Електрическият EQC отваря нова страница в историята на Mercedes
С EQC компанията от Щутгарт задейства прехода към бъдещето, в което електрическото задвижване е главен детайл в подвижността.
Открояващата се характерност на предната част е огромната черна повърхнина на панела, обхващащ фаровете и решетката. За първи път черният панел е обрисуван от горната страна с оптично влакно като образна връзка сред дневните светлини с прожекторна визия. През нощта това основава съвсем непрекъсната хоризонтална светлинна лента. Вътрешните корпуси на общоприетите фарове MULTIBEAM LED са в черно, само че но с контрастираши сини линии.
Като първи електрически модел на Mercedes-Benz, който ще влезе в произвеждане, EQC разполага с напълно нова система за задвижване с плътно електрозадвижване на всяка ос.
За да се понижи потреблението на сила и да се усили динамичността, електрозадвижването е конфигурирано по друг метод: предният електрически мотор е усъвършенстван за най-хубава резултатност в диапазона от невисок до междинен товар, а задният – дефинира динамичността. Заедно те генерират мощ от 300 kW (408 к.с.) и оптимален въртящ миг от 765 Нм. Давта електромотора черпят сила от литиево-йонна батерия с потенциал 80 kWh (NEDC). Максиманата скорост е електронно лимитирана до 180 км/ч, а ускорението до 100 км/ч трае 5,1 секунди.
EQC предлага на водача пет стратегии за ръководство, всяка с разнообразни характерности: COMFORT, CO, MAX RANGE, SPORT и стратегия за самостоятелно адаптиране. При по-икономичните режими на ръководство значима роля играе електронният педал на газта, който подсказва на лидера да пести сила. Водачът също по този начин може да повлияе на равнището на рекуперация, употребявайки лостчета зад кормилото.
Системата ECO Assist оказва помощ на водача въз основата на предстоящи промени в изискванията на шофиране: посредством подканяне на лидера, когато е уместно да отпусне педала на газта, например с цел да се съблюдава ограничаването за скоростта, както и посредством функционалности като придвижване по инерция и характерен надзор на рекуперация.
Стандартно EQC е оборудван със зареждащо устройство в автомобила (OBC) с водно изстудяване и мощ 7,4 kW, което го прави уместно за AC зареждане вкъщи или в публични станции за зареждане.
Зареждането от Mercedes-Benz Wallbox е до три пъти по-бързо, в сравнение с от домакински електрически контакт. Още по-бързо е DC зареждането – което е общоприетоо за EQC – да вземем за пример посредством системи за комбинирано зареждане (CCS) в Европа и Съединени американски щати, CHAdeMO в Япония или GB/T в Китай. В взаимозависимост от статуса на зареждане (SoC), EQC може да се зарежда с оптималната мощ до 110 kW в подобаваща станция за зареждане. За към 40 минути батерията може да бъде заредена до 80%.
Производството на EQC ще стартира през 2019 година в завода на Mercedes-Benz в Бремен. Паралелно с това се пуска производството на лични акумулатори за EQC в разширения цех за акумулатори в Каменц (близо до Дрезден).
Наред с Бремен, китайско-германското взаимно дружество Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) също се приготвя за стартирането на EQC за локалния пазар
Открояващата се характерност на предната част е огромната черна повърхнина на панела, обхващащ фаровете и решетката. За първи път черният панел е обрисуван от горната страна с оптично влакно като образна връзка сред дневните светлини с прожекторна визия. През нощта това основава съвсем непрекъсната хоризонтална светлинна лента. Вътрешните корпуси на общоприетите фарове MULTIBEAM LED са в черно, само че но с контрастираши сини линии.
Като първи електрически модел на Mercedes-Benz, който ще влезе в произвеждане, EQC разполага с напълно нова система за задвижване с плътно електрозадвижване на всяка ос.
За да се понижи потреблението на сила и да се усили динамичността, електрозадвижването е конфигурирано по друг метод: предният електрически мотор е усъвършенстван за най-хубава резултатност в диапазона от невисок до междинен товар, а задният – дефинира динамичността. Заедно те генерират мощ от 300 kW (408 к.с.) и оптимален въртящ миг от 765 Нм. Давта електромотора черпят сила от литиево-йонна батерия с потенциал 80 kWh (NEDC). Максиманата скорост е електронно лимитирана до 180 км/ч, а ускорението до 100 км/ч трае 5,1 секунди.
EQC предлага на водача пет стратегии за ръководство, всяка с разнообразни характерности: COMFORT, CO, MAX RANGE, SPORT и стратегия за самостоятелно адаптиране. При по-икономичните режими на ръководство значима роля играе електронният педал на газта, който подсказва на лидера да пести сила. Водачът също по този начин може да повлияе на равнището на рекуперация, употребявайки лостчета зад кормилото.
Системата ECO Assist оказва помощ на водача въз основата на предстоящи промени в изискванията на шофиране: посредством подканяне на лидера, когато е уместно да отпусне педала на газта, например с цел да се съблюдава ограничаването за скоростта, както и посредством функционалности като придвижване по инерция и характерен надзор на рекуперация.
Стандартно EQC е оборудван със зареждащо устройство в автомобила (OBC) с водно изстудяване и мощ 7,4 kW, което го прави уместно за AC зареждане вкъщи или в публични станции за зареждане.
Зареждането от Mercedes-Benz Wallbox е до три пъти по-бързо, в сравнение с от домакински електрически контакт. Още по-бързо е DC зареждането – което е общоприетоо за EQC – да вземем за пример посредством системи за комбинирано зареждане (CCS) в Европа и Съединени американски щати, CHAdeMO в Япония или GB/T в Китай. В взаимозависимост от статуса на зареждане (SoC), EQC може да се зарежда с оптималната мощ до 110 kW в подобаваща станция за зареждане. За към 40 минути батерията може да бъде заредена до 80%.
Производството на EQC ще стартира през 2019 година в завода на Mercedes-Benz в Бремен. Паралелно с това се пуска производството на лични акумулатори за EQC в разширения цех за акумулатори в Каменц (близо до Дрезден).
Наред с Бремен, китайско-германското взаимно дружество Beijing Benz Automotive Co. Ltd. (BBAC) също се приготвя за стартирането на EQC за локалния пазар
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ