Има избран изпълнител за доставката на 35-те електрически мотрисни влака
Вече има определен реализатор за доставката на 35-те електрически мотрисни влака, които се финансират по линия на Плана за възобновяване и резистентност. Това съобщи служебният министър на превоза Георги Гвоздейков, който взе присъединяване в интернационалния конгрес Green Transition, проведен от Dir.bg.
Подписах нощес решението за установяване на реализатор и той ще стане явен през днешния ден или на следващия ден ", добави той, само че не заяви коя е определената компания.
Припомняме, че в процедурата по директно договаряне се включиха 4 интернационалните компании. Прогнозната ѝ стойност е над 1.1 млн. лева без Данък добавена стойност.
Министърът подсети за към този момент подписаните контракти за доставка на 9 локомотива с българска компания и за доставката на 7 двуетажни влака. Заяви, че първият локомотив е към този момент създаден и най-вероятно другата седмица ще бъде признат.
Той добави, че само процедурата за доставка на 20-те пуш-пул влака основава проблеми. Това се дължи, съгласно министъра, на многото тъжби, които още повече са съкратили времето за произвеждане. Гвоздейков подсети, че към този момент се водят договаряния с Европейска комисия за промяна на вида влакове с различен, тъй че да не се изпусне периода за асимилиране на средствата.
Това е голям риск, защото към този момент сме на ръба с софтуерното време за произвеждане и ще поставим оптимални старания да спасим средствата и да усвоим целия финансов запас. ”
Гвоздейков подчертава върху модернизацията и дигитализацията на жп инфраструктурата. Коментира, че се усвояват средства за въвеждането на европейската система за ръководство на жп трафика, като следва оборудването на 100 локомотива с тази система. Служебният министър подсети и за контракта за доставка на 10 нови локомотива " Сименс ", като съобщи, че се надява до 2 години да влязат в състава на жп превоза.
Бъдещето
Автомобилният и жп превоз би трябвало да вървят ръка за ръка, без разделяне. Транспортът като цяло основава една четвърт от въглеродните излъчвания и ограничението на това влияние е наша съществена задача и съществена задача, върху която би трябвало да работим.
Гвоздейков показа, че по време на европейския Съвет по превоз в Люксембург главен акцент е подложен върху това жп превозът да се очертае като гръбнак на екологичната подвижност.
Той е по-бърз и по-евтин. Не става въпрос за занемаряване на автомобилния превоз, несъмнено ”, съобщи Гвоздейков.
Според него софтуерният прогрес в автомобилния превоз се случва без доста старания. И добави, че жп превозът се употребява с привилегия още на стадий планиране и произвеждане, като дава по-голяма опция за по-евтина поддръжка и по-дългосрочно обмисляне на разноските за ремонт.
Развитието на жп превоза в България изостана доста и поставяме старания да наваксаме закъснението ”, разяснява още служебният министър.
Автомобилният превоз
Служебният министър подсети за европейското финансиране в размер на 100 млн. лева за създаване на зарядни станции. Около 40 млн. лева са планувани за станции, които да бъдат ситуирани по главните автомагистрали в страната, както и 50 млн. лева за пристанищата по р. Дунав и Черно море.
Той разяснява, че би трябвало да се мисли за решение на казуса с тежкотоварния трафик и опашките по границите изключително с Румъния. Според него целият поток от Азия избира да минава по българо-румънската граница и това основава опашки.
Този проблем няма изчезне, даже когато сме в Шенген. България не е подготвена и не е подхванала стъпки за ръководство на този трафик и построяването на буферни паркинги навътре в страната. ”
Иновациите в превоза
Връзката сред нововъведенията и превоза е по-жива и значима от всеки път ”, разяснява Исидро Ласо Балестерос, член на кабинета на комисаря по превоз Адина Вълеян.
По думите му центърът на превоза се обрисува като главен мотор на просперитета в българската стопанска система, само че има редица фактори, които би трябвало да се вземат поради - възходящата конкуренция, сложността на транспортната инфраструктура в района и геостратегическото развиване на превоза в Европа.
Балестерос разяснява, че се ускорява конкуренцията от страна на Азия, Индия и Китай. В този подтекст нововъведението може да даде подтик на развиване на бранша и стопанската система,
а България, бъдейки на кръстопът сред Европа и Азия има неповторима опция да се трансформира в транспортен хъб с вложения в инфраструктура и достижения на новите технологии. ”
Той очерта като стратегически план високоскоростната жп връзка сред София и Солун, която съгласно него, ще ускори икономическата съгласуваност сред двете страни. Тя ще способства за по-големи вложения и интернационален продан, а България би трябвало да се възползва от стратегическото си местонахождение.
Стартъп компаниите са от огромно значение за нововъведенията и темповете на напредък в промишлеността. По думите му страната ни би трябвало да облекчи административните спънки пред такива компании. Даде образец с компанията “Дронамикс ”, която с европейско финансиране е съумяла да излезе на челно място в региона на логистиката.
В един свят, където взаимните връзки от ден на ден се ускоряват, България би трябвало да обърне внимание на инфраструктурата и облекчаването на веригите на доставка. ”
Допълни, че би трябвало да се приоритизират вложенията в нововъведения и инфраструктура, като това включва и привличането на частния бранш. Не би трябвало да се подценява човешкия фактор и продължаващото през целия живот обучение и образование.
Транспортният бранш и приносът му в общественото и икономическо развиване на България не трябва да се подценява. България може да е водеща като влага в инфраструктура, човешки капитал и усилване на сигурността на веригата на доставки. ”
Преосмисляне на зелените политики
Чистите технологии би трябвало да се постановат с темпото, което е по силите на едно приблизително домакинство в Европа ”, разяснява Андрей Новаков, член на групата на Европейската национална партия в Екологичен потенциал.
По думите му, в случай че има превоз, който има максимален късмет да извърши критериите за въглероден неутралитет и има смисъл да се влага в него, то това е железопътния превоз.
Според него несъразмерните упоритости на зеления преход отблъсква умерени хора, които другояче биха желали да подкрепят прехода.
Считам, че завоят, който ще вземе Европейски Съюз да отпадне възбраната за дизеловите и бензинови коли от 2035 година, ще се наложи. ”
Допълни, че групите на зелените и на либералите са свити, а за сметка на това се е нараснала групата на десните и крайнодесните. Самият той би подкрепил отпадането на възбраната за ДВГ, “не тъй като нямам доверие, че бъдещето е в електромобилността, а тъй като имам вяра, че технологиите се постановат тогава, когато станат налични и по-добри от старите. "
Според него България е подхванала стъпки за рационализация на жп превоза въпреки и със закъснение. Той разяснява, че най-дългият подводен тунел в света сред Германия и Дания ще бъде подготвен до 2029 г.
Искам да видя тунела под Шипка преди 2029 г подготвен, тъй като приказваме за тунел от 4.5 километра. Не е нещо, което светът не е виждал ”.
Като други основни планове, Новаков откри още довършването на автомагистрала “Струма ”, високоскоростната жп линия от София до Бургас, както и София - Перник - Радомир, автомагистрала “Черно море ”.
Много ми е мъчно да изяснявам, че планове с финансиране и определени реализатори не се извършват, тъй като министрите се смеят. Надявам се да усвояваме европейските средства на 98 %, а не на 4 – 5 %. ”
Подписах нощес решението за установяване на реализатор и той ще стане явен през днешния ден или на следващия ден ", добави той, само че не заяви коя е определената компания.
Припомняме, че в процедурата по директно договаряне се включиха 4 интернационалните компании. Прогнозната ѝ стойност е над 1.1 млн. лева без Данък добавена стойност.
Министърът подсети за към този момент подписаните контракти за доставка на 9 локомотива с българска компания и за доставката на 7 двуетажни влака. Заяви, че първият локомотив е към този момент създаден и най-вероятно другата седмица ще бъде признат.
Той добави, че само процедурата за доставка на 20-те пуш-пул влака основава проблеми. Това се дължи, съгласно министъра, на многото тъжби, които още повече са съкратили времето за произвеждане. Гвоздейков подсети, че към този момент се водят договаряния с Европейска комисия за промяна на вида влакове с различен, тъй че да не се изпусне периода за асимилиране на средствата.
Това е голям риск, защото към този момент сме на ръба с софтуерното време за произвеждане и ще поставим оптимални старания да спасим средствата и да усвоим целия финансов запас. ”
Гвоздейков подчертава върху модернизацията и дигитализацията на жп инфраструктурата. Коментира, че се усвояват средства за въвеждането на европейската система за ръководство на жп трафика, като следва оборудването на 100 локомотива с тази система. Служебният министър подсети и за контракта за доставка на 10 нови локомотива " Сименс ", като съобщи, че се надява до 2 години да влязат в състава на жп превоза.
Бъдещето
Автомобилният и жп превоз би трябвало да вървят ръка за ръка, без разделяне. Транспортът като цяло основава една четвърт от въглеродните излъчвания и ограничението на това влияние е наша съществена задача и съществена задача, върху която би трябвало да работим.
Гвоздейков показа, че по време на европейския Съвет по превоз в Люксембург главен акцент е подложен върху това жп превозът да се очертае като гръбнак на екологичната подвижност.
Той е по-бърз и по-евтин. Не става въпрос за занемаряване на автомобилния превоз, несъмнено ”, съобщи Гвоздейков.
Според него софтуерният прогрес в автомобилния превоз се случва без доста старания. И добави, че жп превозът се употребява с привилегия още на стадий планиране и произвеждане, като дава по-голяма опция за по-евтина поддръжка и по-дългосрочно обмисляне на разноските за ремонт.
Развитието на жп превоза в България изостана доста и поставяме старания да наваксаме закъснението ”, разяснява още служебният министър.
Автомобилният превоз
Служебният министър подсети за европейското финансиране в размер на 100 млн. лева за създаване на зарядни станции. Около 40 млн. лева са планувани за станции, които да бъдат ситуирани по главните автомагистрали в страната, както и 50 млн. лева за пристанищата по р. Дунав и Черно море.
Той разяснява, че би трябвало да се мисли за решение на казуса с тежкотоварния трафик и опашките по границите изключително с Румъния. Според него целият поток от Азия избира да минава по българо-румънската граница и това основава опашки.
Този проблем няма изчезне, даже когато сме в Шенген. България не е подготвена и не е подхванала стъпки за ръководство на този трафик и построяването на буферни паркинги навътре в страната. ”
Иновациите в превоза
Връзката сред нововъведенията и превоза е по-жива и значима от всеки път ”, разяснява Исидро Ласо Балестерос, член на кабинета на комисаря по превоз Адина Вълеян.
По думите му центърът на превоза се обрисува като главен мотор на просперитета в българската стопанска система, само че има редица фактори, които би трябвало да се вземат поради - възходящата конкуренция, сложността на транспортната инфраструктура в района и геостратегическото развиване на превоза в Европа.
Балестерос разяснява, че се ускорява конкуренцията от страна на Азия, Индия и Китай. В този подтекст нововъведението може да даде подтик на развиване на бранша и стопанската система,
а България, бъдейки на кръстопът сред Европа и Азия има неповторима опция да се трансформира в транспортен хъб с вложения в инфраструктура и достижения на новите технологии. ”
Той очерта като стратегически план високоскоростната жп връзка сред София и Солун, която съгласно него, ще ускори икономическата съгласуваност сред двете страни. Тя ще способства за по-големи вложения и интернационален продан, а България би трябвало да се възползва от стратегическото си местонахождение.
Стартъп компаниите са от огромно значение за нововъведенията и темповете на напредък в промишлеността. По думите му страната ни би трябвало да облекчи административните спънки пред такива компании. Даде образец с компанията “Дронамикс ”, която с европейско финансиране е съумяла да излезе на челно място в региона на логистиката.
В един свят, където взаимните връзки от ден на ден се ускоряват, България би трябвало да обърне внимание на инфраструктурата и облекчаването на веригите на доставка. ”
Допълни, че би трябвало да се приоритизират вложенията в нововъведения и инфраструктура, като това включва и привличането на частния бранш. Не би трябвало да се подценява човешкия фактор и продължаващото през целия живот обучение и образование.
Транспортният бранш и приносът му в общественото и икономическо развиване на България не трябва да се подценява. България може да е водеща като влага в инфраструктура, човешки капитал и усилване на сигурността на веригата на доставки. ”
Преосмисляне на зелените политики
Чистите технологии би трябвало да се постановат с темпото, което е по силите на едно приблизително домакинство в Европа ”, разяснява Андрей Новаков, член на групата на Европейската национална партия в Екологичен потенциал.
По думите му, в случай че има превоз, който има максимален късмет да извърши критериите за въглероден неутралитет и има смисъл да се влага в него, то това е железопътния превоз.
Според него несъразмерните упоритости на зеления преход отблъсква умерени хора, които другояче биха желали да подкрепят прехода.
Считам, че завоят, който ще вземе Европейски Съюз да отпадне възбраната за дизеловите и бензинови коли от 2035 година, ще се наложи. ”
Допълни, че групите на зелените и на либералите са свити, а за сметка на това се е нараснала групата на десните и крайнодесните. Самият той би подкрепил отпадането на възбраната за ДВГ, “не тъй като нямам доверие, че бъдещето е в електромобилността, а тъй като имам вяра, че технологиите се постановат тогава, когато станат налични и по-добри от старите. "
Според него България е подхванала стъпки за рационализация на жп превоза въпреки и със закъснение. Той разяснява, че най-дългият подводен тунел в света сред Германия и Дания ще бъде подготвен до 2029 г.
Искам да видя тунела под Шипка преди 2029 г подготвен, тъй като приказваме за тунел от 4.5 километра. Не е нещо, което светът не е виждал ”.
Като други основни планове, Новаков откри още довършването на автомагистрала “Струма ”, високоскоростната жп линия от София до Бургас, както и София - Перник - Радомир, автомагистрала “Черно море ”.
Много ми е мъчно да изяснявам, че планове с финансиране и определени реализатори не се извършват, тъй като министрите се смеят. Надявам се да усвояваме европейските средства на 98 %, а не на 4 – 5 %. ”
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ