Как така съвременните технологии не успяха да предотвратят самолетната катастрофа над Вашингтон?
На 30-ти януари 2025 година в небето над Вашингтон, окръг Колумбия, се разигра покруса – пътническият аероплан Bombardier CRJ700 на American Airlines се сблъска с воененния хеликоптер UH-60 Black Hawk на дребна височина покрай летище „ Роналд Рейгън “. В резултат на конфликта и двата самолета падат в река Потомак. Всичките 60 пасажери на самолета, измежду които известни фигуристи от Съединени американски щати и Русия, както и 4-ма членове на екипажа и 3-ма военни, намиращи се на борда на хеликоптера, умират. Инцидентът беше следващата покруса, която повдигна въпроси за авиационната сигурност. Особено изострен е въпросът за какво съществуващите технологии за отбягване на конфликт не са съумели да избегнат рисковата обстановка.
Самолетната злополука над Вашингтон бе породена от конфликта на цивилен аероплан с боен хеликоптер Какво съставлява системата TCAS?
Една от основните технологии за отбягване на конфликти във въздуха е системата Traffic Collision Avoidance System (TCAS). Разработена през 1974 година, тази система употребява данните от транспондерите, с цел да следи въздушното пространство към самолета.
TCAS работи без значение от външните диспечерски системи, като автоматизирано следи позицията на въздухоплавателните средства и предизвестява водачите за вероятни конфликти. Трябва да се каже, че по едно и също време има две версии на тази система.
TCAS I е първата версия на системата, която дава на водачите данните за местоположението на другите въздухоплавателни средства, в това число тяхната височина и посока. Тя предизвестява за евентуална заплаха, само че не дава съответни рекомендации за маневри.
Останките от разрушилия се аероплан Съществува и TCAS II – по-усъвършенствана система, която дава на водачите съответни указания, като да вземем за пример да наберат височина или да трансформират курса. Тези системи са наложителни за комерсиалните въздухоплавателни средства в Съединени американски щати според Чикагската спогодба, само че за военните хеликоптери, като UH-60 Black Hawk, не се изисква да бъдат оборудвани с TCAS.
Защо системата TCAS не е предотвратила злополуката
Дори и военният хеликоптер да е оборудван с TCAS, нейните благоприятни условия са лимитирани, когато лети на височина под 300 метра. В този случай последният регистриран ешелон на въздухоплавателното средство е бил 90 метра, а на хеликоптера – 60 метра.
Това ограничаване се дължи на обстоятелството, че радиовисотомерите са по-малко точни на дребни височини, което може да докара до издаване на неправилни указания. Освен това на тази височина не е допустимо да се извърши низходяща маневра, защото това би довело до риск от удар в земята. Следователно на височини, близки до земята, TCAS не може да работи дейно. Трябва да се каже, че на дребна височина въздухоплавателните средства са застрашени освен от другите въздухоплавателни средства и хеликоптери, само че и от птиците. Съвсем неотдавна един аероплан се разруши в Южна Корея точно поради птици.
На дребни височини е най-голяма вероятността въздухоплавателните средства да се сблъскат с други обекти Какви са проблемите с въздушния трафик в региона на летището
Летище „ Роналд Рейгън “ е едно от най-натоварените летища в Съединените щати. Ограниченото въздушно пространство към летището се употребява както от търговски, по този начин и от военни и частни самолети, което прави региона рисков. Това не е първият случай на рисково доближаване или конфликт в региона.
Така да вземем за пример през април 2024 година водачът на търговски аероплан, който подхождал за кацане, бил заставен да направи внезапна маневра, с цел да избегне хеликоптер, летящ на към 100 метра под него. По това време водачът оповестява, че не е получил предизвестие от контрола на въздушното придвижване за наличието на хеликоптера. Въпреки тези произшествия, през месец май 2024 година е утвърден проект за увеличение на броя на полетите на летището, което ще докара до още по-голям напън върху въздушното пространство.
Възможни аргументи за злополуката
Експертите считат, че аргументите за конфликта, станал на 30-ти януари, включват както софтуерни ограничавания, по този начин и човешка неточност. Съобщава се, че на борда на хеликоптера не е имало система TCAS, което го е направило „ незабележим “ за самолета. В същото време дребната височина на полета е ограничавала системата за отбягване на конфликти в ниските ешелони.
Една от аргументите за самолетната злополука е човешкият фактор Освен това има и човешки неточности, а точно грешките в координацията сред водачите и диспечерите. Ситуацията се утежнява от претоварването на въздушното пространство, както беше упоменато нагоре, огромният трафик към летището усилва вероятността от катастрофи.
Как могат да се предотвратят въздушните произшествия в бъдеще?
Инцидентът над Вашингтон, окръг Колумбия, акцентира нуждата от възстановяване на системите за сигурност. Очевидно е, че са нужни усъвършенствания на съществуващите технологии. Например създаване на системи, които могат да работят дейно на дребни височини. Възможно е да има потребност от по-задълбочено образование на водачите и ръководителите на полети в сходни обстановки, с цел да се сведе до най-малко човешката неточност.
Експертите са единомислещи, че злополуката над Вашингтон е трагично увещание, че даже актуалните технологии не постоянно могат да предотвратят самолетните произшествия. Ограниченията на оборудването и човешките неточности остават съществени проблеми, които изискват по-добри решения в бъдеще.
Има и различен миг. Когато се приказва за отрицателните последствия от световното стопляне, нормално се има поради топенето на ледниците, повишението на морското ниво, изгубването на животни и така нататък В реалност обаче последствията от изменението на климата са по-дълбоки и към този момент стартират да се усещат в доста разнообразни области на живота. Например съгласно учените пътуването със аероплан е станало по-опасно, в сравнение с е било преди, само че с всяка минала година обстановката единствено ще се утежнява.
