През 2024 г. АМ Хемус трябва да е готова, пускат новия лот на Струма 8 месеца предсрочно
С доста добра организация е изцяло реалистично в края на 2024 година да имаме напълно приключена автомагистрала „ Хемус “. Това сподели от парламентарната естрада министърът на районното развиване и благоустройство Николай Нанков, давайки информация за напредъка по пътните планове пред Народното събрание.
Той разясни, че до края на годината ще се строят 77 км, нови 85 км ще се търгуват. „ Остават единствено към 90 км, които през 2019 година от Велико Търново до пътен възел „ Буховци “, област Търговище, още веднъж ще търгуваме и 2019 година ще стартираме тяхното създаване “, сподели Нанков. По думите му новата автомагистрала “Хемус “ ще дава отговор на всички условия.
От автомагистрала „ Струма “ през тази година предварително ще приключим 24-те км от Кресна до Сандански с съвсем 8 месеца, само че не за сметка на качеството, съобщи още той.
„ За автомагистралата от Благоевград до Железница, съвсем 7 км, строителните действия вървят извънредно добре. Прекъснали сме ги в частта на откритото археологическо находище “, уточни той. „ Ще изчакаме мнението на специалистите. Ще се съобразим, както до момента, освен с екологията, само че и с археологията “, посочи министърът.
„ За най-тежкият сектор от Автомагистрала „ Струма “- Кресненското дефиле тази година ще стартираме с тръжната процедура , в случай че Административният съд се произнесе в наша изгода “, разяснява Николай Нанков, представен от Фокус.
„ Вървим по график, задачата ни е през май 2019 година да стартираме действителното строителство “, изясни районният министър и посочи, че цената на най-скъпата права от автомагистралата поради тежкия терен е към 800 млн. лв..
" Вслушахме се в гласа на протестиращите и съобразихме всички справедливи предпоставки за тунела под Петрохан. Още през май тази година АПИ планува да започва с предпроектните изследвания за построяването на тунела " , съобщи още Нанков.
„ Правителството извърши уговорката си по управническата стратегия да стартира действителни стъпки за построяването на пътя Видин-Ботевград “, уточни той.
„ Вече започва публичната поръчка в най-тежкият сектор от пътя Видин-Ботевград, в сектора от Ботевград до Мездра от над 33 км “, уточни Николай Нанков. „ Очакваме след подаване на офертите бързо класиране и изговаряне на комисията и да преминем към действителни действия “, добави районният министър.
От 5 май 2017 година държавното управление е дало старт на пътни планове за към 1 милиарда и 400 млн. лева - страната ни наподобява на строителна площадка, добави още министърът.
„ Сключихме контракти за строително-монтажни действия за съвсем 500 млн. лева Ремонтират се второкласни, третокласни, а и общински пътища, мостови уреди, тунели и други уреди от техническата инфраструктура. Смея да настоявам, че всички публични поръчки, провеждани от Министерство на районното развиване и благоустройството (МРРБ) и в частност Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) са обществени, транспарантни и в цялостно сходство с нормативната уредба “, сподели министър Нанков.
Той акцентира, че огромният брой претенденти за публичните поръчки е доказателство, че се работи " на ярко и под прожекторите ".
Нанков изясни също, че критериите за участниците не са дискриминационни. „ В този ракурс е и фактът, че броят на обжалванията е извънредно невисок през последната година и половина, което още веднъж потвърждава, че процедурата и работата на комисиите са без забележки “, добави министърът. Нанков обърна внимание, че един от моторите на брутния вътрешен артикул, който през 2017 година бележи връх, е точно строителният бранш.
Не просто строим автомагистрали и рехабилитираме пътища, а пълним дупки по неремонтирани пътища по 30-40 години, съобщи още Нанков и видя като панацея за поправки въвеждането на ТОЛ системата.
„ Вършим работа и поправяме неточности на политици, които в този момент претендират да са ръководещи “, съобщи той. „ Това ще ни отнеме освен този, а и последващи и последващи мандати - по тази причина вкарваме тол системата за резистентност на финансирането в пътния бранш “, разяснява Николай Нанков.
„ Активно работим по Автомагистрала Русе - Велико Търново , която поради тъжба въз основата на екологичната процедура е стопирана. Това не ни пречи да придвижваме проектите. След изговаряне на съда в интерес на АПИ ще дадем сериозна скорост на осъществяване “, уточни той. „ Стартирахме тръжна процедура за Калотина-София , както и с Южната дъга , с цел да може бързата връзка от Западна, Централна Европа към Близкия изток да се реализира точно по това направление “, сподели още районният министър.
Куриоз или не
Сериозен въпрос беше издигнат по отношение на Автомагистрала " Люлин " и за какво там не се търси отговорност на строителя за избрани недостатъци. В контракта за създаване няма вписан ангажимент за подсилване на свлачища, а цената на километър е малко над 8 млн. лв.. Търсете виновността за това малко преди 2007 година, отговори Нанков на въпроси на Българска социалистическа партия.
Той разясни, че до края на годината ще се строят 77 км, нови 85 км ще се търгуват. „ Остават единствено към 90 км, които през 2019 година от Велико Търново до пътен възел „ Буховци “, област Търговище, още веднъж ще търгуваме и 2019 година ще стартираме тяхното създаване “, сподели Нанков. По думите му новата автомагистрала “Хемус “ ще дава отговор на всички условия.
От автомагистрала „ Струма “ през тази година предварително ще приключим 24-те км от Кресна до Сандански с съвсем 8 месеца, само че не за сметка на качеството, съобщи още той.
„ За автомагистралата от Благоевград до Железница, съвсем 7 км, строителните действия вървят извънредно добре. Прекъснали сме ги в частта на откритото археологическо находище “, уточни той. „ Ще изчакаме мнението на специалистите. Ще се съобразим, както до момента, освен с екологията, само че и с археологията “, посочи министърът.
„ За най-тежкият сектор от Автомагистрала „ Струма “- Кресненското дефиле тази година ще стартираме с тръжната процедура , в случай че Административният съд се произнесе в наша изгода “, разяснява Николай Нанков, представен от Фокус.
„ Вървим по график, задачата ни е през май 2019 година да стартираме действителното строителство “, изясни районният министър и посочи, че цената на най-скъпата права от автомагистралата поради тежкия терен е към 800 млн. лв..
" Вслушахме се в гласа на протестиращите и съобразихме всички справедливи предпоставки за тунела под Петрохан. Още през май тази година АПИ планува да започва с предпроектните изследвания за построяването на тунела " , съобщи още Нанков.
„ Правителството извърши уговорката си по управническата стратегия да стартира действителни стъпки за построяването на пътя Видин-Ботевград “, уточни той.
„ Вече започва публичната поръчка в най-тежкият сектор от пътя Видин-Ботевград, в сектора от Ботевград до Мездра от над 33 км “, уточни Николай Нанков. „ Очакваме след подаване на офертите бързо класиране и изговаряне на комисията и да преминем към действителни действия “, добави районният министър.
От 5 май 2017 година държавното управление е дало старт на пътни планове за към 1 милиарда и 400 млн. лева - страната ни наподобява на строителна площадка, добави още министърът.
„ Сключихме контракти за строително-монтажни действия за съвсем 500 млн. лева Ремонтират се второкласни, третокласни, а и общински пътища, мостови уреди, тунели и други уреди от техническата инфраструктура. Смея да настоявам, че всички публични поръчки, провеждани от Министерство на районното развиване и благоустройството (МРРБ) и в частност Агенция „ Пътна инфраструктура “ (АПИ) са обществени, транспарантни и в цялостно сходство с нормативната уредба “, сподели министър Нанков.
Той акцентира, че огромният брой претенденти за публичните поръчки е доказателство, че се работи " на ярко и под прожекторите ".
Нанков изясни също, че критериите за участниците не са дискриминационни. „ В този ракурс е и фактът, че броят на обжалванията е извънредно невисок през последната година и половина, което още веднъж потвърждава, че процедурата и работата на комисиите са без забележки “, добави министърът. Нанков обърна внимание, че един от моторите на брутния вътрешен артикул, който през 2017 година бележи връх, е точно строителният бранш.
Не просто строим автомагистрали и рехабилитираме пътища, а пълним дупки по неремонтирани пътища по 30-40 години, съобщи още Нанков и видя като панацея за поправки въвеждането на ТОЛ системата.
„ Вършим работа и поправяме неточности на политици, които в този момент претендират да са ръководещи “, съобщи той. „ Това ще ни отнеме освен този, а и последващи и последващи мандати - по тази причина вкарваме тол системата за резистентност на финансирането в пътния бранш “, разяснява Николай Нанков.
„ Активно работим по Автомагистрала Русе - Велико Търново , която поради тъжба въз основата на екологичната процедура е стопирана. Това не ни пречи да придвижваме проектите. След изговаряне на съда в интерес на АПИ ще дадем сериозна скорост на осъществяване “, уточни той. „ Стартирахме тръжна процедура за Калотина-София , както и с Южната дъга , с цел да може бързата връзка от Западна, Централна Европа към Близкия изток да се реализира точно по това направление “, сподели още районният министър.
Куриоз или не
Сериозен въпрос беше издигнат по отношение на Автомагистрала " Люлин " и за какво там не се търси отговорност на строителя за избрани недостатъци. В контракта за създаване няма вписан ангажимент за подсилване на свлачища, а цената на километър е малко над 8 млн. лв.. Търсете виновността за това малко преди 2007 година, отговори Нанков на въпроси на Българска социалистическа партия.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ