„Кражбата на магистрали“ – сериалът, в който живее България
Сериал „ Кражбата на автомагистрали “ – по този начин районният министър Иван Шишков разказа резултатите от непрекъснатите инспекции на главните автомагистрали в страната. Досега той разгласи няколко случая на изчезнал асфалт и то в огромни количества. По думите му това е главната причина автомагистралите да са в извънредно неприятно положение и „ безусловно да се разпадат “ единствено няколко години, откакто са били издигнати или ремонтирани.
В последния един месец, в който вършим инспекции на автомагистралите и пътищата в страната, инспекциите се трансфораха в сериала „ Кражбата на автомагистрали “. Защото при всяка инспекция излиза едно и също нещо – сред 25 и 30% липса на асфалт “, съобщи министърът в изявление за „ Нова телевизия “.
За да продължим да употребяваме автомагистралите обаче, те се нуждаят от главен ремонт, който ще би трябвало да се извърши за сметка на страната, с пари от бюджета. Ведомството готви планове на проблематичните сектори, с цел да може дейностите този път да бъдат изпълнени по закон, а не както до в този момент – съществени поправки да се вършат без строителни бумаги и да се показват за настоящи.
За ремонта обаче на тези автомагистрали ще платят всички българи, тъй като парите ще би трябвало да се обезпечат от държавния бюджет “, изясни Шишков.
По думите му казусът не е единствено в строителните компании, само че и в ръководството на страната. Допълни, че монетата в действителност има две страни – политическа и престъпна – и сигурно някъде има закононарушение, тъй като някой някъде се е разписвал. Министърът акцентира, че за строителството на всички тези обекти е имало и строителен контрол, който се е разписвал за тяхната употреба.
Северната скоростна дъга
По отношение на Северната скоростна дъга в София, Шишков разяснява, че по първична информация най-вероятно в основата на аутобана ще се откри и шлака.
Това значи, че е комплициран различен материал, друг, който следва да бъде подложен ”, сподели Шишков.
Той изрази вяра, че както Европейската прокуратура ще се заеме с този сектор, по този начин и българската прокуратура ще вземе отношение за трасетата на автомагистралите „ Марица “ и „ Хемус “.
Ремонтът на Графа
За емблематичния „ ремонт на ремонта “ на ул. Граф Игнатиев, министърът съобщи, че инспекцията е посочила, че има проблем с бетона, който се рони, само че и с качеството на полагането му. Именно на това се дължат пропаданията в региона.
Изненадохме се от настилката. Около 46% от плочките се оказват с ниска носимоспособност, а са със документ за по-висока “, съобщи Шишков.
По думите му обаче ремонтът е в гаранция и Министерство на регионалното развитие работи със Столична община, с цел да се откри решение.
Държавата е в капан
По отношение на огромните суми (около 776 млн. лева.), които Министерство на регионалното развитие преведе на строителите преди месец, в това число и по противоречиви инхаус контракти, Шишков разяснява, че страната е в капан.
За строителството на първи, втори и трети лот на автомагистрала „ Хемус “, които се строят по инхаус, е имало два разновидността - или да се заплати за осъществените действия и да продължи построяването по старите цени, както е по договорите, или да спре градежите, при което обаче те би трябвало да се консервират и това да коства още пари на данъкоплатците.
В първи лот имаше стартирани мостови уреди, които в случай че не бяха приключени, трябваше да бъдат отстранени. С заплащането на строителя на първи лот успяхме да предотвратим този проблем. “
В последния един месец, в който вършим инспекции на автомагистралите и пътищата в страната, инспекциите се трансфораха в сериала „ Кражбата на автомагистрали “. Защото при всяка инспекция излиза едно и също нещо – сред 25 и 30% липса на асфалт “, съобщи министърът в изявление за „ Нова телевизия “.
За да продължим да употребяваме автомагистралите обаче, те се нуждаят от главен ремонт, който ще би трябвало да се извърши за сметка на страната, с пари от бюджета. Ведомството готви планове на проблематичните сектори, с цел да може дейностите този път да бъдат изпълнени по закон, а не както до в този момент – съществени поправки да се вършат без строителни бумаги и да се показват за настоящи.
За ремонта обаче на тези автомагистрали ще платят всички българи, тъй като парите ще би трябвало да се обезпечат от държавния бюджет “, изясни Шишков.
По думите му казусът не е единствено в строителните компании, само че и в ръководството на страната. Допълни, че монетата в действителност има две страни – политическа и престъпна – и сигурно някъде има закононарушение, тъй като някой някъде се е разписвал. Министърът акцентира, че за строителството на всички тези обекти е имало и строителен контрол, който се е разписвал за тяхната употреба.
Северната скоростна дъга
По отношение на Северната скоростна дъга в София, Шишков разяснява, че по първична информация най-вероятно в основата на аутобана ще се откри и шлака.
Това значи, че е комплициран различен материал, друг, който следва да бъде подложен ”, сподели Шишков.
Той изрази вяра, че както Европейската прокуратура ще се заеме с този сектор, по този начин и българската прокуратура ще вземе отношение за трасетата на автомагистралите „ Марица “ и „ Хемус “.
Ремонтът на Графа
За емблематичния „ ремонт на ремонта “ на ул. Граф Игнатиев, министърът съобщи, че инспекцията е посочила, че има проблем с бетона, който се рони, само че и с качеството на полагането му. Именно на това се дължат пропаданията в региона.
Изненадохме се от настилката. Около 46% от плочките се оказват с ниска носимоспособност, а са със документ за по-висока “, съобщи Шишков.
По думите му обаче ремонтът е в гаранция и Министерство на регионалното развитие работи със Столична община, с цел да се откри решение.
Държавата е в капан
По отношение на огромните суми (около 776 млн. лева.), които Министерство на регионалното развитие преведе на строителите преди месец, в това число и по противоречиви инхаус контракти, Шишков разяснява, че страната е в капан.
За строителството на първи, втори и трети лот на автомагистрала „ Хемус “, които се строят по инхаус, е имало два разновидността - или да се заплати за осъществените действия и да продължи построяването по старите цени, както е по договорите, или да спре градежите, при което обаче те би трябвало да се консервират и това да коства още пари на данъкоплатците.
В първи лот имаше стартирани мостови уреди, които в случай че не бяха приключени, трябваше да бъдат отстранени. С заплащането на строителя на първи лот успяхме да предотвратим този проблем. “
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ