Споразумението за създаване на тунел по железопътната линия Коридор 8 е тест за България, само че е още по-голям тест за Северна Македония, която е кандидат-член за Европейски Съюз. Очаква се планът да е подготвен до 2028 година
Това съобщи в отговор на въпрос на БГНЕС вицепремиерът и транспортен министър Гроздан Караджов. Думите на министъра пристигнаха, откакто външната комисия на Народното събрание единомислещо ратифицира през днешния ден Споразумението сред държавното управление на Република България и държавното управление на Република Северна Македония за подготовката, построяването и употребата на трансгранично железопътно тунелно оборудване.
Караджов съобщи, че проблеми по завършването на плана може да има най-много от механически темперамент. Той добави, че Европейската комисия ще съблюдава за неоснователно възпрепятстване от страна на някоя от страните.
„ Проблеми и в този смисъл пречки по време на строителството на един тунел може да има от всевъзможен темперамент, най-много от механически темперамент. За образец мога да дам тунел №2, който е незабавно след Елин Пелин по посока Септември, Пазарджик, Пловдив. Проблемите от механически темперамент постоянно са доста по-вероятни да отсрочат или да се забави един развой. В случая с тунела, за който приказваме при Гюешево, не виждам по какъв метод и по какъв начин, която и да е от двете страни, Република България или Република Северна Македония би могла да спъне или да осуети този план. Защо? Защото това е план, който е доста зорко следен от страна на Европейската комисия. Която и от страните да прояви неоснователно възпрепятстване на този план ще бъде прегледана като обезсърчителен сътрудник. И това е тест както за нас, макар че сме член на Европейски Съюз, само че още по-голям тест е за Северна Македония, които са кандидат-член на Европейски Съюз “, сподели Караджов.
Той акцентира, че планът би трябвало да бъде приключен до 2028 година, когато се чака да бъде подготвен и от двете страни на границата.
„ Това е общ план. Той не се копае от двете страни по малко, по половинка, а е един цялостен общ план, който се управлява от взаимен комитет. Имаме един търг, един реализатор, един тунел. И този тунел след това вечно ще се ръководи от подобен общ комитет “, съобщи министърът и добави, че в бъдеще този комитет може да се трансформира в някаква организация, която да ръководи оборудването. Караджов добави: „ Оттам постоянно ще има разходи по неговата поддръжка. Двете страни постоянно ще би трябвало да заплащат някаква сума, с цел да се поддържа, само че той ще се поддържа взаимно вечно “.
Вицепремиерът сподели, че до 2028 година се чака да бъде подготвен освен тунелът, само че и цялата съпътстваща ж.п. инфраструктура, която би трябвало да бъде построена от българска страна.
„ Даже нашата съпътстваща инфраструктура - последните 2,4 километра - се чака да бъде подготвена доста преди този момент. За мен нашият сектор от 2,4 километра може да бъде подготвен, при стройна организация, каквато създадохме в този момент през тази една година, до края на идната година. Т.е. до 2027 година ние да си ги имаме тези 2,4 километра, а когато стане подготвен тунела, единствено да закачим последните 400 метра. Такъв ни е проекта “, сподели още Караджов. | БГНЕС
