IndyCar става хибриден със система за рекуперация - видео
Серията NTT IndyCar слага началото на нова епоха на електрифицираните хибридни надпревари, като вкарва ERS (система за възобновяване на енергията). Съвместно изпитание сред Honda Racing Corp. USA и снабдители, системата дебютира на Honda Indy 200 в Mid-Ohio. Новата хибридна технология е в корпуса сред съществуващия 2,2-литров, V6 мотор с двоен турбокомпресор и трансмисията, което разрешава да се побере в границите на съществуващия отпечатък на задвижването. Системата улавя изгубената сила от прекъсването и я съхранява за по-късна приложимост.
Количеството сила, съхранявана на обиколка, варира съгласно дължината и типа на пистата. Може да се зарежда от 12-V източник в бокса, на питлейна и от мотора на луфт. С ограничения за понижаване на тежестта на други места в колата, системата прибавя към 42,5 кг в общото й тегло.
ERS има четири съществени съставния елемент: ESS (система за предпазване на енергия), MGU (мотор генератор), DC/DC преобразувател и устройство за надзор на напрежението. Когато се разгърне, ESS изпраща сила към MGU, който е обвързван със задвижващия вал на съществуващия мотор IndyCar.
В актуалната си форма ERS прибавя към 60 к.с. (45 кВт) и 45 Нм, само че има място за възходящо развиване. Произведен от Honda Racing, ESS разполага с 20 суперкондензатора, проектирани от Skeleton, които съхраняват силата, събрана от MGU, до момента в който не бъде употребена от лидера. Използвани са суперкондензатори, а не акумулатори, заради способността както за бързо хващане, по този начин и за по-бързо разрастване на силата. ESS работи при най-много 60 V и 2000 A и може да бъде изцяло зареден и разпрострат за към 4,5 сек.
Произведен от Empel в съдействие с Ilmor, моделът 180 MGU улавя сила от прекъсване, трансформирайки я в електричество, което да се съхранява от ESS. MGU също е обвързван към задвижващия вал на мотора, което разрешава на лидера да употребява събраната сила като спомагателна мощ. Подобно на мотора IndyCar, MGU работи при най-много 12 000/мин. Произведен от BrightLoop Converters, DC/DC преобразувателят подсигурява, че силата от ESS и MGU се извежда при вярното напрежение за 12-V силовото предаване.
Устройството за надзор на напрежението е защитен съставен елемент, който подсигурява, че системата в никакъв случай не надвишава 60 V. Тези съставни елементи се свързват със съществуващия McLaren Applied TAG-400i ECU (блок за ръководство на двигателя), с спомагателен програмен продукт за обезпечаване на съгласуваност сред ERS и мотора на Honda или всеки различен производител. Процесът на регенериране може да се управлява автоматизирано от технологията или ръчно от лидера.
В автоматизирания развой софтуерът диктува заложено равнище на регенерация по време на съревнование. При ръчния развой водачите имат повече надзор върху степента на събиране на сила. Бутон на кормилото задейства събирането на сила с избрана скорост, до момента в който дърпането на лост от задната част на кормилото трансформира количеството на регенерацията.
Докато Mid-Ohio е „ пътно трасе “, процесът се ползва за овалните надпревари на IndyCar. Допълнително преимущество на ERS е опцията за пускане или рестартиране на автомобила без външна помощ. Дори в случай че лидерът „ изпразни “ ESS от заряд, системата постоянно резервира малко сила в запас, с цел да разреши многократни рестартове на мотора, в случай че са нужни.
Тъй като прекъсването е постоянно срещана причина за предизвестия по цялото трасе, технологията освен ще понижи броя на интервалите с жълти и червени знамена, само че и рисковете, пред които са изправени служащите по сигурността, до момента в който се грижат за закъсал спортен автомобил по трасето.
Количеството сила, съхранявана на обиколка, варира съгласно дължината и типа на пистата. Може да се зарежда от 12-V източник в бокса, на питлейна и от мотора на луфт. С ограничения за понижаване на тежестта на други места в колата, системата прибавя към 42,5 кг в общото й тегло.
ERS има четири съществени съставния елемент: ESS (система за предпазване на енергия), MGU (мотор генератор), DC/DC преобразувател и устройство за надзор на напрежението. Когато се разгърне, ESS изпраща сила към MGU, който е обвързван със задвижващия вал на съществуващия мотор IndyCar.
В актуалната си форма ERS прибавя към 60 к.с. (45 кВт) и 45 Нм, само че има място за възходящо развиване. Произведен от Honda Racing, ESS разполага с 20 суперкондензатора, проектирани от Skeleton, които съхраняват силата, събрана от MGU, до момента в който не бъде употребена от лидера. Използвани са суперкондензатори, а не акумулатори, заради способността както за бързо хващане, по този начин и за по-бързо разрастване на силата. ESS работи при най-много 60 V и 2000 A и може да бъде изцяло зареден и разпрострат за към 4,5 сек.
Произведен от Empel в съдействие с Ilmor, моделът 180 MGU улавя сила от прекъсване, трансформирайки я в електричество, което да се съхранява от ESS. MGU също е обвързван към задвижващия вал на мотора, което разрешава на лидера да употребява събраната сила като спомагателна мощ. Подобно на мотора IndyCar, MGU работи при най-много 12 000/мин. Произведен от BrightLoop Converters, DC/DC преобразувателят подсигурява, че силата от ESS и MGU се извежда при вярното напрежение за 12-V силовото предаване.
Устройството за надзор на напрежението е защитен съставен елемент, който подсигурява, че системата в никакъв случай не надвишава 60 V. Тези съставни елементи се свързват със съществуващия McLaren Applied TAG-400i ECU (блок за ръководство на двигателя), с спомагателен програмен продукт за обезпечаване на съгласуваност сред ERS и мотора на Honda или всеки различен производител. Процесът на регенериране може да се управлява автоматизирано от технологията или ръчно от лидера.
В автоматизирания развой софтуерът диктува заложено равнище на регенерация по време на съревнование. При ръчния развой водачите имат повече надзор върху степента на събиране на сила. Бутон на кормилото задейства събирането на сила с избрана скорост, до момента в който дърпането на лост от задната част на кормилото трансформира количеството на регенерацията.
Докато Mid-Ohio е „ пътно трасе “, процесът се ползва за овалните надпревари на IndyCar. Допълнително преимущество на ERS е опцията за пускане или рестартиране на автомобила без външна помощ. Дори в случай че лидерът „ изпразни “ ESS от заряд, системата постоянно резервира малко сила в запас, с цел да разреши многократни рестартове на мотора, в случай че са нужни.
Тъй като прекъсването е постоянно срещана причина за предизвестия по цялото трасе, технологията освен ще понижи броя на интервалите с жълти и червени знамена, само че и рисковете, пред които са изправени служащите по сигурността, до момента в който се грижат за закъсал спортен автомобил по трасето.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ