Екип на БНТ влезе в авиосимулатор: Какво се е случило в последните секунди на фаталния полет?
Самолетът L-39, ръководен от майор Петко Димитров и старши лейтенант Венцислав Дункин е учебно-тренировъчен и в редки случаи влиза в бойни дейности. Той се употребява в над 30 страни, в това число и за авиошоу. Това изясни авиоинженерът доктор Недислав Веселинов - учител в Техническия университет в София. Пред камерата ни в авиосимулатор той проучва видео, с което Българска национална телевизия разполага и което е запечатало последните маневри преди злополуката.
Анализът на специалиста демонстрира, че самолетът влиза в последната си маневра със скорост от 500 км/ч и на височина към 200 метра. Достига лимита на изкачването си с най-ниска скорост, след което следва 7-секундно втурване и съществено увеличение на скоростта.
Тепърва ще се обяснява каква е повода за трагичния завършек на полета и за какво двамата водачи не са съумели да завършат комплицираната маневра.
В авиосимулатор доктор Недислав Веселинов пое ръководството на самолетът L-39, с който пресъздаде последните маневри от злощастния полет.
" Това, което се вижда от видеото е, че самолетът лети на височина към 200 м и на скорост, към 500 км/ч съгласно спецификациите на тези фигури като вход в тази маневра. Той по-късно стартира да подвига, да набира височина, влиза в режим на наборна височина. Това е моментът, в който губи скорост и набира височина. След това, набирайки височина стига до оптимално най-високата точка, където е с най-ниска скорост, само че най-голяма височина и от тук стартира едно втурване, което преброих го, като гледах видето, което продължава 7 секунди. Това втурване във видеото се вижда, че оборотът се върти по надлъжната си ос, което се ръководи от двете кормила, които са най-после на крилата. В последна сметка самолетът излиза от маневрата, потегля да излиза от маневрата. През цялото време се спуска през тези 7 сек. Много остро и стартира да излиза от маневрата към този момент доста покрай земята, където към този момент е набрал доста висока скорост и той към този момент по инерцията се разрушава ", изясни доктор Недислав Веселинов, учител в ТУ - София.
Първата маневра от видеото не буди подозрения, изяснява доктор Веселинов, само че в горната точка самолетът става най-нестабилен.
" Той, като е в най-висока точка, е най-ниска скоростта му. Когато е най-ниска скоростта, може да се стигне до сериозна скорост, при която да се получи рухване на самолета. Обаче моментът, в който той е в най-ниска скорост има разфокусиране на видеото от камерата и не може да се дефинира какво се случва. Като цяло наподобява следен самолетът, тъй като той продължава по същата траектория, която е по план. След това потегля надолу и 3 секунди лети надолу. До този миг не наподобява нещо да е извънредно. Тук прави завъртане, което е от летището нататък. Извежда самолета като направление на полета в другата противополжна на летището. Там следват още три секудни, които той по стръмна траектория слиза надолу. Чак в края на видеото се вижда едно по-интензивно изправяне към хоризонта. Но за жалост скоростта през тези 7 секунди е прекомерно висока и той не може да го изведе водача ", сподели още доктор Веселинов.
" Визуално мога да направя такава преценка, може би в случай че е бил със 150-200 м по-високо е щял да излезе от тази маневра. Не знаем какво се случва ", акцентира той.
Данните от черната кутия на самолета ще дадат отговори какво се е случило. Според думите на доктор Веселинов обаче това ще отнеме време, защото разчитането ще се случи в Чехия, където са създадени L-39.
" Вероятна причина е да се е заклинило ръководството - да има проблем с ръководството на кормилата - те се намират откъм гърба при L-39, които го движат по вертикала, а друго може да е някаква аеродинамична сянка, върху това кормило, което е по-малко евентуалния сюжет ", сподели доктор Недислав Веселинов, учител в ТУ - София.
Статистиката демонстрира,че единствено 5% от авиационните произшествия са свързани с техниката, а 95% се дължат на човешки фактор.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Анализът на специалиста демонстрира, че самолетът влиза в последната си маневра със скорост от 500 км/ч и на височина към 200 метра. Достига лимита на изкачването си с най-ниска скорост, след което следва 7-секундно втурване и съществено увеличение на скоростта.
Тепърва ще се обяснява каква е повода за трагичния завършек на полета и за какво двамата водачи не са съумели да завършат комплицираната маневра.
В авиосимулатор доктор Недислав Веселинов пое ръководството на самолетът L-39, с който пресъздаде последните маневри от злощастния полет.
" Това, което се вижда от видеото е, че самолетът лети на височина към 200 м и на скорост, към 500 км/ч съгласно спецификациите на тези фигури като вход в тази маневра. Той по-късно стартира да подвига, да набира височина, влиза в режим на наборна височина. Това е моментът, в който губи скорост и набира височина. След това, набирайки височина стига до оптимално най-високата точка, където е с най-ниска скорост, само че най-голяма височина и от тук стартира едно втурване, което преброих го, като гледах видето, което продължава 7 секунди. Това втурване във видеото се вижда, че оборотът се върти по надлъжната си ос, което се ръководи от двете кормила, които са най-после на крилата. В последна сметка самолетът излиза от маневрата, потегля да излиза от маневрата. През цялото време се спуска през тези 7 сек. Много остро и стартира да излиза от маневрата към този момент доста покрай земята, където към този момент е набрал доста висока скорост и той към този момент по инерцията се разрушава ", изясни доктор Недислав Веселинов, учител в ТУ - София.
Първата маневра от видеото не буди подозрения, изяснява доктор Веселинов, само че в горната точка самолетът става най-нестабилен.
" Той, като е в най-висока точка, е най-ниска скоростта му. Когато е най-ниска скоростта, може да се стигне до сериозна скорост, при която да се получи рухване на самолета. Обаче моментът, в който той е в най-ниска скорост има разфокусиране на видеото от камерата и не може да се дефинира какво се случва. Като цяло наподобява следен самолетът, тъй като той продължава по същата траектория, която е по план. След това потегля надолу и 3 секунди лети надолу. До този миг не наподобява нещо да е извънредно. Тук прави завъртане, което е от летището нататък. Извежда самолета като направление на полета в другата противополжна на летището. Там следват още три секудни, които той по стръмна траектория слиза надолу. Чак в края на видеото се вижда едно по-интензивно изправяне към хоризонта. Но за жалост скоростта през тези 7 секунди е прекомерно висока и той не може да го изведе водача ", сподели още доктор Веселинов.
" Визуално мога да направя такава преценка, може би в случай че е бил със 150-200 м по-високо е щял да излезе от тази маневра. Не знаем какво се случва ", акцентира той.
Данните от черната кутия на самолета ще дадат отговори какво се е случило. Според думите на доктор Веселинов обаче това ще отнеме време, защото разчитането ще се случи в Чехия, където са създадени L-39.
" Вероятна причина е да се е заклинило ръководството - да има проблем с ръководството на кормилата - те се намират откъм гърба при L-39, които го движат по вертикала, а друго може да е някаква аеродинамична сянка, върху това кормило, което е по-малко евентуалния сюжет ", сподели доктор Недислав Веселинов, учител в ТУ - София.
Статистиката демонстрира,че единствено 5% от авиационните произшествия са свързани с техниката, а 95% се дължат на човешки фактор.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ