Пътникът, съчетаващ работа и почивка, е новият любимец на авиоиндустрията
Самолетните полети бяха една от промишленостите, които пострадаха най-вече по време на пандемията. Толкова, че още не могат да се възстановят изцяло от нокдауна, в който ги сложи COVID-19, за което значима роля играе и обстоятелството, че корпоративните пътувания към момента остават надалеч от равнищата преди 2019 година
Една нова група пасажери обаче стартира да става все по-любима на самолетните компании. Те пътуват в странни дни, купуват спомагателни екстри към към този момент скъпите билети и трансформират стопанската система на бизнеса, оповестява The Wall Street Journal.
Ръководители на самолетни компании, представени от WSJ, настояват, че хибридната работа и други промени, настъпили след края на пандемията, са трансформирали пейзажа в промишлеността, компенсирайки приходите от тогавашните основни корпоративни резервации. Служителите, които към този момент не са приковани към бюрата си, имат повече независимост да удължат дългия уикенд, да прибавят персонално пътешестване към служебното или да се качат на аероплан в средата на седмицата, вместо да бързат да се върнат в офиса в понеделник сутринта. Тази наклонност води до растеж на резервациите във вторник и сряда.
Това размиване на границите сред бизнес и свободно време стимулира представителите на сектора да назовават новата си обичана група " bleisure " пасажери, или такива, които съчетават в пътуванията си служебни отговорности и свободно време.
Според McKinsey преди пандемията към 12% от пасажерите на самолетните компании, пътуващи по работа, са генерирали към половината от облагите на американската авиоиндустрия. Затова и не е изненада, че изгубването им по време на пандемията заплаши жизнеспособността на някои от най-големите превозвачи. Ситуацията в останалите райони е сходна.
Към днешна дата обаче American Airlines Group, да вземем за пример, декларират, че съвсем половината от приходите им идват от хора, които по някакъв метод съчетават пътуванията по работа с разнообразни удоволствия, като тези клиенти харчат съвсем толкоз, колкото в миналото са харчили корпоративните пасажери.
Промяната подтиква самолетните компании да премислят разписанията, цените, а в някои случаи и разположението на седалките в самите самолети, в това число слагането на такива, които оферират повече пространство. Според ръководителите на самолетните компании задачата е да се оферират налични първокласни услуги, за които повече клиенти могат да си разрешат да доплащат сами, отвън командировъчните си.
Всъщност коронавирус удари и логаритмите и данните за установяване на цените. Неизвестността на практика ги обезсмисли. И тази обстановка към момента не се е нормализирала изцяло.
Въпреки това самолетните компании стартират да се връщат към рентабилността си, откакто изгубиха милиарди долари по време на пандемията. Те не престават да залагат на фирмите, които връщат служащите си в офисите, надявайки се, че това ще отприщи вълна от бизнес пътувания. В продължение на десетилетия преозвачите са приспособили активността си по този начин, че да се харесват точно на огромните корпорации, чиито чиновници резервират скъпи билети в последния миг и заплащат за първокласните места. Затова и новината, че приходите от корпоративни клиенти са се върнали до 75-80% от равнищата за 2019 година през третото тримесечие на годината, е посрещната с вяра от промишлеността.
В същото време обаче, задаващата се икономическа рецесия може да ограничи съществено корпоративните бюджети за командировки, което оставя вратата към сърцето на самолетните компании необятно отворена за така наречен blaisure пасажери.
Още повече, че желанието на самолетните компании да убедят пасажерите да харчат повече за спомагателни екстри изобщо не е от през вчерашния ден.
Една нова група пасажери обаче стартира да става все по-любима на самолетните компании. Те пътуват в странни дни, купуват спомагателни екстри към към този момент скъпите билети и трансформират стопанската система на бизнеса, оповестява The Wall Street Journal.
Ръководители на самолетни компании, представени от WSJ, настояват, че хибридната работа и други промени, настъпили след края на пандемията, са трансформирали пейзажа в промишлеността, компенсирайки приходите от тогавашните основни корпоративни резервации. Служителите, които към този момент не са приковани към бюрата си, имат повече независимост да удължат дългия уикенд, да прибавят персонално пътешестване към служебното или да се качат на аероплан в средата на седмицата, вместо да бързат да се върнат в офиса в понеделник сутринта. Тази наклонност води до растеж на резервациите във вторник и сряда.
Това размиване на границите сред бизнес и свободно време стимулира представителите на сектора да назовават новата си обичана група " bleisure " пасажери, или такива, които съчетават в пътуванията си служебни отговорности и свободно време.
Според McKinsey преди пандемията към 12% от пасажерите на самолетните компании, пътуващи по работа, са генерирали към половината от облагите на американската авиоиндустрия. Затова и не е изненада, че изгубването им по време на пандемията заплаши жизнеспособността на някои от най-големите превозвачи. Ситуацията в останалите райони е сходна.
Към днешна дата обаче American Airlines Group, да вземем за пример, декларират, че съвсем половината от приходите им идват от хора, които по някакъв метод съчетават пътуванията по работа с разнообразни удоволствия, като тези клиенти харчат съвсем толкоз, колкото в миналото са харчили корпоративните пасажери.
Промяната подтиква самолетните компании да премислят разписанията, цените, а в някои случаи и разположението на седалките в самите самолети, в това число слагането на такива, които оферират повече пространство. Според ръководителите на самолетните компании задачата е да се оферират налични първокласни услуги, за които повече клиенти могат да си разрешат да доплащат сами, отвън командировъчните си.
Всъщност коронавирус удари и логаритмите и данните за установяване на цените. Неизвестността на практика ги обезсмисли. И тази обстановка към момента не се е нормализирала изцяло.
Въпреки това самолетните компании стартират да се връщат към рентабилността си, откакто изгубиха милиарди долари по време на пандемията. Те не престават да залагат на фирмите, които връщат служащите си в офисите, надявайки се, че това ще отприщи вълна от бизнес пътувания. В продължение на десетилетия преозвачите са приспособили активността си по този начин, че да се харесват точно на огромните корпорации, чиито чиновници резервират скъпи билети в последния миг и заплащат за първокласните места. Затова и новината, че приходите от корпоративни клиенти са се върнали до 75-80% от равнищата за 2019 година през третото тримесечие на годината, е посрещната с вяра от промишлеността.
В същото време обаче, задаващата се икономическа рецесия може да ограничи съществено корпоративните бюджети за командировки, което оставя вратата към сърцето на самолетните компании необятно отворена за така наречен blaisure пасажери.
Още повече, че желанието на самолетните компании да убедят пасажерите да харчат повече за спомагателни екстри изобщо не е от през вчерашния ден.
Източник: profit.bg
КОМЕНТАРИ