Новите скорости на транспорта
С експлоадирането на пандемията от COVID-19 пръв на барикадата се оказа превозът. Той пострада трагично в първите няколко месеца на новия блокиран свят. Това се вижда от докладите на огромните 100 компании в бранша, които имат с близо 800 млн. лева по-малко доходи за 2020 година
След прекосяването на първичния потрес обаче превозът и логистиката потвърдиха, че светът няма по какъв начин да продължи да се върти без тях, и по-скоро влязоха в графата на дефицитните артикули, като по веригата на доставки се появиха съществени разтърсвания, невиждани до този миг.
Усложнената световна транспортна верига докара до сериозен скок в цените на транспорта по море. Сериозни корекции нагоре има и при транспортите по суша, като аргументите са в дефицита на свободен потенциал. Той се дължи както на затрудненото произвеждане на камиони, по този начин и на неналичието на задоволително водачи, които да ги ръководят.
Ръстът на цената на транспортната услуга в допълнение подхранва инфлацията и ще удължи процеса на стабилизирането на пазарите, като към този момент от бизнеса не могат да дадат точна прогноза по кое време махалото ще тръгне в противоположната посока.
Реклама Верижни реакции
" Изминалата 2021 беше друга от 2020 главно с това, че не беше въведен цялостен локдаун, а европейските страни смъкнаха по-тежките ограничавания за пътешестване. Това единствено по себе си оказа огромно значение за възобновяване на бизнеса. Разбира се, общественото разграничаване и рестриктивните мерки, наложени по убеждение на локалните държавни управляващи, продължиха да ни съпътстват през цялата 2021, само че този път не се стигна до цялостното блокиране на веригата за доставки ", разказва миналата годината Петър Петров, шеф на спедитора " Гопет Транс ".
И без цялостна обсада по веригата на доставки обаче лъснаха съществени проблеми. От " Гопет Транс " изясняват аргументите за създалата се обстановка преди всичко с COVID-19 и действителния дисбаланс във вирусните талази, зараждащи по целия свят (последователни, а не едновременни), което в действителност основава непрестанно запушване в някои съществени точки.
Към това се прибавя консуматорското държание с фокус, преместен към електронната търговия, и с нови категории артикули, които в този момент се купуват онлайн (устройства за домакински офис, електроника или мебели за възстановяване на дома). Следва държанието на веригите за търговия на дребно, като закъсненията в доставките водят до свръхнатоварване. " Вече нямаме казуса от 2020 година с " празните лавици ", само че има забележителен фокус върху презапасяване или разширение на складовите потенциали, изключително в подтекста на електронната търговия, която визира и този сегмент ", разясняват от " Гопет Транс ".
В световен проект това са проблемите, произлизащи от пристанищата в Китай - тяхното затваряне и необработване на кораби и по отношение на това провокираното запушване от контейнери в американските и европейските пристанища, които нямат пространства за насъбраните празни контейнери. " Проблемът тук към този момент е секторен и ще отнеме няколко години, с цел да бъде решен. Обмисля се пренасочване към по-малки пристанища или смяна на направления, само че компромисите са по-дълги закъснения ", разяснява Петър Петров.
Реклама
Към всичко се прибавя дефицитът на работна ръка, който визира освен България или района, а целия свят - дефицитът на водачи, както и личният състав, обслужващ складовата активност. И като похлупак - спорът в Украйна, като протичащото се може да се отрази на потоците сред Европа и прилежащата зона (Полша, Скандинавия).
Като прогноза за бъдещето съгласно " Гопет Транс " най-значимите промени са тези, свързани с корабоплаването, до момента в който автомобилният превоз ще бъде по-лесно управляем тук, в Европа.
Натиснете връзката " Преглед на оригинала ", с цел да заредите изображението в цялостен размер Автор: Капитал Пакет " Мобилност " и другия кахъри
Настоящата 2022 година идва и с още и нови провокации за сектора под формата на пакета " Мобилност ", който би трябвало да влезе в действие през февруари 2022 година Това са условията за командироването на водачите и задължението да се заплаща на водачите минимум цялостната минимална заплата, която е използвана в страната членка, където краткотрайно ще работят водачите, както и задължението за връщане на камионите в страната им по регистрация или в базата на компанията на всеки 8 седмици.
Страните от Централна и Източна Европа заведоха дело в Съда на Европейския съюз против тази наредба, както и спомагателен иск да не се ползва мярката, до момента в който европейският съд не се произнесе.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Данъци и обезпечаване 3 Отбрана 1 Данъци и обезпечаване 2 Политика 3 Отбрана 1 Политика Реклама
Нови разпореждания има и за каботажите, като след осъществяване на три каботажни транспорта в границите на 7-дневен интервал в една страна превозвачите няма да имат право на нови интервенции от този вид в същата страна през идващите 4 дни, като неяснотите и проблемите по това по какъв начин ще проработи новата " подвижност " са доста.
Друго огромно предизвикателство в бранш превоз идва по линия на наличния транспортен потенциал. По думите на Христо Христов, притежател на автомобилния транспортьор " Дискордиа ", дефицитът на товарни коли е почнал да се усеща от втората половина на 2021 година, като главната повода е, че много водачи са напуснали специалността при първата вълна на пандемията, която усложни свободното придвижване. Липсата им не се е усетила незабавно, само че се е показала със усилването на потреблението. В средата на 2021 година търсенето е почнало да изпреварва предлагането, като price&capacity index ясно демонстрира по какъв начин до момента в който при започване на пандемията потенциалът доста надвишава търсенето, то от пролетта на 2021 година показателят на потенциала потегля надолу, а цените нагоре. На финала на 2021 година показателят на цените отбелязва близо 22% растеж спрямо края на 2020 година
Освен неналичието на водачи има и лимитирано произвеждане на нови влекачи и ремаркета, като по калкулации на сектора създадените товарни коли са с към 30% по-малко. Цените на новите товарни коли са в затъмнение, като при поръчване производителите не могат да кажат какъв брой тъкмо ще им коства производството на возилото на финала. Липсват и избрани елементи. Всичко това води до закъснение на производството и до закъснение на увеличението на автопарковете.
Трудности и благоприятни условия
Спецификите на превоза сега работят разнопосочно за бизнеса. През 2020 година " Дискордиа " има растеж на приходите близо 15%, като неведнъж компанията е заявявала задачата си да стане водач в Източна Европа. Изминалата 2021 година е още по-успешна за компанията, като упованията са за 50% растеж на приходите и те да доближат 250 млн. лева Ръстът идва както по линия на превоза, по този начин и по линия на логистиката.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
След прекосяването на първичния потрес обаче превозът и логистиката потвърдиха, че светът няма по какъв начин да продължи да се върти без тях, и по-скоро влязоха в графата на дефицитните артикули, като по веригата на доставки се появиха съществени разтърсвания, невиждани до този миг.
Усложнената световна транспортна верига докара до сериозен скок в цените на транспорта по море. Сериозни корекции нагоре има и при транспортите по суша, като аргументите са в дефицита на свободен потенциал. Той се дължи както на затрудненото произвеждане на камиони, по този начин и на неналичието на задоволително водачи, които да ги ръководят.
Ръстът на цената на транспортната услуга в допълнение подхранва инфлацията и ще удължи процеса на стабилизирането на пазарите, като към този момент от бизнеса не могат да дадат точна прогноза по кое време махалото ще тръгне в противоположната посока.
Реклама Верижни реакции
" Изминалата 2021 беше друга от 2020 главно с това, че не беше въведен цялостен локдаун, а европейските страни смъкнаха по-тежките ограничавания за пътешестване. Това единствено по себе си оказа огромно значение за възобновяване на бизнеса. Разбира се, общественото разграничаване и рестриктивните мерки, наложени по убеждение на локалните държавни управляващи, продължиха да ни съпътстват през цялата 2021, само че този път не се стигна до цялостното блокиране на веригата за доставки ", разказва миналата годината Петър Петров, шеф на спедитора " Гопет Транс ".
И без цялостна обсада по веригата на доставки обаче лъснаха съществени проблеми. От " Гопет Транс " изясняват аргументите за създалата се обстановка преди всичко с COVID-19 и действителния дисбаланс във вирусните талази, зараждащи по целия свят (последователни, а не едновременни), което в действителност основава непрестанно запушване в някои съществени точки.
Към това се прибавя консуматорското държание с фокус, преместен към електронната търговия, и с нови категории артикули, които в този момент се купуват онлайн (устройства за домакински офис, електроника или мебели за възстановяване на дома). Следва държанието на веригите за търговия на дребно, като закъсненията в доставките водят до свръхнатоварване. " Вече нямаме казуса от 2020 година с " празните лавици ", само че има забележителен фокус върху презапасяване или разширение на складовите потенциали, изключително в подтекста на електронната търговия, която визира и този сегмент ", разясняват от " Гопет Транс ".
В световен проект това са проблемите, произлизащи от пристанищата в Китай - тяхното затваряне и необработване на кораби и по отношение на това провокираното запушване от контейнери в американските и европейските пристанища, които нямат пространства за насъбраните празни контейнери. " Проблемът тук към този момент е секторен и ще отнеме няколко години, с цел да бъде решен. Обмисля се пренасочване към по-малки пристанища или смяна на направления, само че компромисите са по-дълги закъснения ", разяснява Петър Петров.
Реклама
Към всичко се прибавя дефицитът на работна ръка, който визира освен България или района, а целия свят - дефицитът на водачи, както и личният състав, обслужващ складовата активност. И като похлупак - спорът в Украйна, като протичащото се може да се отрази на потоците сред Европа и прилежащата зона (Полша, Скандинавия).
Като прогноза за бъдещето съгласно " Гопет Транс " най-значимите промени са тези, свързани с корабоплаването, до момента в който автомобилният превоз ще бъде по-лесно управляем тук, в Европа.
Натиснете връзката " Преглед на оригинала ", с цел да заредите изображението в цялостен размер Автор: Капитал Пакет " Мобилност " и другия кахъри
Настоящата 2022 година идва и с още и нови провокации за сектора под формата на пакета " Мобилност ", който би трябвало да влезе в действие през февруари 2022 година Това са условията за командироването на водачите и задължението да се заплаща на водачите минимум цялостната минимална заплата, която е използвана в страната членка, където краткотрайно ще работят водачите, както и задължението за връщане на камионите в страната им по регистрация или в базата на компанията на всеки 8 седмици.
Страните от Централна и Източна Европа заведоха дело в Съда на Европейския съюз против тази наредба, както и спомагателен иск да не се ползва мярката, до момента в който европейският съд не се произнесе.
Четено Коментирано Препоръчвано 1 Политика 2 Данъци и обезпечаване 3 Отбрана 1 Данъци и обезпечаване 2 Политика 3 Отбрана 1 Политика Реклама
Нови разпореждания има и за каботажите, като след осъществяване на три каботажни транспорта в границите на 7-дневен интервал в една страна превозвачите няма да имат право на нови интервенции от този вид в същата страна през идващите 4 дни, като неяснотите и проблемите по това по какъв начин ще проработи новата " подвижност " са доста.
Друго огромно предизвикателство в бранш превоз идва по линия на наличния транспортен потенциал. По думите на Христо Христов, притежател на автомобилния транспортьор " Дискордиа ", дефицитът на товарни коли е почнал да се усеща от втората половина на 2021 година, като главната повода е, че много водачи са напуснали специалността при първата вълна на пандемията, която усложни свободното придвижване. Липсата им не се е усетила незабавно, само че се е показала със усилването на потреблението. В средата на 2021 година търсенето е почнало да изпреварва предлагането, като price&capacity index ясно демонстрира по какъв начин до момента в който при започване на пандемията потенциалът доста надвишава търсенето, то от пролетта на 2021 година показателят на потенциала потегля надолу, а цените нагоре. На финала на 2021 година показателят на цените отбелязва близо 22% растеж спрямо края на 2020 година
Освен неналичието на водачи има и лимитирано произвеждане на нови влекачи и ремаркета, като по калкулации на сектора създадените товарни коли са с към 30% по-малко. Цените на новите товарни коли са в затъмнение, като при поръчване производителите не могат да кажат какъв брой тъкмо ще им коства производството на возилото на финала. Липсват и избрани елементи. Всичко това води до закъснение на производството и до закъснение на увеличението на автопарковете.
Трудности и благоприятни условия
Спецификите на превоза сега работят разнопосочно за бизнеса. През 2020 година " Дискордиа " има растеж на приходите близо 15%, като неведнъж компанията е заявявала задачата си да стане водач в Източна Европа. Изминалата 2021 година е още по-успешна за компанията, като упованията са за 50% растеж на приходите и те да доближат 250 млн. лева Ръстът идва както по линия на превоза, по този начин и по линия на логистиката.
Бюлетин Вечерни вести
Най-важното от деня. Всяка делнична вечер в 18 ч.
Вашият email Записване
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ