Електронното таксуване в градския транспорт - мисия възм...
С нови 12 млн. лв. Общината подхваща втори опит да модернизира услугата, до момента в който водачите в доста от автобусите все по този начин са като многоръкия Шива - късат билетчета, въртят кормилото, упътват пасажерите и наблюдават за реда.
Местната власт в Пловдив подхваща втори опит за въвеждане на електронна система в градския превоз в Пловдив, която да улесни пасажерите и да завиши контрола за спазването на разписанията. Надеждата на отрасловия зам.-кмет Тодор Чонов е, че този път тежката задача ще бъде допустима и още през 2023 година пасажерите ще могат да заплащат с банкова карта - дебитна или кредитна, с транспортна, с мобилно приложение или с книжен билет - по този начин както това се прави от години в напредналите страни на Европейския съюз. И още една вяра - до две години основаната неотдавна общинска компания " Екобус " да отбрани план за финансиране на доставка на 20 електробуса.
Първата стъпка, подхваната от Община Пловдив, е избор на реализатор
Преди няколко дни администрацията разгласи социална поръчка „ Надграждане, рационализация и поддръжка на система за ръководство на градския превоз и услуги по образуване, администриране и надзор на продажби на публични услуги за градска подвижност ”. Прогнозната стойност на поръчката е съвсем 12 млн. лв. без Данък добавена стойност. В заданието е включено и ръководството на Синя зона.
Пътниците са внимателни в мненията си за безкондукторното таксуване в градския превоз, а много от тях са настроени скептично. Тази реакция е изцяло обяснима, откакто първият опит за въвеждането на електронната система претърпя цялостен неуспех, който бръкна надълбоко в джоба на европейските данъкоплатци. За несвършената услуга платихме близо 20 млн. лв. на испанската компания „ Индра ”, обезпечени като безплатна финансова помощ по оперативна стратегия на Европейски Съюз.
Срещу тази солидна сума испанците трябваше до 10 февруари 2016 година да инсталират и да вкарат в употреба осведомителни табла на 354 спирки, всички 285 рейса да се оборудват с електронна и звукова система за обявяване на спирките, с автомати за продажба на електронни билети и системата за информация на пасажерите в рейса и с 677 валидатори на карти с чип. Още 91 автомата за продажба на карти и билети бяха планувани на спирките и в публични институции.
Комично и тъжно е, че на процедура за 20 млн. лв. сме купили електронни табла на спирките и на места работещи валидатори за чекиране единствено на електронни абонаментни карти. Повечето автобуси замязяха на селски, тъй като кондукторите останаха, а водачите са като многоръкия Шива - късат билетчета, въртят кормилото, упътват пасажерите и наблюдават за реда.
Усилията, хвърлени от администрацията през 2020 година в съживяването на провалената електронна система, не дадоха резултат. Като наказателна мярка Община Пловдив е задържала гаранцията на „ Индра ”от половин милион лв., алармира прокуратурата за несбъднат контракт и
завела правосъден иск към компанията за 1,5 млн. лв. неустойки.
Надграждането, което де факто е въвеждане на нова електронна система, беше предшествано с тримесечното тестване на модули, с които три български компании бяха оборудвали три рейса с кабелна мрежа, валидатори, сензори, видеокамери, бордови компютри, само че без да се заплаща с банкова карта.
Имената на компаниите не бяха обявени, само че се допуска, че някоя от тях ще са претендент за социална поръчка, обсъждана и подготвяна цяла година.
Превозвачите заедно настояват, че от дълго време чакат електронната система по две аргументи. Първо, Община Пловдив ще бъде задължена да заплаща за транспорт на пасажерите съгласно Европейския правилник 1734, т.е. да покрива разноските плюс 5% облага. Второ, Община Пловдив би трябвало да провежда продажба на билети и карти, което значи за администрацията спомагателна активност. Засега това е ангажимент най-вече на превозвачите.
Пред Община Пловдив стои още един значим въпрос за решение - по какъв начин ще финансира въвеждането на електронната система. За градския бюджет 12-те млн.лева е сериозна сума, като към нея би трябвало да се прибави и дотацията за транспортните компании - най-малко 8 млн. лв..
Челен опит: Чешки електробуси излизат от завода, оборудвани с електронна система
Електробусите, създадени от чешката компания SOR, още в завода се оборудват с електронната система. Предварително са окабелени и не се постанова транспортното средства занапред да се дупчи, както стана при нас преди години, когато „ Индра “ вкарваше системата. В чешките електробуси единствено би трябвало да се инсталират автомати и валидатори в кутиите, поставени в завода, изясни инж. Димитър Чолаков, шеф на компания „ Автотранс 2000 “. Заедно с брат му Иван и представителя на чешката компания Емил Климак те тестваха качествата на електробуса, като направиха обиколка по градските улици.
Емил Климак описа, че в огромни градове в Чехия още преди години е въведено електронно таксуване. В Прага пасажерите се таксуват с банкова карта, с мобилен телефон, с SMS, с времеви билети и карти. От автомата на улицата можеш да си купиш билет за транспорт в границите на 30 минути, един час, 90 минути. Както и да зареждаш картата си за какъвто интервал пожелаеш.
Електробуси са оборудвани дори с устройства за зареждане на GSM. На въпрос дали в градския превоз в Чехия се позволява пасажерите да приказват по GSM, представителят на компанията Емил Климак учудено попита: “А за какво би трябвало да се не разрешава? ”
В доста от рейсовете в Пловдив има знак, че диалозите по GSM са табу, а някои кондуктори гневно се карат, в случай че правилото се нарушава.„ Ще изхвърля някой GSM през прозореца “, крещеше истерично преди няколко дни кондукторка в един от градските рейсове.
Чешките електробуси завоюваха два златни медала. Емил Климак описа, че компанията създава също по този начин рейсове и тролейбуси и интензивно търгуват с България. Доставили са електробуси за Русе, а неотдавна са спечелили социална поръчка за екологични транспортни средства за Сливен. Предстои да сключат контракт за електробуси и за Перник. Чешкият представител не скри недоумението си, че в Пловдив и до през днешния ден няма нито един електробус.
Пазарната цена на ековозилото е малко над 500 000 евро. За тези пари могат да се купят два-три огромни рейса и минимум пет-шест “щъркела ”. Частните превозвачи, които обслужват всичките 29 автобусни линии в Пловдив, настояват, че нямат опция за такава скъпа облага.
”Но за сметка на това разноските за ток са четири пъти по-малко спрямо дизел. На 100 км пробег се харчат 14- 16 лв. за зареждане, до момента в който рейс при същия пробег на дизел разходва 80-100 лв. ”, даде пример Емил Климак. Предимството на този вид транспортно средство е, че не се сменя масло, което също е спестовност. Климак признава, че батериите за електрическите возила са скъпи, само че оптимистично отбелязва, че с развиването на това произвеждане ще поевтинеят.
Електробусите, които излизат от завода, са съпроводени и със зарядни станции. По думите на представителя на чешката компания, зареждането продължава 5 часа. Това обезпечава 300-400 км на ден с междинно зареждане за половин час, твърди представителят на производителя.
Безспорно е, че този тип превоз не замърсява въздуха. Няма токсичен дим, който бълват някои пловдивски автобуси. Движи се тихо и гладко, отново за разлика от рейсове, надхвърлили възрастта си. Купето е за 35 седящи места, само че сред седалките има необятно пространство, тъй че могат да се качат и над 50 правостоящи. Електробусът е с три порти и невисок под. Не се постанова да се катериш по стъпала, каквито неудобства основават пловдивските " щъркели ".
Местната власт в Пловдив подхваща втори опит за въвеждане на електронна система в градския превоз в Пловдив, която да улесни пасажерите и да завиши контрола за спазването на разписанията. Надеждата на отрасловия зам.-кмет Тодор Чонов е, че този път тежката задача ще бъде допустима и още през 2023 година пасажерите ще могат да заплащат с банкова карта - дебитна или кредитна, с транспортна, с мобилно приложение или с книжен билет - по този начин както това се прави от години в напредналите страни на Европейския съюз. И още една вяра - до две години основаната неотдавна общинска компания " Екобус " да отбрани план за финансиране на доставка на 20 електробуса.
Първата стъпка, подхваната от Община Пловдив, е избор на реализатор
Преди няколко дни администрацията разгласи социална поръчка „ Надграждане, рационализация и поддръжка на система за ръководство на градския превоз и услуги по образуване, администриране и надзор на продажби на публични услуги за градска подвижност ”. Прогнозната стойност на поръчката е съвсем 12 млн. лв. без Данък добавена стойност. В заданието е включено и ръководството на Синя зона.
Пътниците са внимателни в мненията си за безкондукторното таксуване в градския превоз, а много от тях са настроени скептично. Тази реакция е изцяло обяснима, откакто първият опит за въвеждането на електронната система претърпя цялостен неуспех, който бръкна надълбоко в джоба на европейските данъкоплатци. За несвършената услуга платихме близо 20 млн. лв. на испанската компания „ Индра ”, обезпечени като безплатна финансова помощ по оперативна стратегия на Европейски Съюз.
Срещу тази солидна сума испанците трябваше до 10 февруари 2016 година да инсталират и да вкарат в употреба осведомителни табла на 354 спирки, всички 285 рейса да се оборудват с електронна и звукова система за обявяване на спирките, с автомати за продажба на електронни билети и системата за информация на пасажерите в рейса и с 677 валидатори на карти с чип. Още 91 автомата за продажба на карти и билети бяха планувани на спирките и в публични институции.
Комично и тъжно е, че на процедура за 20 млн. лв. сме купили електронни табла на спирките и на места работещи валидатори за чекиране единствено на електронни абонаментни карти. Повечето автобуси замязяха на селски, тъй като кондукторите останаха, а водачите са като многоръкия Шива - късат билетчета, въртят кормилото, упътват пасажерите и наблюдават за реда.
Усилията, хвърлени от администрацията през 2020 година в съживяването на провалената електронна система, не дадоха резултат. Като наказателна мярка Община Пловдив е задържала гаранцията на „ Индра ”от половин милион лв., алармира прокуратурата за несбъднат контракт и
завела правосъден иск към компанията за 1,5 млн. лв. неустойки.
Надграждането, което де факто е въвеждане на нова електронна система, беше предшествано с тримесечното тестване на модули, с които три български компании бяха оборудвали три рейса с кабелна мрежа, валидатори, сензори, видеокамери, бордови компютри, само че без да се заплаща с банкова карта.
Имената на компаниите не бяха обявени, само че се допуска, че някоя от тях ще са претендент за социална поръчка, обсъждана и подготвяна цяла година.
Превозвачите заедно настояват, че от дълго време чакат електронната система по две аргументи. Първо, Община Пловдив ще бъде задължена да заплаща за транспорт на пасажерите съгласно Европейския правилник 1734, т.е. да покрива разноските плюс 5% облага. Второ, Община Пловдив би трябвало да провежда продажба на билети и карти, което значи за администрацията спомагателна активност. Засега това е ангажимент най-вече на превозвачите.
Пред Община Пловдив стои още един значим въпрос за решение - по какъв начин ще финансира въвеждането на електронната система. За градския бюджет 12-те млн.лева е сериозна сума, като към нея би трябвало да се прибави и дотацията за транспортните компании - най-малко 8 млн. лв..
Челен опит: Чешки електробуси излизат от завода, оборудвани с електронна система
Електробусите, създадени от чешката компания SOR, още в завода се оборудват с електронната система. Предварително са окабелени и не се постанова транспортното средства занапред да се дупчи, както стана при нас преди години, когато „ Индра “ вкарваше системата. В чешките електробуси единствено би трябвало да се инсталират автомати и валидатори в кутиите, поставени в завода, изясни инж. Димитър Чолаков, шеф на компания „ Автотранс 2000 “. Заедно с брат му Иван и представителя на чешката компания Емил Климак те тестваха качествата на електробуса, като направиха обиколка по градските улици.
Емил Климак описа, че в огромни градове в Чехия още преди години е въведено електронно таксуване. В Прага пасажерите се таксуват с банкова карта, с мобилен телефон, с SMS, с времеви билети и карти. От автомата на улицата можеш да си купиш билет за транспорт в границите на 30 минути, един час, 90 минути. Както и да зареждаш картата си за какъвто интервал пожелаеш.
Електробуси са оборудвани дори с устройства за зареждане на GSM. На въпрос дали в градския превоз в Чехия се позволява пасажерите да приказват по GSM, представителят на компанията Емил Климак учудено попита: “А за какво би трябвало да се не разрешава? ”
В доста от рейсовете в Пловдив има знак, че диалозите по GSM са табу, а някои кондуктори гневно се карат, в случай че правилото се нарушава.„ Ще изхвърля някой GSM през прозореца “, крещеше истерично преди няколко дни кондукторка в един от градските рейсове.
Чешките електробуси завоюваха два златни медала. Емил Климак описа, че компанията създава също по този начин рейсове и тролейбуси и интензивно търгуват с България. Доставили са електробуси за Русе, а неотдавна са спечелили социална поръчка за екологични транспортни средства за Сливен. Предстои да сключат контракт за електробуси и за Перник. Чешкият представител не скри недоумението си, че в Пловдив и до през днешния ден няма нито един електробус.
Пазарната цена на ековозилото е малко над 500 000 евро. За тези пари могат да се купят два-три огромни рейса и минимум пет-шест “щъркела ”. Частните превозвачи, които обслужват всичките 29 автобусни линии в Пловдив, настояват, че нямат опция за такава скъпа облага.
”Но за сметка на това разноските за ток са четири пъти по-малко спрямо дизел. На 100 км пробег се харчат 14- 16 лв. за зареждане, до момента в който рейс при същия пробег на дизел разходва 80-100 лв. ”, даде пример Емил Климак. Предимството на този вид транспортно средство е, че не се сменя масло, което също е спестовност. Климак признава, че батериите за електрическите возила са скъпи, само че оптимистично отбелязва, че с развиването на това произвеждане ще поевтинеят.
Електробусите, които излизат от завода, са съпроводени и със зарядни станции. По думите на представителя на чешката компания, зареждането продължава 5 часа. Това обезпечава 300-400 км на ден с междинно зареждане за половин час, твърди представителят на производителя.
Безспорно е, че този тип превоз не замърсява въздуха. Няма токсичен дим, който бълват някои пловдивски автобуси. Движи се тихо и гладко, отново за разлика от рейсове, надхвърлили възрастта си. Купето е за 35 седящи места, само че сред седалките има необятно пространство, тъй че могат да се качат и над 50 правостоящи. Електробусът е с три порти и невисок под. Не се постанова да се катериш по стъпала, каквито неудобства основават пловдивските " щъркели ".
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ