусна нов с по-усъвършенствани благоприятни условия за независимо ръководство. XPeng е доставил съвсем 40% по-малко коли от началото на 20223 година до момента, по отношение на същия интервал на предходната година.   Компанията не разполага с доста време, с цел да обърне наклонността, защото средствата ѝ понижават, до момента в който противниците настигат технологията ѝ, съгласно анализатори от CMB International. Това намали рейтинга на акциите на компанията през май.     Някога любимци на вложителите, търсещи идната Tesla, фирмите за електрически автомобили в международен мащаб се борят с по-строга ликвидност, оперативни проблеми и засилена конкуренция. Американските компании, в това число Rivian Automotive и Lucid Group, са измежду изправените пред по-трудни времена, защото паричните им запаси понижават.   Ръстът на продажбите на електрически и хибридни транспортни средства в Китай се намали през последните тримесечия от трицифрените проценти, които се следиха през 2021 година и по-голямата част от 2022 година Продажбите са нарастнали с 41% през първите пет месеца на тази година спрямо година по-рано, съгласно Асоциацията на леките коли в Китай.   „ Не всеки може да оцелее на пазара “, разяснява Джоел Инг, авто анализатор в Nomura. По думите му започващите компании са по-уязвими от обичайните производители, които употребяват бизнеса си с коли с ДВГ като дойна крава.    Междувременно Пекин завърши пакет от ограничения за стимулиране, с цел да съживи закъсалата стопанска система и ползване на страната. Министерството на финансите на Китай предходната седмица удължи освобождението от налози за покупки на електрически автомобили и хибриди до края на 2025 година     Автомобилният пазар в страната става все по-голямо предизвикателство за задграничните марки, които се пробват да наваксат изоставането си на арената на EV. Производители като Ford Motor претърпяха неуспех на китайския пазар на електрически автомобили, а Volkswagen, който продава електрически автомобили на други пазари, към момента няма модел, класиран измежду 10-те най-продавани EV коли.    Tesla остава номер 2 на китайския пазар, като е продала повече от 200 000 е-автомобила на локални купувачи през първите пет месеца на тази година, демонстрират данни на Асоциацията на леките коли.   За същия интервал най-големият производител на електрически автомобили в Китай BYD, подкрепян от Уорън Бъфет, е продал 900 000 коли, в това число хибриди, което съставлява 38% от сегмента, който Китай класифицира като транспортни средства с нова сила. Li Auto, произвеждащ по-скъпи хибриди, е доставил над 100 000 автомобила за интервала, обрисувайки се като един от най-силните възходящи играчи в Китай.     От началото на тази година десетки производители на коли в Китай понижиха цените, до момента в който търговците предлагаха отстъпки и тласъци за увеличение на продажбите. През януари Tesla направи внезапно понижение на цените си на китайския пазар, като този ход беше бързо последван от локални играчи, в това число XPeng и BYD. Последният понижи цените на водещите си модели през март.   NIO, която се съпротивляваше на намаляването на цените, се сблъска със спад на месечните доставки през април и май до към 6 000 автомобила от над 10 000 през предходните месеци. Проблемите на NIO се усложниха от бавното внедряване на нови модели, които да заменят остарялата инвентаризация, станала по-малко привлекателна за купувачите, споделят анализатори.   Намаляването на продажбите натежава върху рентабилността на NIO, като маржът му от продажби на нови коли падна до 5% през тримесечието януари-март от 18% година по-рано. Към края на март паричните средства и друга краткосрочна ликвидност на NIO са намалели с една трета до 5 милиарда $ по отношение на година по-рано, до момента в който задълженията му възлизат на 2 милиарда $.   Главният изпълнителен шеф на NIO сподели този месец, че в момента  компанията не чака да излезе на доходност най-малко до края на 2024 година, година по-късно от предходните прогнози. Това също забавя вложенията в дълготрайни активи, проучвания и разработки.   NIO понижи цените на всички модели, налични в Китай, с $4200 по-рано този месец, като в това време спря безплатната услуга за промяна на акумулатори, една от основните точки за продажба.     Базираният в Шанхай стартъп разреши на купувачите да купуват колите без акумулатори - един от най-скъпите съставни елементи на EV - и да се записват за безвъзмездна стратегия за промяна на батериите за няколко минути в неговите уреди. До февруари 57% от електрическата енергия, употребена от водачите на NIO за зареждане на колите им, идва от промяна на акумулатори, споделят от компанията.   Новите купувачи към този момент би трябвало да заплащат за услугата за промяна на батерията.   NIO възнамерява да добави 1000 уреди за промяна на акумулатори в Китай тази година, като общият им брой ще доближи към 2400. Компанията споделя, че ще има потребност от повече консуматори, преди услугата да стане печеливша.   Намаляването на цените би трябвало краткотрайно да увеличи продажбите, само че може да се наложи NIO да пренастрои своята продуктова и ценова тактика, разяснява Ту Ле, ръководещ шеф на Sino Auto Insights, изследователска работа, профилирана в китайската автомобилна промишленост.   През май NIO пусна освежен SUV ES6, за който изследване на Morgan Stanley сподели, че е нараснало визитите на потребителите в магазините на NIO.