Серия 5 на BMW от 2024 г. е осмата итерация

...
Серия 5 на BMW от 2024 г. е осмата итерация
Коментари Харесай

8 поколения на пета серия на BMW. Коя e най-добрата „петица“?

Серия 5 на BMW от 2024 година е осмата итерация на емблематичния седан от междинен клас, само че коя от осемте версии е най-иновативна и значима?

С представянето на напълно новия модел G60 на BMW с кодово име Серия 5 и неговия първи електрически аналог – i5, по-рано тази седмица, от carscoops вършат обзор на всичките “петици ” и техните нововъведения.

Нека благодарим особено и за „ рентгеновите “ фотоси за ранните модели, които дават опция да се види с какво в последна сметка BMW печелят сърцата на почитателите още от 70-те.

Миналата година BMW беше толкоз заета с честването на 50-годишнината на M, че остави още една значима половинвековна годишнина да мине без внимание.

Макар че в този момент можем да признаем, че основаването на отдела за моторни спортове на BMW от Йохен Нерпаш през 1972 година е било основен миг, появяването на първата в историята Серия 5 през същата година е било доста по-важно събитие за купувачите по това време.

Но откакто през предишното лято на крилете чакаше преди малко разкритата напълно нова Серия 5 за 2024 година, можете да разберете за какво BMW реши да резервира безмълвие за Серия 5 през 2022 година

Новият автомобил не наподобява коренно друг, само че носи със себе си някои основни промени, които ще оформят бъдещето на модела, най-много i5 – първата в историята напълно електрическа 5-Series.

BMW Серия 5 E12 (1972-1981 г.)

Седаните Neue Klasse на BMW избавиха компанията през 60-те години на предишния век и помогнаха да се сложи началото на спортната еднаквост на марката, тъй че техният правоприемник трябваше да запълни обувки с размерите на смешник.

Новият седан от междинен клас 5-Series е показан на света на автомобилното ревю във Франкфурт през 1972 година, само че BMW към този момент е пуснало огромен “фишек ” за това по какъв начин ще наподобява, когато разкрива концепцията 2200ti Garmisch Coupe на салона в Женева две години по-рано.

Подобно на Neue Klasse, проектираният от Пол Брак E12 Серия 5 е стартиран с 2,0-литрови четирицилиндрови мотори, само че доникъде на десетилетието гамата се уголемява както нагоре, по този начин и надолу, включвайки шестцилиндрови мотори и 1,8-литров четирицилиндров мотор с характерности за небогати западногерманци.

Наточени версии: BMW Южна Африка създава 530 MLE (Motorsport Limited Edition), с цел да хомологира своя сполучлив спортен 530 през 1976 година, а BMW M в Германия пуска серийния автомобил M535i през 1980 година, като преди този момент модифицира импровизирано коли от Серия 5 с по-големи мотори и усъвършенствания на шасито за клиенти, които знаят кого да попитат.

Основни нововъведения: шестцилиндров мотор в междинния клас на BMW, първия М седан. Видео за модела – тук.

BMW Серия 5 E28 (1981-1988 г.)

Серия 5 Е28 в действителност беше по-скоро мощно фейслифтнат Е12, в сравнение с нов автомобил (можете да размените вратите сред двата). Но наследникът на Пол Брак, Клаус Люте, проектира нов заден похлупак, уголеми задницата му и добави ново красиво, насочено към лидера арматурно табло, което го направи задоволително друг.

Комбинацията от четири- и шестцилиндрови мотори е в общи линии сходна, само че колите, които не са от серия М, към този момент се оферират с “палав ” 3,5-литров редови шестцилиндров мотор с мощ 215 к.с., както техните сестри от серия 7, а икономично настроените водачи могат да избират сред 2,7-литров 525e/528e с дълъг ход и ниски обороти и дизелов 524 със 113 к.с. и без турбокомпресор – 84 к.с.

Наточени версии: BMW употребява версия на DOHC M88 на суперавтомобила M1 с мощ 282 к.с. (256 к.с. S38 в САЩ), с цел да сътвори първия M5, след което прибавя някои M козметични детайли към елементарния 535i, с цел да сътвори M5-lite – M535i.

Основни нововъведения: ABS, двузвенно предно окачване, дигитален бордови компютър, панел за инспекция на системата на автомобила в горната подпора.

BMW Серия 5 E34 (1988-1996 г.)

Серия 5 узря трагично по време на мандата на E34, въвеждайки тонове нови функционалности, а свежият жанр значи, че тя наподобява стегната и през днешния ден. Освен това тя беше и триумф в продажбите – BMW продаде два пъти повече E34, в сравнение с E28, само че този модел евентуално е едно от най-забравените генерации на серията.

Въпреки че стартовата композиция от мотори на по-старите осемклапанови редови шестцилиндрови мотори M20 и M30 е позната най-много на притежателите на E28, скоро се появява нова гама от шестцилиндрови мотори M50 DOHC и M60 V8, които покачват рафинираността и продуктивността. А с прибавянето на комбито Touring от 1992 година BMW в действителност стартира да се бори с Audi и Mercedes.

Наточени версии: Първоначално M5 се завръща с 311 к.с. с помощта на 3,5-литров редови шестцилиндров мотор, само че през 1994 година мощността се усилва до 3,8 литра и доближава 335 к.с. Не и в Съединени американски щати, които през тази година „ губят “ M5, само че намират разтуха в 540i с V8 с 282 к.с.

Ключови нововъведения: Каросерия Touring, задвижване на всички колела, надзор на сцеплението, мощ на V8, изменчиво систематизиране на клапаните, описът продължава.

BMW Серия 5 E39 (1996-2003 г.)

Премиерата на E39 Серия 5 на дизайнера Жожи Нагашима е с по-широк и по-нисък външен тип и за първи път интегрира бъбреците на радиаторната решетка в капака. 

Европейските коли сменят тежките чугунени шестцилиндрови мотори M50 с новите M52, които разполагат с алуминиев блок, а също по този начин в Европа нараства смисъла на дизеловата Серия 5, като гамата от мотори се уголемява и за първи път включва четирицилиндров дизелов мотор.

Наточени версии: M5 минава на нов 5,0-литров V8 S62 с мощ 394 к.с. и е първият M5, който се създава на главната индустриална линия на Серия 5 в Динголфинг, а не в завода на M в Гарчинг.

Ключови нововъведения: Повече въздушни възглавници от шотландски маршов оркестър, самонивелиращо се въздушно окачване при Touring, сателитна навигация.

BMW Серия 5 E60 (2003-2010 г.)

Спомняте ли си шума от късането на ризи, който провокира стилът на E60? И освен външният тип на автомобила поляризира мненията. Вътрешността беше също толкоз спорна с помощта на арматурно таблото, вдлъбнатия екран на инфоразвлекателната система и новия тогава контролер iDrive на BMW, който беше доста банален след дебюта си в Серия 7 E65, само че въпреки всичко отнемаше известно време, с цел да се свикне с него.

Турботехнологията разреши на BMW да понижи размера на моторите по време на употребата на E60, като смени 2,2-литровия шестцилиндров мотор на 520i с 2,0-литров четирицилиндров и даде на 3,0-литровия редови шестцилиндров мотор на 535i, продаван в Съединени американски щати, същите 302 к.с. като тези на 4,0-литровия V8 на 540i, продаван в Европа.

Бързи петици: M5 от 2004 година повтаря броя на цилиндрите в задвижваните от V10 болиди на компанията Williams F1, звучи съвсем толкоз добре и наподобява има същия вкус за гориво.

BMW стартира 5,0-литровото страшилище с мощ 500 к.с. като седан с тромава секвенциална механична трансмисия, само че по-късно в Европа се оферираше Touring (който се завърна след пропускането на поколението E39), а в Съединени американски щати имаше алтернатива с шестстепенна механична скоростна кутия.

Ключови нововъведения: Активно кормилно ръководство, адаптивни фарове, адаптивен круиз надзор, iDrive, head-up екран, “перца ” на кормилото за превключване на скоростите, турбо бензинови мотори.

BMW Серия 5 F10 (2010-2017 г.)

След като провокира възторг с E60 Серия 5, BMW играе на несъмнено със стила на наследника си F10. И този закостенял метод се разгръща и върху ръководството, което придобива чувство за същински първокласен автомобил с помощта на двойното без значение окачване.

F10 предлага още повече турбодвигатели, в това число и за лудия дизелов M550d, който има три турбокомпресора за 375 к.с. BMW също по този начин разшири гамата с фукнята 5-Series Gran Turismo – фастбек петица с дълга база, с доста вътрешно пространство, само че и с външен тип на “чичка ”.

По-важното е, че през тази ера Серия 5 се снабди с първия си хибрид, когато ActiveHybrid 5 сплоти 3,0-литров турбо шестак N55 и електромотор, с цел да реализира комбинирана мощ от 335 к.с. (340 к.с.).

Наточени версии: M5 от 2012 година омекна и размени крещящия си естествено обдишван V10 S85 с приглушен V8 с две турбини и задвижване на всички колела. Най-малкото мощността е повишена (до 553 к.с./660 Нм), а спомагателните 118 фута (160 Нм) и плавната трансмисия с двоен съединител улесняват ръководството.

Пакетът Competition от 2014 година прибавя още повече „ мускулна маса “, с цел да доближи общо 591 к.с. (600 Нм).

Ключови нововъведения: Хибридни мотори, V8 с турбокомпресор, дизелови мотори с три турбокомпресора, окачване с двойни амортисьори.

BMW Серия 5 G30 (2017-2023 г.)

Серия 5 G30 е като F10 след предизвикателство за промяна на тялото на Men’s Health: към момента различим, само че по-лек (с цели 100 кг), по-мускулест и със свежа тапицерия със сиви акценти. Това се дължи на прекосяването към новата платформа CLAR на BMW и потреблението на алуминий за множеството панели на каросерията.

Помощните средства за водача, в това число отдалеченото паркиране посредством смарт телефон, са някои от най-големите достижения на G30, дружно с въвеждането на първата PHEV алтернатива на Серия 5, която скоро се трансформира в две варианти, когато към истинския четирицилиндров хибрид 530e с 248 к.с. (252 к.с.) и пробег от 34 км се причисли 545e с 389 к.с. (394 к.с.) за 2021 година

Наточени версии: Смятате, че предходният F10 M5 е прекомерно отегчителен? И BMW също, в случай че се съди по това, което сервира на бис. G30 M5 придвижи S63 V8 и за жалост загуби опцията за ръчна трансмисия (автомобилите с два педала също по този начин смениха DCT с стандартен автоматик), само че базовият мотор подхожда на 591 к.с. (600 Нм) на остарелия стилен автомобил, като прибавя 70 Нм въртящ миг, а новият Competition Pack освобождава спомагателни 16 коня за сериозната обща мощ от 617 к.с.

Но върховото достижение е CS – карбонов M5, който тежи със 116 кг по-малко от серийния модел, разполага с 626 к.с. и четири спортни седалки.

Ключови нововъведения: задна ос, технология PHEV, олекотени алуминиеви панели, лазерни фарове, помощни средства за шофиране, дистанционно управление на паркирането, ръководство с жестове, четири турбини при M550d!

BMW Серия 5 G60 (2024 г.)

BMW устоява на желанието да трансформира Серия 5 в съвременен кросоувър или да придаде на междинния си седан голяма радиаторна решетка, или пък да направи разграничени предни светлини, каквито виждаме при по-големия брат Серия 7. Така че осмото потомство на петицата се показва като много стандартен мениджърски автомобил с четири порти, макар че под кожата му се случват някои огромни промени.

Най-важната от тях е появяването на i5, първата напълно електрическа Серия 5. Двата стартови разновидността на електрическия автомобил са i5 eDrive40 с 335 к.с. и xDrive M60 с 590 к.с., макар че през идната година ще се появи най-малко още един вид, който ще запълни празнината сред двата модела.

За почитателите на моторите с вътрешно горене се грижат 2,0-литровите редови четирицилиндрови мотори и (в Северна Америка) 3,0-литровият шестцилиндров мотор на 540i с 375 к.с., само че от идната година BMW ще натисне крепко ъгъла на PHEV с plug-in версии на четири- и шестцилиндрови мотори.

Който и източник на сила да изберете, ще получите най-новия еднокомпонентен екран на арматурното табло и iDrive 8.5 на BMW.

Ключови нововъведения: i5 електрическа 5-та серия, шофиране със свободни ръце със скорост 138 км/ч и промяна на лентата с взор, гейминг в автомобила, iDrive OS 8.5, 48-волтова дейна стабилизация на преобръщането.

Наточени версии: Все още ни дели една година от това да се срещнем публично с новия G60 M5, само че прототипи се тестват от известно време и съгласно слуховете ще бъдат оборудвани с 4,4-литровия PHEV V8 от XM SUV. Ако BMW вкара версията на този задвижващ елемент на XM Label Red, купувачите на M5 могат да чакат 738 к.с. и „ измъчващ “ задвижващия вал въртящ миг от 1000 Нм.

Кое е обичаното ви потомство на Серия 5 и къде съгласно вас би трябвало да се развие моделът? Бихте ли желали BMW да го трансформира в лифтбек или кросоувър, или Серия 5 би трябвало да се придържа към това, което умее най-добре? Има ли въобще бъдеще, откакто X5 я превъзхожда по продажби? Напишете коментар по-долу и ни споделете мнението си за Серия 5.

Източник: kaldata.com

СПОДЕЛИ СТАТИЯТА



Промоции

КОМЕНТАРИ
НАПИШИ КОМЕНТАР