Само за секунда и половина екипажът от фаталния полет на L-39 е пропуснал възможността да катапултира
Поет е безпричинно висок риск при осъществяване на детайли от комплицирания пилотаж. Това установи особено основаната комисия към Военна полиция, при следствието на авиокатастрофата в " Граф Игнатиево ", при който починаха двама водачи. В заключението е посочено, че летците не са решили вярно нужната височина и скоростта за осъществяване на комплицираната фигура. Те са имали единствено една секунда, с цел да катапултират, което е отвън границите на човешките благоприятни условия за реакция. Това демонстрира разчитането по секунди на черната кутия от съдбовния полет.
Комисията е работила по четири хипотези - летателната подготовка на екипажа и организацията на полетите, здравно проучване, положение на авиационната техника и изследване на събитията за пораждане на злополуката.
" Като съществена причина комисията определила поемането на безпричинно висок риск при осъществяване на детайл от комплицирания пилотаж. Като съпътстващи аргументи са избрани - нарушение на ограниченията за сигурност, нарушение реда на осъществяване на полетната задача и неправилна оценка на запаса от височина при взимане на решения на метода извеждане на въздухоплавателното средство от фигура във отвесната низина, защото в горната точка, самолетът е бил управляем и е можел да бъде изведен от фигурата по различен метод ", изясни полковник Петко Василев, " Разследване на авиационни катастрофи и произшествия " във ВП.
Разчетеният по секунди съдбовен полет демонстрира, че първото отклоняване от безвредните параметри е установено в 12:30 часа, откакто екипажът подхваща отвесно нанагорнище от базова височина 60 метра, с претоварване от 3,6 Ж при с 455 км в час.
" Комисията смята, че с въвеждането на самолета във отвесна фигура на полета обстановката се е задълбочила в " комплицирана ", сподели още полковник Петко Василев.
Въпреки отклонението от параметрите, летците в 12 часа 30 минути и 30 секунди при набрана височина от 647 метра и скорост 213 км стартират спускате към земята за осъществяване на фигура от висшия пилотаж.
" Комисията смята, че в този миг обстановката се е задълбочила в " спешна ", разясни полковник Петко Василев.
Според отчета водачите са имали единствено 1 секунда да катапултират - сред 12 часа 30 минути и 16 секунда и 12 часа 30 минути и 17-а секунда.
" След като екипажът не подхванал дейности за спешно овакантяване на самолета, комисията смята, че в 12.30 и 17 секунда обстановката е минала в пагубна ", сподели полковник Василев.
Оказва се, че самолетът е бил въоръжен с щатния си комплект муниции.
" Дали е имало муниции? Да. Имало е, с цел да не се трансформира центъра на тежестта и от там поведените на самолета, изключително при пилотаж ", добави заместник-началникът на защитата генерал-лейтенант Цанко Стойков.
Според отчета на " Военна полиция ", самолетът е бил механически изправен, с задоволителен летателен запас. Пилотите са били в нужното здравословно и психическо положение за полета, а фигурите, които те са изпълнили са били авансово съгласувани и утвърдени в летателния проект. Служебният министър на защитата прикани да се изчака заключението на следствието и прокуратурата преди да се търсят отговорни измежду висшия команден състав.
" Много пъти ме питате за оставки и имате право да задавате този въпрос, тъй като всеки би трябвало да носи отговорност за своите дейности, само че МО не нито съд, нито прокуратура и ние не вменяваме вини, нито посочваме виновници. Бъдете уверени, че тези, които не служат по разпоредбите и не съблюдават устава и не могат да носят тежестта на службата, няма да не престават да са на тези виновни длъжности ", съобщи служебният министър на защитата Атанас Запрянов.
В ход е инспекция във всички структури на Военновъздушни сили, чиято цел е да обясни има ли отклоняване в образователните, методическите и командни методики, преди да се премине към дисциплинарни санкции.
От прокуратурата прецизираха за " По света и у нас ", че заключенията от инспекцията на Министерството на защитата по отношение на злополуката със аероплан L-39 нямат никакво значение за следствието и изхода на досъдебното произвеждане, което се следи от Военно-окръжната прокуратура в Пловдив.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Комисията е работила по четири хипотези - летателната подготовка на екипажа и организацията на полетите, здравно проучване, положение на авиационната техника и изследване на събитията за пораждане на злополуката.
" Като съществена причина комисията определила поемането на безпричинно висок риск при осъществяване на детайл от комплицирания пилотаж. Като съпътстващи аргументи са избрани - нарушение на ограниченията за сигурност, нарушение реда на осъществяване на полетната задача и неправилна оценка на запаса от височина при взимане на решения на метода извеждане на въздухоплавателното средство от фигура във отвесната низина, защото в горната точка, самолетът е бил управляем и е можел да бъде изведен от фигурата по различен метод ", изясни полковник Петко Василев, " Разследване на авиационни катастрофи и произшествия " във ВП.
Разчетеният по секунди съдбовен полет демонстрира, че първото отклоняване от безвредните параметри е установено в 12:30 часа, откакто екипажът подхваща отвесно нанагорнище от базова височина 60 метра, с претоварване от 3,6 Ж при с 455 км в час.
" Комисията смята, че с въвеждането на самолета във отвесна фигура на полета обстановката се е задълбочила в " комплицирана ", сподели още полковник Петко Василев.
Въпреки отклонението от параметрите, летците в 12 часа 30 минути и 30 секунди при набрана височина от 647 метра и скорост 213 км стартират спускате към земята за осъществяване на фигура от висшия пилотаж.
" Комисията смята, че в този миг обстановката се е задълбочила в " спешна ", разясни полковник Петко Василев.
Според отчета водачите са имали единствено 1 секунда да катапултират - сред 12 часа 30 минути и 16 секунда и 12 часа 30 минути и 17-а секунда.
" След като екипажът не подхванал дейности за спешно овакантяване на самолета, комисията смята, че в 12.30 и 17 секунда обстановката е минала в пагубна ", сподели полковник Василев.
Оказва се, че самолетът е бил въоръжен с щатния си комплект муниции.
" Дали е имало муниции? Да. Имало е, с цел да не се трансформира центъра на тежестта и от там поведените на самолета, изключително при пилотаж ", добави заместник-началникът на защитата генерал-лейтенант Цанко Стойков.
Според отчета на " Военна полиция ", самолетът е бил механически изправен, с задоволителен летателен запас. Пилотите са били в нужното здравословно и психическо положение за полета, а фигурите, които те са изпълнили са били авансово съгласувани и утвърдени в летателния проект. Служебният министър на защитата прикани да се изчака заключението на следствието и прокуратурата преди да се търсят отговорни измежду висшия команден състав.
" Много пъти ме питате за оставки и имате право да задавате този въпрос, тъй като всеки би трябвало да носи отговорност за своите дейности, само че МО не нито съд, нито прокуратура и ние не вменяваме вини, нито посочваме виновници. Бъдете уверени, че тези, които не служат по разпоредбите и не съблюдават устава и не могат да носят тежестта на службата, няма да не престават да са на тези виновни длъжности ", съобщи служебният министър на защитата Атанас Запрянов.
В ход е инспекция във всички структури на Военновъздушни сили, чиято цел е да обясни има ли отклоняване в образователните, методическите и командни методики, преди да се премине към дисциплинарни санкции.
От прокуратурата прецизираха за " По света и у нас ", че заключенията от инспекцията на Министерството на защитата по отношение на злополуката със аероплан L-39 нямат никакво значение за следствието и изхода на досъдебното произвеждане, което се следи от Военно-окръжната прокуратура в Пловдив.
Последвайте ни във и
Вече може да ни гледате и в
Намерете ни в
Източник: bnt.bg
КОМЕНТАРИ