Гърневски изригна за S-бана на Харвадрите
С необикновен интерес наблюдавах информацията за обезпечени пари от Европа за Пловдивската градската железница. Уточнява се, че кабинетът възнамерявал построяването и да стартира още следващата година.
Лично за мен това е страхотна вест.
Изявленията на вицепремиера Асен Василев пред парламентарните публицисти по случая, одобрих като реабилитация на концепцията на екипът ми да построи сходно оборудване – Пловдивският S – ban /като немски аналог/ преди цели 25 години.
Тогава проектът ни биваше отричан от алената съпротива под тепетата, само че през днешния ден се оказва, че в оня интервал сме мислили за бъдещето на града ни с цели 25 години преди тях…
Днес, 14 февруари, 2022г., стана ясно, че управлението на Общината ни отпред със Здравко Димитров и депутати от Пловдив още веднъж извели този обект като предпочитан в актуалната урбанизация под тепетата…
В книгата ми „ Право на последна дума “, излязла от щемпел през 2015 година, на стр. 117 съм записал:
„ На 1 ноември, 1997г.,/ в наличието на министъра на превоза Вилхелм Краус/ извършихме един, от дълги години замислян и коментиран опит: Открихме градската железница с нейните 52 км дължина, свързваща крайните квартали на Пловдив през централна гара. Идеята пред градското управление показа дългогодишния чиновник и началник на БДЖ в Пловдив инж. Танчо Танчев. Да, в тогавашния си тип всички имахме избрани задръжки, само че бяхме уверени в нейната изключителна вероятност, изключително в случай че в бъдеще се трансформират някои от параметрите и, а точно:
Да се затвори пръстенът на железницата с една спомагателна права сред Скутаре и гара Филипово с приблизителна дължина 12 км; Да се повдигне линията от моста на Захарна фабрика до Коматевския надлез за и атракция, и най към този момент отбягване на тапите на прелезите сред регионите Централен и Западен; Да се употребяват безшумни колела за мотрисите; Да се построят паркинги за леки коли към спирките на железницата на входните автомобилни артерии; Да се напасват спирките на железницата със спирките на градския превоз.
Тогава бихме имали един актуален S-ban в Пловдив…
Преди време (2013г.) някъде прочетох, че въпросът за пловдивската железница още веднъж става настоящ, което значи, че тогавашните опити не са били утопия… “
След опита възложихме на експертите от общината и НКЖИ да приготвят план до цялостното създаване на градската железница.
Мандатът ми обаче завърши, а с него и работата по плана.
В него общината бе водеща защото тя задаваше съответните градоустройствени параметри и това предопредели влизането на този значим за града въпрос в ням коловоз.
Похвално е, че след цели 25 години пред градската железница още веднъж светва „ Зелен семафор “…
В изявлението си в петък вицепремиера Василев по комсомолски даде обещание строителството да започва още през идната година.
Ако беше същински харвардец, нямаше да бърза като „ пърле пред майка “ както споделят простосмъртните българи, а щеше да сътвори сериозна работна група експерти от НКЖИ и Общината.
Пловдив би трябвало да взе участие с водещите си експерти от разнообразни сфери. Проектът от 1997г., има потребност от сериозна актуализация заради съществените промени настъпили след четвърт век в градът ни.
Да изпълниш остарелия план без да приобщиш в него днешните реалности и бъдещи провокации е все едно да хвърлиш камион с пари напразно.
От обявата излиза наяве, че Общината до момента въобще не е възлагала нужните по закон пред-инвестиционни изследвания. Който се е занимавал с сходна задача е наясно, че от тях, до приемането на финален капиталов план от Експертния съвет по устройство на територията в Пловдив, Министерство на районното развиване и Министерство на превоза, процедурата в най положителния вид лишава не по-малко от две години.
Не зная какви са периодите в щата Масачузетс, град Кеймбридж, където се намира и Харвардският университет, само че в Лондон най обикновено строително позволение за елементарна постройка се издава след не по-малко от 1,5 година…
Пловдивския S-ban би бил безусловно не ефикасен в случай че:
– В плана, с изключение на 12 километровата права сред село Скутаре и гара Филипово не се включат още няколко десетки километра. Те са безусловно нужни с цел да бъдат захранени с пряк превоз четирите изникнали и развити по времето на ГЕРБ Индустриално- търговски Зони на север от града: ИТЗ „ Марица “, Институт по зоология „ Раковски “, Институт по зоология и Високо софтуерен център „ Тракия “ и Агроцентър „ Калояново “ В тях работят към 30 000 индивида.
– На всяка входно – изходна артерия на Пловдив, с изключение на спирките на железницата, не бъдат построени в съседство и буферни паркинги. Всеки ден в градът ни от региона и страната влизат сред 150 000 и 200 000 автомобила. Повечето от тях търсят в административния полис най разнообразни услуги – здравни, просветителни, правни, административни, туризъм, просвета, спорт и прочие. Няма по какъв начин градската железница свързваща в своя кръг шестте региона, да стигне до централната част където се намират множеството институции. На буферния паркинг против минимална сума ще паркират пътуващи и до крайните квартали и до центъра с напасван градски превоз със спирките на железницата. Така ще могат да стигнат бързо до всяка точка на града без да задръстват трафика. Ще избегнат и необятната „ синя зона “ в центъра, в която в случай че въпреки всичко намерят свободно место от т.г. най евентуално ще би трябвало да заплащат и по 3 лв. на час…
При необятно експертно разискване към остарелия план евентуално ще бъдат добавени редица нужни условия.
Ето за какво господин Василев, вместо розов прашец в очите на хората се залавяйте за координирана работа сред държавните и общински институции.
Ако специалистите се съобразят с причините, които от скромния ми опит на някогашен кмет на Пловдив предлагам, ще са нужни в допълнение отчуждителни процедури на терени за ж.п.трасе, спирки и паркинги, които са неразделна част от цялостния план.
Ако през отминалите години на прехода в страната, ограбена от комунистическата номенклатура, с която през днешния ден сте в братска коалиция имаше и най дребна възможност щяхме от дълго време да сме приключили с този план.
Препоръчвам Ви да създадете междуведомствен график със периоди за създаване на модерна градска железница в града ни.
Да, имате шанс, че от две години Европейския съюз упорства пред страните членки да построяват в огромните си градове сходен превоз. Условията обаче са за изрично реализиране на единството на основополагащите правила в европейския инвестиционен развой: Доказан стопански, обществен и екологичен резултат.
Така, че времето Ви към този момент тече. Спрете несъответстващия си министър на превоза от строителството на петия мост на Дунав, свалете го от първокласната лимузина и му облечете железничарска куртка.
Време е за каузи, а не за празнословия.
Този проект би се случил с помощта на политиката на Европейския съюз и макар вас. Вие само бихте могли да го неуспехите.
Искам да ви кажа, че имате две години с цел да подготвите актуален план.
Ако преди този момент обаче не преодолеете рецесията, която единствено за по-малко от година под „ крилото “ на самозванеца Румен Радев сътворихте, ще претърпите цялостен неуспех.
На шията ви тежат тежки сметки за нечуван безценен ток недостъпни цени напродуктите от първа нужда.
България не е дала прошка никому, който окачва с харвардски усмивки и експресивен взор ориста му на бесилото. Един Левски стига…
Спас Гърневски
Лично за мен това е страхотна вест.
Изявленията на вицепремиера Асен Василев пред парламентарните публицисти по случая, одобрих като реабилитация на концепцията на екипът ми да построи сходно оборудване – Пловдивският S – ban /като немски аналог/ преди цели 25 години.
Тогава проектът ни биваше отричан от алената съпротива под тепетата, само че през днешния ден се оказва, че в оня интервал сме мислили за бъдещето на града ни с цели 25 години преди тях…
Днес, 14 февруари, 2022г., стана ясно, че управлението на Общината ни отпред със Здравко Димитров и депутати от Пловдив още веднъж извели този обект като предпочитан в актуалната урбанизация под тепетата…
В книгата ми „ Право на последна дума “, излязла от щемпел през 2015 година, на стр. 117 съм записал:
„ На 1 ноември, 1997г.,/ в наличието на министъра на превоза Вилхелм Краус/ извършихме един, от дълги години замислян и коментиран опит: Открихме градската железница с нейните 52 км дължина, свързваща крайните квартали на Пловдив през централна гара. Идеята пред градското управление показа дългогодишния чиновник и началник на БДЖ в Пловдив инж. Танчо Танчев. Да, в тогавашния си тип всички имахме избрани задръжки, само че бяхме уверени в нейната изключителна вероятност, изключително в случай че в бъдеще се трансформират някои от параметрите и, а точно:
Да се затвори пръстенът на железницата с една спомагателна права сред Скутаре и гара Филипово с приблизителна дължина 12 км; Да се повдигне линията от моста на Захарна фабрика до Коматевския надлез за и атракция, и най към този момент отбягване на тапите на прелезите сред регионите Централен и Западен; Да се употребяват безшумни колела за мотрисите; Да се построят паркинги за леки коли към спирките на железницата на входните автомобилни артерии; Да се напасват спирките на железницата със спирките на градския превоз.
Тогава бихме имали един актуален S-ban в Пловдив…
Преди време (2013г.) някъде прочетох, че въпросът за пловдивската железница още веднъж става настоящ, което значи, че тогавашните опити не са били утопия… “
След опита възложихме на експертите от общината и НКЖИ да приготвят план до цялостното създаване на градската железница.
Мандатът ми обаче завърши, а с него и работата по плана.
В него общината бе водеща защото тя задаваше съответните градоустройствени параметри и това предопредели влизането на този значим за града въпрос в ням коловоз.
Похвално е, че след цели 25 години пред градската железница още веднъж светва „ Зелен семафор “…
В изявлението си в петък вицепремиера Василев по комсомолски даде обещание строителството да започва още през идната година.
Ако беше същински харвардец, нямаше да бърза като „ пърле пред майка “ както споделят простосмъртните българи, а щеше да сътвори сериозна работна група експерти от НКЖИ и Общината.
Пловдив би трябвало да взе участие с водещите си експерти от разнообразни сфери. Проектът от 1997г., има потребност от сериозна актуализация заради съществените промени настъпили след четвърт век в градът ни.
Да изпълниш остарелия план без да приобщиш в него днешните реалности и бъдещи провокации е все едно да хвърлиш камион с пари напразно.
От обявата излиза наяве, че Общината до момента въобще не е възлагала нужните по закон пред-инвестиционни изследвания. Който се е занимавал с сходна задача е наясно, че от тях, до приемането на финален капиталов план от Експертния съвет по устройство на територията в Пловдив, Министерство на районното развиване и Министерство на превоза, процедурата в най положителния вид лишава не по-малко от две години.
Не зная какви са периодите в щата Масачузетс, град Кеймбридж, където се намира и Харвардският университет, само че в Лондон най обикновено строително позволение за елементарна постройка се издава след не по-малко от 1,5 година…
Пловдивския S-ban би бил безусловно не ефикасен в случай че:
– В плана, с изключение на 12 километровата права сред село Скутаре и гара Филипово не се включат още няколко десетки километра. Те са безусловно нужни с цел да бъдат захранени с пряк превоз четирите изникнали и развити по времето на ГЕРБ Индустриално- търговски Зони на север от града: ИТЗ „ Марица “, Институт по зоология „ Раковски “, Институт по зоология и Високо софтуерен център „ Тракия “ и Агроцентър „ Калояново “ В тях работят към 30 000 индивида.
– На всяка входно – изходна артерия на Пловдив, с изключение на спирките на железницата, не бъдат построени в съседство и буферни паркинги. Всеки ден в градът ни от региона и страната влизат сред 150 000 и 200 000 автомобила. Повечето от тях търсят в административния полис най разнообразни услуги – здравни, просветителни, правни, административни, туризъм, просвета, спорт и прочие. Няма по какъв начин градската железница свързваща в своя кръг шестте региона, да стигне до централната част където се намират множеството институции. На буферния паркинг против минимална сума ще паркират пътуващи и до крайните квартали и до центъра с напасван градски превоз със спирките на железницата. Така ще могат да стигнат бързо до всяка точка на града без да задръстват трафика. Ще избегнат и необятната „ синя зона “ в центъра, в която в случай че въпреки всичко намерят свободно место от т.г. най евентуално ще би трябвало да заплащат и по 3 лв. на час…
При необятно експертно разискване към остарелия план евентуално ще бъдат добавени редица нужни условия.
Ето за какво господин Василев, вместо розов прашец в очите на хората се залавяйте за координирана работа сред държавните и общински институции.
Ако специалистите се съобразят с причините, които от скромния ми опит на някогашен кмет на Пловдив предлагам, ще са нужни в допълнение отчуждителни процедури на терени за ж.п.трасе, спирки и паркинги, които са неразделна част от цялостния план.
Ако през отминалите години на прехода в страната, ограбена от комунистическата номенклатура, с която през днешния ден сте в братска коалиция имаше и най дребна възможност щяхме от дълго време да сме приключили с този план.
Препоръчвам Ви да създадете междуведомствен график със периоди за създаване на модерна градска железница в града ни.
Да, имате шанс, че от две години Европейския съюз упорства пред страните членки да построяват в огромните си градове сходен превоз. Условията обаче са за изрично реализиране на единството на основополагащите правила в европейския инвестиционен развой: Доказан стопански, обществен и екологичен резултат.
Така, че времето Ви към този момент тече. Спрете несъответстващия си министър на превоза от строителството на петия мост на Дунав, свалете го от първокласната лимузина и му облечете железничарска куртка.
Време е за каузи, а не за празнословия.
Този проект би се случил с помощта на политиката на Европейския съюз и макар вас. Вие само бихте могли да го неуспехите.
Искам да ви кажа, че имате две години с цел да подготвите актуален план.
Ако преди този момент обаче не преодолеете рецесията, която единствено за по-малко от година под „ крилото “ на самозванеца Румен Радев сътворихте, ще претърпите цялостен неуспех.
На шията ви тежат тежки сметки за нечуван безценен ток недостъпни цени напродуктите от първа нужда.
България не е дала прошка никому, който окачва с харвардски усмивки и експресивен взор ориста му на бесилото. Един Левски стига…
Спас Гърневски
Източник: plovdiv-online.com
КОМЕНТАРИ