Новото „пони“ на Ford гледа към бъдещето, припомняйки си миналото! - видео
С повече от 10 милиона автомобила, продадени в продължение на повече от 60 години, Ford Mustang има устойчиво място в известната просвета. Което значи, че съвсем всеки има лична визия какъв би трябвало да бъде. Но постоянно е имало една константа - това е един от най-евтините способи да закупите ново V8 купе.
Джим Фарли, основен изпълнителен шеф на Ford, удостовери, че американският авто колос ще продължи да предлага своя изпитан V8 с огромен размер с механична скоростна кутия толкоз дълго, колкото е допустимо. Двигателят V8 с ръчна скоростна кутия ще продължи да се продава макар по-строгите разпореждания за излъчванията и изменящите се привички на купувачите.
Лори Трансу, световен основен инженер за Ford Mustang, съобщи, че до момента в който V8 може да се продава, той ще бъде част от Mustang: „ Главният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли загатна и ние сме съгласни, че продължаваме с нашия V8. Докато можем да продадем нашия V8, ние ще го създадем. “
Това потомство не е по-различно, като цените стартират от 118 900 лв. за базовия модел GT. Дори по-мощният вид Dark Horse – от148 200 лв. наподобява на примамлива цена, като се има поради неговият набор от надстройки, насочени към писта. Ford се надява, че това, както и фактът, че в този момент се предлага единствено с V8, ще продължат безконечната прелест на пони колата измежду лоялните клиенти, като в същото време ще му оказват помощ да притегли нови, по-млади купувачи.
За да се хареса на последните, това е и най-технологичният Mustang, който в миналото е съществувал - идва с два пъти по-голяма изчислителна мощ от последния, предизвикваща дрифт електронна ръчна спирачка, опция за приемане на софтуерни актуализации по въздуха и опцията да промени цифровите си екрани (с размер до 13,2 инча) до ретро тип от 70-те години.
Тогава можем да мислим за най-новото „ пони “ като изцяло и софтуерно модифицирано парче американски „ мускул-кар “, който се основава на шест генерации опит в опитите да бъде най-хубавият от породата. Дали са съумели?
Ford явно е работил за справяне с минусите на предходното потомство, в това число очевидно тъпото бълбукане на луфт, неефективността в разхода на своя V8 и съмнителното качество на материалите. Това ново потомство употребява същата платформа и оформление на задвижването, само че атмосферният, осемцилиндров, 5,0-литров мотор Coyote продължава самоуверено напред в тази епоха на контролиране на излъчванията. Той не минава изцяло незасегнат - до момента в който американската версия на високопроизводителния Dark Horse е доста по-мощна от общоприетия автомобил, тук тя имяаа единствено седем спомагателни „ понита “.
Този автомобил от седмо потомство е с 91 мм по-дълъг и с 18 мм по-нисък от автомобила, който заменя, само че резервира същата широчина от 1916 мм. Това значи, че е със забележимите 230 мм по-широк от най-новото BMW M2 и с 99 мм по-широк от Porsche 718 Cayman GTS. И по този начин, въпреки да резервира огромния размер, елегантната линия на покрива, клекналата стойка и късите задни надвеси на своите прародители, неговият дизайнер Крис Стивънс, който е работил по последната кола и разновидността Shelby GT500, му е дал по-широка радиаторна решетка, заплашителни LED фарове, свежи три светлини откъм гърба, предна диря, увеличена с 3 мм по широчина, и модифициран заден дифузьор, с цел да го направи най-аеродинамичният Mustang, който в миналото е съществувал.
Но да го назовем хубав надали - той е прекомерно жесток, прекомерно „ нелакиран “ и надалеч не е задоволително внимателен. Със сигурност това обаче е колкото очарователно, толкоз и заплашително.
Голямата смяна вътре е, че обичайните аналогови принадлежности са цифровизирани. Но арматурното табло, спортните седалки, обгръщащи тялото, и кормилото с пълен „ геврек “ остават, тъй че притежателите ще се почувстват неотложно осведомени с него. Всички коли в Европа се оферират с дигитален екран с ширината на таблото, работещ с най-новия програмен продукт Sync 4 на Ford. Той съчетава 12,3-инчов инструментален панел и 13,2-инчов екран за информация и развлечения и може да получава софтуерни актуализации по въздуха.
Не е ли прекомерно съвременно? Просто превключете тези нови графики за пресъздаване на часовниците от 1979 година Fox-body Mustang. Под екрана има ред бутони за бърз достъп за обезпотяване на прозорците, изключване на контрола на сцеплението и - радвайте се - просто копче за стерео мощ на звука.
Лостът за превключване на скоростите в коли с ръчно ръководство също се усеща при допиране изключително солидното железно копче, инсталирано на разновидността Dark Horse със приемливо късо, внезапно и механично завъртане.
Пасването и покритието са много положителни. Контролите и бутоните се усещат задоволително здрави, добре амортизирани и явно са получили същински надолнище към ергономията, с лост на ръчната спирачка в обичаен жанр (въпреки че е електронна), бутон за изключване от лентата за поддържане на помощ, инсталиран на волан, а скоростният лост е ситуиран покрай бедрото ви.
Самият инфотейнмънт като цяло е много добър за потребление. Достатъчно елементарно е да свикнете, частично с помощта на това, че се зарежда от Unreal Engine, създаден за напреднали конзолни игри. Единственото закъснение, което показва, е когато го помолите да превключва сред разнообразни режими на шофиране в бърза поредност - можете да обвините леко прекомерната съпътстваща анимация за това.
Нашата тестова кола се движеше с насочени към продуктивността гуми Pirelli P Zero и 19-инчови алуминиеви джанти. Имаше качество на возене, което е елементарно сравнимо с първокласните немски противници, изолирайки ви от буци и неравности с успокояваща, гумена издръжливост, основана най-много от адаптивните амортисьори MagneRide, които употребяват камера за разкриване на дупки и смяна на настройките на окачването, тъй че да се плъзгате по посредствен път, вместо крепко да го усещата с четирите си букви.
Има впечатляващо количество сцепление, само че не толкоз, че да работи в ущърб на игривостта на автомобила. Усещате по какъв начин колата работи с вас, а не против вас, позволявайки предвидими промени в посоката. Ръчната скоростна кутия ви разрешава да се насладите на нейната продуктивност. Изисква се малко умеене, с цел да поставите вярната предавка в точното време, само че откакто си го отработите, това е извънредно възнаграждаващо.
Този Mustang е един от най-убедителните, които в миналото са съществували, съчетавайки чара на мускулест автомобил с финеса, който бихте асоциирали с първокласните немски съперници, само че на по-достъпна цена. В последна сметка, BMW или Porsche може да останат за някого по-очевидният избор на спортно купе, само че новият Mustang е в положение да се конкурира с тях във връзка с возия и ръководство, а Ford е обърнал внимание навръх това, което клиентите му желаят, като им даде нещо, което съчетава софтуерния прогрес с обичайната прелест. Колата с механична кутия има повече от задоволително мощ, безапелационна прелест за лидера и налична цена, с цел да я направи едно от най-хубавите спортни купета на пазара и най-хубавия Mustang от породата „ пони “.
Джим Фарли, основен изпълнителен шеф на Ford, удостовери, че американският авто колос ще продължи да предлага своя изпитан V8 с огромен размер с механична скоростна кутия толкоз дълго, колкото е допустимо. Двигателят V8 с ръчна скоростна кутия ще продължи да се продава макар по-строгите разпореждания за излъчванията и изменящите се привички на купувачите.
Лори Трансу, световен основен инженер за Ford Mustang, съобщи, че до момента в който V8 може да се продава, той ще бъде част от Mustang: „ Главният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли загатна и ние сме съгласни, че продължаваме с нашия V8. Докато можем да продадем нашия V8, ние ще го създадем. “
Това потомство не е по-различно, като цените стартират от 118 900 лв. за базовия модел GT. Дори по-мощният вид Dark Horse – от148 200 лв. наподобява на примамлива цена, като се има поради неговият набор от надстройки, насочени към писта. Ford се надява, че това, както и фактът, че в този момент се предлага единствено с V8, ще продължат безконечната прелест на пони колата измежду лоялните клиенти, като в същото време ще му оказват помощ да притегли нови, по-млади купувачи.
За да се хареса на последните, това е и най-технологичният Mustang, който в миналото е съществувал - идва с два пъти по-голяма изчислителна мощ от последния, предизвикваща дрифт електронна ръчна спирачка, опция за приемане на софтуерни актуализации по въздуха и опцията да промени цифровите си екрани (с размер до 13,2 инча) до ретро тип от 70-те години.
Тогава можем да мислим за най-новото „ пони “ като изцяло и софтуерно модифицирано парче американски „ мускул-кар “, който се основава на шест генерации опит в опитите да бъде най-хубавият от породата. Дали са съумели?
Ford явно е работил за справяне с минусите на предходното потомство, в това число очевидно тъпото бълбукане на луфт, неефективността в разхода на своя V8 и съмнителното качество на материалите. Това ново потомство употребява същата платформа и оформление на задвижването, само че атмосферният, осемцилиндров, 5,0-литров мотор Coyote продължава самоуверено напред в тази епоха на контролиране на излъчванията. Той не минава изцяло незасегнат - до момента в който американската версия на високопроизводителния Dark Horse е доста по-мощна от общоприетия автомобил, тук тя имяаа единствено седем спомагателни „ понита “.
Този автомобил от седмо потомство е с 91 мм по-дълъг и с 18 мм по-нисък от автомобила, който заменя, само че резервира същата широчина от 1916 мм. Това значи, че е със забележимите 230 мм по-широк от най-новото BMW M2 и с 99 мм по-широк от Porsche 718 Cayman GTS. И по този начин, въпреки да резервира огромния размер, елегантната линия на покрива, клекналата стойка и късите задни надвеси на своите прародители, неговият дизайнер Крис Стивънс, който е работил по последната кола и разновидността Shelby GT500, му е дал по-широка радиаторна решетка, заплашителни LED фарове, свежи три светлини откъм гърба, предна диря, увеличена с 3 мм по широчина, и модифициран заден дифузьор, с цел да го направи най-аеродинамичният Mustang, който в миналото е съществувал.
Но да го назовем хубав надали - той е прекомерно жесток, прекомерно „ нелакиран “ и надалеч не е задоволително внимателен. Със сигурност това обаче е колкото очарователно, толкоз и заплашително.
Голямата смяна вътре е, че обичайните аналогови принадлежности са цифровизирани. Но арматурното табло, спортните седалки, обгръщащи тялото, и кормилото с пълен „ геврек “ остават, тъй че притежателите ще се почувстват неотложно осведомени с него. Всички коли в Европа се оферират с дигитален екран с ширината на таблото, работещ с най-новия програмен продукт Sync 4 на Ford. Той съчетава 12,3-инчов инструментален панел и 13,2-инчов екран за информация и развлечения и може да получава софтуерни актуализации по въздуха.
Не е ли прекомерно съвременно? Просто превключете тези нови графики за пресъздаване на часовниците от 1979 година Fox-body Mustang. Под екрана има ред бутони за бърз достъп за обезпотяване на прозорците, изключване на контрола на сцеплението и - радвайте се - просто копче за стерео мощ на звука.
Лостът за превключване на скоростите в коли с ръчно ръководство също се усеща при допиране изключително солидното железно копче, инсталирано на разновидността Dark Horse със приемливо късо, внезапно и механично завъртане.
Пасването и покритието са много положителни. Контролите и бутоните се усещат задоволително здрави, добре амортизирани и явно са получили същински надолнище към ергономията, с лост на ръчната спирачка в обичаен жанр (въпреки че е електронна), бутон за изключване от лентата за поддържане на помощ, инсталиран на волан, а скоростният лост е ситуиран покрай бедрото ви.
Самият инфотейнмънт като цяло е много добър за потребление. Достатъчно елементарно е да свикнете, частично с помощта на това, че се зарежда от Unreal Engine, създаден за напреднали конзолни игри. Единственото закъснение, което показва, е когато го помолите да превключва сред разнообразни режими на шофиране в бърза поредност - можете да обвините леко прекомерната съпътстваща анимация за това.
Нашата тестова кола се движеше с насочени към продуктивността гуми Pirelli P Zero и 19-инчови алуминиеви джанти. Имаше качество на возене, което е елементарно сравнимо с първокласните немски противници, изолирайки ви от буци и неравности с успокояваща, гумена издръжливост, основана най-много от адаптивните амортисьори MagneRide, които употребяват камера за разкриване на дупки и смяна на настройките на окачването, тъй че да се плъзгате по посредствен път, вместо крепко да го усещата с четирите си букви.
Има впечатляващо количество сцепление, само че не толкоз, че да работи в ущърб на игривостта на автомобила. Усещате по какъв начин колата работи с вас, а не против вас, позволявайки предвидими промени в посоката. Ръчната скоростна кутия ви разрешава да се насладите на нейната продуктивност. Изисква се малко умеене, с цел да поставите вярната предавка в точното време, само че откакто си го отработите, това е извънредно възнаграждаващо.
Този Mustang е един от най-убедителните, които в миналото са съществували, съчетавайки чара на мускулест автомобил с финеса, който бихте асоциирали с първокласните немски съперници, само че на по-достъпна цена. В последна сметка, BMW или Porsche може да останат за някого по-очевидният избор на спортно купе, само че новият Mustang е в положение да се конкурира с тях във връзка с возия и ръководство, а Ford е обърнал внимание навръх това, което клиентите му желаят, като им даде нещо, което съчетава софтуерния прогрес с обичайната прелест. Колата с механична кутия има повече от задоволително мощ, безапелационна прелест за лидера и налична цена, с цел да я направи едно от най-хубавите спортни купета на пазара и най-хубавия Mustang от породата „ пони “.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ