София може да бъде първият град в Централна и Източна

София може да бъде първият град в Централна и Източна Европа с въведена нискоемисионна зона, в случай че си съблюдава обещанието. Като за начало, градовете могат да приложат по-лесни решения за понижаване на въглеродния отпечатък като вярно планиране, рестрикции против потреблението на автомобил. Европейски Съюз обмисля законодателство, с което да задължи страните членки да влагат в зарядни станции за електрически автомобили.
Триста нискоемисионни зони (НЕЗ) са въведени в градовете в цяла Западна Европа. От друга страна, в Централна и Източна Европа не работи нито една. Този образец приказва задоволително за трансформацията към климатично неутрални градове, която се движи на две скорости в Европа. България и прилежащите ѝ страни в действителност се сблъскват с едни и същи провокации и могат единствено да се възползват от това, че са " в самото начало ", с цел да се засилват в този момент и да реализират зелените цели.

За София този " преход " би трябвало да стартира с лесни задания, като да вземем за пример обезпечаването на споделено напредване (например ел. тротинетка и градски превоз и гъвкаво заплащане за двете), рестриктивни ограничения, които да отхвърлят от колата, въвеждане на нискоемисионни зони. Ако успее да направи това този декември (макар че общинският съвет не одобри предлагането през лятото), столицата даже ще бъде първият град в района, който е въвел НЕЗ.

Електромобилността е другата съставка - Европейският съюз приготвя ново законодателство, което изисква страните да влагат стремително в зарядни станции. Разбира се, цялостното решение не е подмяна на остарелия автомобил с електрически. Изисква се доста повече.
Реклама
Именно градовете, поради огромната централизация на коли и хора, са главните замърсители, а голяма част (71.7%) от транспортните излъчвания идват от автомобилния превоз. " Проблемите на страните в Централна и Източна Европа са сходни: липсват изследвания и начинания, има огромен импорт на остарели коли от Запада, висока е и възрастта на колите, има високи равнища на замърсяване в градовете, липсват НЕЗ и зарядни станции за електрически автомобили ", разяснява Мачей Мазур, вицепрезидент на Европейската асоциация за електромобилност AVERE по време на конференцията Net Zero Economy Forum, проведен от " Капитал ".
Умният град тук - повече мислене, по-малко фантазии
" Няма къса формулировка какво е " интелигентен град ". Но данните са в основата. Другото доста значимо нещо са процесите, по които се взимат решения и се вършат политики, и по които работят в актуалния свят градските управи. Те се пробват да станат доста по-хоризонтални ", разяснява арх. Елица Панайотова, координатор на план " Зелена София " по време на панела за устойчиви градове Net Zero Economy Forum.

Според нея доста значим детайл от умния град е устойчивият, net zero град. Транспортът да вземем за пример играе доста огромна роля и той е инструмент за понижаване на отпечатъка, само че преди този момент има доста подготвящи стъпки, свързани с проектирането на градовете. Другата линия е споделената подвижност, включваща градският превоз, който би трябвало да бъде привързан с другите форми на споделена подвижност. Идеята е тази форма на напредване да стане желана пред потреблението на автомобил.
Според участниците в панела би следвало страната да може да си разреши по-напреднали технологии, а до тогава може да използваме методите, които към този момент съществуват, с цел да може градът да бъде по-привлекателен за пешеходци Фотограф: Надежда Чипева
Сега София приготвя смяна при районирането за детските градини, като задачата е към този момент да се имат поради и придвижванията в града - по какъв начин да вземем за пример се трансформира трафика там, където има дефицит, и по какъв начин ще се промени напредването на хората. Друг тласък, по който се работи, е гъвкавото тарифиране. " Може да се обвърже с частните оператори на мобилни услуги - да се употребява първо тротинетка, след това градски превоз до работа и назад. Следват и тласъци с негативен знак, би трябвало да има ограничавания. В момента е най-бързо да се придвижиш с автомобил, само че това включва и паркирането. Ако пресметнем пътуването плюс времето за паркиране, това напредване към този момент не ни се коства най-бързо ", разяснява арх. Елица Панайотова.
Реклама Другата значима стъпка: е-мобилност
Петър Георгиев, който е отпред на стратегическия отдел на българската софтуерна компания AMPECO, която се занимава с решения за е-мобилност в цяла Европа, Северна Америка и Азия, е на мнение, че всички тези фактори би трябвало да бъдат взети поради при вземането на решения. Той споделя още и че България би трябвало да влага повече в зарядни станции.

В страната в действителност има добре построена обществена инфраструктура, само че би трябвало да се мисли повече за бързозарядните станции, ситуирани по автомагистралите. В момента една такава станция, без да са включени спомагателните действия, като окабеляване и административни процедури, коства 50 хиляди лева

" Европейският Съюз дискутира законодателство, което ще задължи страните членки да разполагат с няколко такива зарядни станции на 60 км път, което значи, че би трябвало да се впрегне доста огромна инвестиция в бранша и това е предизвикателство за страните членки, в които няма електрически автомобили, тъй като потреблението им е минимално. Но е належащо да ги има, тъй като другояче ще се обезкуражават хората да вършат по-дълги пътувания, ще изгубят комфорта, а той е най-съществен ", означи той по време на форума.

Това е единствено една дребна част от цялото уравнение. В момента съотношението на зарядните станции в затворените пространства е 1:8 публични/частни. Това значи, че хората би трябвало да зареждат в домовете или покрай домовете си. " Ние работим по подобен план в Англия и по този метод се разрешава жителите да употребяват цените, на които са у дома, да се възползват от умното зареждане, когато мрежата не е натоварена. И по този начин печелят всички, тъй като в края на деня имат по-ниска цена на тока ", споделя Георгиев.