Toyota Yaris 1.5 l Hybrid GR Sport в тест
Специално за auto-press.net от Майк Нойман, Global Press, Германия
Когато при започване на годината успяхме да караме фейслифта на Toyota Yaris Hybrid за първи път, бяхме позитивно сюрпризирани от цялостния предлаган пакет. Успяхме да проверим в двуседмичен тест дали това първо усещане се потвърждава и в действителната процедура. Накратко - Yaris е безапелационен!
Противно на тактиката на доста съперници да хибридизират своите дребни и микро коли с 48V мрежа и ремъчни стартерни генератори, Toyota е подхванала друг метод. Малкият Yaris Hybrid има същински електрически мотор с дребна самозареждаща се батерия по отношение на 1,5-литров, редови, трицилиндров, бензинов мотор на борда. Това отстрани нуждата от досадно външно зареждане от притежателя. В същото време мощността е увеличена от 85 кВт/116 к.с. на 96 кВт/130 к.с., а въртящият миг от 141 на 185 Нм.
Благодарение на личното си тегло от малко над звук (1090 кг), колата е извънредно динамична и в действителност икономична. В всекидневието карахме Yaris Hybrid с към 4,8 литра на 100 км при обикновено шофиране през по-хладната късна есен. Ако желаете, можете елементарно да спестите още половин литър на 100 км.
Предишният ни водач измежду хибридизираните дребни коли в сегмент B, тестван до момента, беше с 5,2 литра/100 км при „ пълзяща “ скорост, по-реалистично с 5,8 - 6,0 литра/100 км. Тук се отплаща дългогодишният опит на Toyota с хибридните задвижвания.
Yaris печели точки и от позиция на технологията - същински проекционен екран без изскачащ прозорец, системите Android Auto / Apple CarPlay в безжичната версия и безжичната стойка за зареждане на мобилния телефон при Yaris не се оферират или са налични единствено отчасти при доста съперници. В допълнение към 10,5-инчовия сензорен екран на информационно-развлекателната система има и сензорни контроли на кормилото и на климатика. Всички USB портове са в актуалния C стандарт.
Малко извънредно първоначално е че системите за подкрепяне на шофирането могат да се контролират единствено посредством кормилото в меню на 12,3-инчовия екран на лидера, само че в действителност има смисъл. Не се разсейваме по време на шофиране с натискане на сензорния екран в средата, незабавно виждаме всичко и елементарно можем да вършим настройките с една ръка на кормилото. Инфотейнмънт системата е ясно структурирана и реагира бързо на оперативни команди.
Усещането в интериора се господства от твърда пластмаса. Превключвателите за отопление на седалките и скоростния лост постоянно се възприемат като остарели в последно време, само че тъкмо това харесваме в Yaris - солидна функционалност, елементарно за потребление в всекидневието и без непотребни дреболии.
Както е типично за дребен автомобил, мястото на задния ред седалки страда ненапълно, а багажникът също не е от най-големите с размер от 286 литра. Височината на пода на багажника е регулируема, което е от огромна изгода в всекидневието. Можете също да увеличите оптималния товарен размер до 768 литра, в случай че сгънете задната седалка, която може да се дели във формат 40/60.
Външно не са се трансформирали доста от преди фейслифта от 2021 година, налични са нов цвят на екстериора „ Neptune Blue “ и нови дизайни на джантите, това е всичко. Но това не вреди на Yaris (нашата тестова кола беше оборудвана с пакета GR Sport), той към момента демонстрира добра фигура в трафика. Но би трябвало да се оправим с един минус. Разделителната дарба на камерата за задно виждане към този момент не е настояща, само че към момента е подобаваща като помощ при маневриране.
По отношение на цената Yaris Hybrid с мощ от 96 кВт/130 к.с. стартира от 31 900 евро във версията Style. Ако по-малкият мотор с мощ 85 кВт/116 к.с. ви е задоволителен, той се предлага във версия Comfort от 25 500 евро. Нашият тестов автомобил в двуцветна багра (динамичен сив металик с черен покрив), пакет GR Sport, 18-инчови джанти и пакет за сигурност и инфоразвлекателна система коства 36 000 евро. На пръв взор много пари за дребна кола, само че въпреки това, всеки също се радва на гаранцията Toyota Relax с Yaris от профилиран дилър на Toyota която е годна до 15 години.
Технически данни Toyota Yaris 1.5 l Hybrid GR Sport:
Дължина / широчина / височина: 3940 / 1695 / 1500 мм
Двигател: редови трицилиндров бензинов мотор + синхронен електродвигател с непрекъснат магнит
Работен размер: 1490 щуб.см
Мощност на системата: 96 кВт/130 HP
Максимален въртящ миг: 185 Нм
Скоростна кутия: автоматизирана
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 9,2 секунди
Максимална скорост: 175 км/ч
Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 4,2 литра/100 км
Емисии на C02: 96 - 95 г/км
Когато при започване на годината успяхме да караме фейслифта на Toyota Yaris Hybrid за първи път, бяхме позитивно сюрпризирани от цялостния предлаган пакет. Успяхме да проверим в двуседмичен тест дали това първо усещане се потвърждава и в действителната процедура. Накратко - Yaris е безапелационен!
Противно на тактиката на доста съперници да хибридизират своите дребни и микро коли с 48V мрежа и ремъчни стартерни генератори, Toyota е подхванала друг метод. Малкият Yaris Hybrid има същински електрически мотор с дребна самозареждаща се батерия по отношение на 1,5-литров, редови, трицилиндров, бензинов мотор на борда. Това отстрани нуждата от досадно външно зареждане от притежателя. В същото време мощността е увеличена от 85 кВт/116 к.с. на 96 кВт/130 к.с., а въртящият миг от 141 на 185 Нм.
Благодарение на личното си тегло от малко над звук (1090 кг), колата е извънредно динамична и в действителност икономична. В всекидневието карахме Yaris Hybrid с към 4,8 литра на 100 км при обикновено шофиране през по-хладната късна есен. Ако желаете, можете елементарно да спестите още половин литър на 100 км.
Предишният ни водач измежду хибридизираните дребни коли в сегмент B, тестван до момента, беше с 5,2 литра/100 км при „ пълзяща “ скорост, по-реалистично с 5,8 - 6,0 литра/100 км. Тук се отплаща дългогодишният опит на Toyota с хибридните задвижвания.
Yaris печели точки и от позиция на технологията - същински проекционен екран без изскачащ прозорец, системите Android Auto / Apple CarPlay в безжичната версия и безжичната стойка за зареждане на мобилния телефон при Yaris не се оферират или са налични единствено отчасти при доста съперници. В допълнение към 10,5-инчовия сензорен екран на информационно-развлекателната система има и сензорни контроли на кормилото и на климатика. Всички USB портове са в актуалния C стандарт.
Малко извънредно първоначално е че системите за подкрепяне на шофирането могат да се контролират единствено посредством кормилото в меню на 12,3-инчовия екран на лидера, само че в действителност има смисъл. Не се разсейваме по време на шофиране с натискане на сензорния екран в средата, незабавно виждаме всичко и елементарно можем да вършим настройките с една ръка на кормилото. Инфотейнмънт системата е ясно структурирана и реагира бързо на оперативни команди.
Усещането в интериора се господства от твърда пластмаса. Превключвателите за отопление на седалките и скоростния лост постоянно се възприемат като остарели в последно време, само че тъкмо това харесваме в Yaris - солидна функционалност, елементарно за потребление в всекидневието и без непотребни дреболии.
Както е типично за дребен автомобил, мястото на задния ред седалки страда ненапълно, а багажникът също не е от най-големите с размер от 286 литра. Височината на пода на багажника е регулируема, което е от огромна изгода в всекидневието. Можете също да увеличите оптималния товарен размер до 768 литра, в случай че сгънете задната седалка, която може да се дели във формат 40/60.
Външно не са се трансформирали доста от преди фейслифта от 2021 година, налични са нов цвят на екстериора „ Neptune Blue “ и нови дизайни на джантите, това е всичко. Но това не вреди на Yaris (нашата тестова кола беше оборудвана с пакета GR Sport), той към момента демонстрира добра фигура в трафика. Но би трябвало да се оправим с един минус. Разделителната дарба на камерата за задно виждане към този момент не е настояща, само че към момента е подобаваща като помощ при маневриране.
По отношение на цената Yaris Hybrid с мощ от 96 кВт/130 к.с. стартира от 31 900 евро във версията Style. Ако по-малкият мотор с мощ 85 кВт/116 к.с. ви е задоволителен, той се предлага във версия Comfort от 25 500 евро. Нашият тестов автомобил в двуцветна багра (динамичен сив металик с черен покрив), пакет GR Sport, 18-инчови джанти и пакет за сигурност и инфоразвлекателна система коства 36 000 евро. На пръв взор много пари за дребна кола, само че въпреки това, всеки също се радва на гаранцията Toyota Relax с Yaris от профилиран дилър на Toyota която е годна до 15 години.
Технически данни Toyota Yaris 1.5 l Hybrid GR Sport:
Дължина / широчина / височина: 3940 / 1695 / 1500 мм
Двигател: редови трицилиндров бензинов мотор + синхронен електродвигател с непрекъснат магнит
Работен размер: 1490 щуб.см
Мощност на системата: 96 кВт/130 HP
Максимален въртящ миг: 185 Нм
Скоростна кутия: автоматизирана
Ускорение: 0 до 100 км/ч за 9,2 секунди
Максимална скорост: 175 км/ч
Разход на гориво WLTP смесен съгласно производителя: 4,2 литра/100 км
Емисии на C02: 96 - 95 г/км
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ