Полицейски шеф възстанови 100-годишен Ford Model TT автобус
Специално за auto-press.net от Карл Зайлер, Global Press, Гросгерау, Германия
Автобус от 1923 година, създаден в Швеция въз основата на камион Ford Model T One Ton, се е озовавал при търговец на скрап пет години по-късно. Без мотора и осите, каросерията му по-късно служи като къща за игра чак до 1952 година През 1970 година той е освежен с автентично шаси в Дания и в този момент, деликатно реставриран, се движи в северния Горен Пфалц към този момент на възраст от 100 години.
Шасито на камиона Model T е коствало единствено $650 преди 100 години. Машината е с 2,9-литров, четирицилиндров, бензинов мотор със 17 кВт/22 к.с., двустепенна скоростна кутия и челен мост, като с това подхожда на модела лек автомобил, наименуван " Tin Lizzy ". Подсилената рама е с междуосие, удължено с 65 см до 3,18 метра, задвижването е на задния мост с червячно задвижване и по-късо предавателно число, както и по-големи гуми откъм гърба, в сравнение с начело.
В 1923 година е създадена дървена структура, покрита с поцинкована ламарина със заден вход, шофьорска седалка и две надлъжни пейки за 12 пасажери. Поради лявото придвижване (задължително в Швеция до 1967 г.), спомагателната шофьорска врата е от дясната страна. Автобусът се движи постоянно от Улрика до Линкьопинг до 1928 година и по-късно се озовава на бунището - до момента в който не е употребен като дълга 3,5 метра къща за игра в Mjölby от Инга Лиза Нилсън в градината на родителите й.
В края на 70-те години на предишния век каросерията на рейса се озовава в Холте/Дания при колекционера на ретро коли Виклит Грае Йоргенсен, който употребява лелемнти от пожарна кола, която също е инсталирана на камион Ford Model T, съживявайки рейса. След това машината остава непрекъснато записана в Дания.
Харалд Шмид от Плейщайн в Горен Пфалц купи рейса през 2021 година Той е специалист по моторни транспортни средства и е шеф на централната работилница на баварската полиция за битка с безредиците в Зулцбах-Розенберг, само че и колекционер на типичен коли. В допълнение към рейса Ford TT, той има в сбирката си още Ford A и три модела T.
При закупуването на рейса той е кадърен за придвижване, само че има потребност от обилни поправки и поддръжка. Всички дървени елементи са шлифовани и запечатани още веднъж. Покривът е затрупан със модерна едроозърнеста изкуствена кожа, а новите пружини за седалките са от материал, подобаващ на истинския похлупак. Задните колела са с нови спици от хикори, а задният мост е изцяло ремонтиран с положителни употребявани елементи и нови лагери и уплътнения.
Електрическата система има нови, покрити с плат кабели, модерни задни светлини и мигачи, както и функционалности за мигачи и стопове. Спирачните барабани, спирачни ленти и дискове на съединителя в скоростната кутия са отчасти възобновени - единствено са почистени бобините и магнитите на запалването, карбуратора, алтернатора и стартера. Бензиновият контейнер се постанова да бъде модифициран и ауспухът е сменен с нова репродукция на часта. Приборите, кормилото, кормилната уредба и кормилната колона изискват единствено образна реставрация.
Автобусът с цел да може да се ръководи и без шофьорска брошура клас D е утвърден единствено за девет души, той към момента е може би единственият рейс в Европа, който е на 100 години и може да се употребява когато и да е. С електрически запалител или манивела, той възпламенява изключително елементарно, защото всяка от четирите запалителни бобини излъчва искри под ъгъл от 40 градуса на въртене на коляновия вал.
След това би трябвало да се има поради единствено необикновеното разположение на органите за ръководство. От трите педала десният задейства спирачката, междинният задвижва задната предавка, а левият натиска първата или освобождава втората предавка за напред. Газта се подава с ръка под кормилото а огромният ръчен лост отляво задейства съединителя на половина и издърпва до дъно спирачката на задния мост.
Автобус от 1923 година, създаден в Швеция въз основата на камион Ford Model T One Ton, се е озовавал при търговец на скрап пет години по-късно. Без мотора и осите, каросерията му по-късно служи като къща за игра чак до 1952 година През 1970 година той е освежен с автентично шаси в Дания и в този момент, деликатно реставриран, се движи в северния Горен Пфалц към този момент на възраст от 100 години.
Шасито на камиона Model T е коствало единствено $650 преди 100 години. Машината е с 2,9-литров, четирицилиндров, бензинов мотор със 17 кВт/22 к.с., двустепенна скоростна кутия и челен мост, като с това подхожда на модела лек автомобил, наименуван " Tin Lizzy ". Подсилената рама е с междуосие, удължено с 65 см до 3,18 метра, задвижването е на задния мост с червячно задвижване и по-късо предавателно число, както и по-големи гуми откъм гърба, в сравнение с начело.
В 1923 година е създадена дървена структура, покрита с поцинкована ламарина със заден вход, шофьорска седалка и две надлъжни пейки за 12 пасажери. Поради лявото придвижване (задължително в Швеция до 1967 г.), спомагателната шофьорска врата е от дясната страна. Автобусът се движи постоянно от Улрика до Линкьопинг до 1928 година и по-късно се озовава на бунището - до момента в който не е употребен като дълга 3,5 метра къща за игра в Mjölby от Инга Лиза Нилсън в градината на родителите й.
В края на 70-те години на предишния век каросерията на рейса се озовава в Холте/Дания при колекционера на ретро коли Виклит Грае Йоргенсен, който употребява лелемнти от пожарна кола, която също е инсталирана на камион Ford Model T, съживявайки рейса. След това машината остава непрекъснато записана в Дания.
Харалд Шмид от Плейщайн в Горен Пфалц купи рейса през 2021 година Той е специалист по моторни транспортни средства и е шеф на централната работилница на баварската полиция за битка с безредиците в Зулцбах-Розенберг, само че и колекционер на типичен коли. В допълнение към рейса Ford TT, той има в сбирката си още Ford A и три модела T.
При закупуването на рейса той е кадърен за придвижване, само че има потребност от обилни поправки и поддръжка. Всички дървени елементи са шлифовани и запечатани още веднъж. Покривът е затрупан със модерна едроозърнеста изкуствена кожа, а новите пружини за седалките са от материал, подобаващ на истинския похлупак. Задните колела са с нови спици от хикори, а задният мост е изцяло ремонтиран с положителни употребявани елементи и нови лагери и уплътнения.
Електрическата система има нови, покрити с плат кабели, модерни задни светлини и мигачи, както и функционалности за мигачи и стопове. Спирачните барабани, спирачни ленти и дискове на съединителя в скоростната кутия са отчасти възобновени - единствено са почистени бобините и магнитите на запалването, карбуратора, алтернатора и стартера. Бензиновият контейнер се постанова да бъде модифициран и ауспухът е сменен с нова репродукция на часта. Приборите, кормилото, кормилната уредба и кормилната колона изискват единствено образна реставрация.
Автобусът с цел да може да се ръководи и без шофьорска брошура клас D е утвърден единствено за девет души, той към момента е може би единственият рейс в Европа, който е на 100 години и може да се употребява когато и да е. С електрически запалител или манивела, той възпламенява изключително елементарно, защото всяка от четирите запалителни бобини излъчва искри под ъгъл от 40 градуса на въртене на коляновия вал.
След това би трябвало да се има поради единствено необикновеното разположение на органите за ръководство. От трите педала десният задейства спирачката, междинният задвижва задната предавка, а левият натиска първата или освобождава втората предавка за напред. Газта се подава с ръка под кормилото а огромният ръчен лост отляво задейства съединителя на половина и издърпва до дъно спирачката на задния мост.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ