Заплаха ли са китайските автомобилни марки за старите традиционни?
Промяната в автомобилната промишленост се форсира и се развива с безчет нови динамичности, защото китайските производители се стремят към световно разширение, изключително на пазарите в Северна Америка и Европа. Тяхната цел е да завоюват сърцата и мозъците на купувачите на нови коли и играят на пазарно догонване. Само преди няколко години Китай беше слаб състезател в международната автомобилна промишленост. Днес господства в производството на електрически транспортни средства, частично с помощта на способността си да създава евтини акумулатори, и е на път да се трансформира в един от най-големите експортьори на коли в света.
Новите участници от Поднебесната империя оферират по-голям избор за клиентите и пресен подтик към стагниращия пазар на електрически автомобили. За откритата автойерархия те носят нови провокации. Ford, BMW, Fiat, Citroen и други би трябвало да са доста наясно по какъв начин потокът от нови участници, почнал с Tesla, може да се трансформира в поток с доста завладяващи нови китайски играчи. Китайските транспортни средства освен притеглят вниманието, само че и вършат ясно изказване със спонсорски покупко-продажби и рекламни акции с висок профил. В последна сметка купувачът е пред избор сред изпитани и доверени обичайни играчи или да изследва нови хоризонти.
Изследването на въздействието на китайските автомобилни марки измежду купувачи на нови коли в Европа и Съединени американски щати демонстрира, че от позиция на купувача, китайските марки биха могли бързо да си проправят път към вниманието им. Това е макар опасността от двуцифрени мита на доста пазари, в това число 10-процентните мита на президента Доналд Тръмп върху китайския импорт. Докато болшинството от интервюираните в никакъв случай не са чували за множеството китайски марки коли, несъмнено има възходящо възприятие за информираност.
Твърде постоянно обсъждан като измисления изверг на световната търговия, Китай е податлив да следва други страни, когато става дума за доверие на потребителите. Но когато фокусът е върху колите, празнината в доверието се затваря от хора, които са склонни да трансформират решението си за модел на сравнима цена. Повратната точка на намаляването на цените, при която европейските купувачи са подготвени да преминат от „ предубедени “ към „ купувачи “, е приблизително 27-процентно понижение, макар че 1 на 10 са там и при 10-процентна ценова изгода. За съпоставяне, 12 % от купувачите в Съединени американски щати считат, че китайските коли би трябвало да бъдат с до 10 % по-евтини, до момента в който близо една трета споделят, че те би трябвало да бъдат с 11 до 20 % по-евтини.
Въпреки че цената е мощен фактор за увещание, установихме, че има избрани упования измежду потребителите. В Европа голямото болшинство (72 процента) от купувачите чакат китайските коли да бъдат по-евтини от одобрените марки. Това се съпоставя с 68 % в Съединени американски щати, макар че забележителните 24 % считат, че би трябвало да са на същата цена. По-младите купувачи са по-малко склонни да избират китайските марки като бюджетен вид и се нуждаят от по-малко финансови тласъци. Сред тези под 35 години в Европа, към 1 на всеки 5 би трябвало да види до 10 % понижение, с цел да обмисли покупката на китайска кола. Това е позитивна вест за китайските марки, които желаят да се отдалечат от имиджа си на „ на ниска цена копие “ и да бъдат възприемани от новото потомство купувачи на коли като новаторски.
Nio е китайска марка, която се възползва от първокачествен имидж на налична цена, като нейният на ниска цена Onvo скоро ще бъде пуснат в Европа. Polestar, шведски авто производител, отчасти притежаван от китайската компания Geely, е друга марка, която желае да потвърди своите иновационни качества, позиционирайки се като премиум EV марка с фокус върху авангардни технологии и резистентност.
От 25-те най-познати марки коли измежду купувачите на коли в Европа три китайски марки са отпред — MG (22-и), Polestar (24-и) и BYD (25-и). Polestar е единствената китайска марка, която влиза в топ 25 в Съединени американски щати. Въпреки това, 45 % от купувачите на нови коли в Съединени американски щати са най-малко ненапълно осведомени с MG, а 21 % са най-малко ненапълно осведомени с BYD.
Анкетираните в изследването в Европа и Съединени американски щати също реагираха позитивно, когато бяха показани небрандирани изображения на китайски коли дружно с по-масови модели. Има характерни китайски марки, чийто дизайн и спецификации ги вършат по-завладяващи от други транспортни средства в сегмента. В Съединени американски щати, да вземем за пример, купувачите са по-склонни да обмислят plug-in хибрида BYD Shark, в сравнение с Ford F-150 Lightning EV, до момента в който Nio ES6 и Xpeng G9 имат по-голямо внимание от Tesla Model X.
Този фокус върху „ марка “ дружно с цена, която евентуално ще бъде по-ниска от тази на другите възможности, може да промени автомобилния пейзаж доста бързо. Дори при релативно зараждащи се равнища на интензивност в Европа и Северна Америка, това би трябвало да задейства алармата за одобрените марки, които би трябвало да съществено да погледнат през рамо на възходящата за тях опасност!
Новите участници от Поднебесната империя оферират по-голям избор за клиентите и пресен подтик към стагниращия пазар на електрически автомобили. За откритата автойерархия те носят нови провокации. Ford, BMW, Fiat, Citroen и други би трябвало да са доста наясно по какъв начин потокът от нови участници, почнал с Tesla, може да се трансформира в поток с доста завладяващи нови китайски играчи. Китайските транспортни средства освен притеглят вниманието, само че и вършат ясно изказване със спонсорски покупко-продажби и рекламни акции с висок профил. В последна сметка купувачът е пред избор сред изпитани и доверени обичайни играчи или да изследва нови хоризонти.
Изследването на въздействието на китайските автомобилни марки измежду купувачи на нови коли в Европа и Съединени американски щати демонстрира, че от позиция на купувача, китайските марки биха могли бързо да си проправят път към вниманието им. Това е макар опасността от двуцифрени мита на доста пазари, в това число 10-процентните мита на президента Доналд Тръмп върху китайския импорт. Докато болшинството от интервюираните в никакъв случай не са чували за множеството китайски марки коли, несъмнено има възходящо възприятие за информираност.
Твърде постоянно обсъждан като измисления изверг на световната търговия, Китай е податлив да следва други страни, когато става дума за доверие на потребителите. Но когато фокусът е върху колите, празнината в доверието се затваря от хора, които са склонни да трансформират решението си за модел на сравнима цена. Повратната точка на намаляването на цените, при която европейските купувачи са подготвени да преминат от „ предубедени “ към „ купувачи “, е приблизително 27-процентно понижение, макар че 1 на 10 са там и при 10-процентна ценова изгода. За съпоставяне, 12 % от купувачите в Съединени американски щати считат, че китайските коли би трябвало да бъдат с до 10 % по-евтини, до момента в който близо една трета споделят, че те би трябвало да бъдат с 11 до 20 % по-евтини.
Въпреки че цената е мощен фактор за увещание, установихме, че има избрани упования измежду потребителите. В Европа голямото болшинство (72 процента) от купувачите чакат китайските коли да бъдат по-евтини от одобрените марки. Това се съпоставя с 68 % в Съединени американски щати, макар че забележителните 24 % считат, че би трябвало да са на същата цена. По-младите купувачи са по-малко склонни да избират китайските марки като бюджетен вид и се нуждаят от по-малко финансови тласъци. Сред тези под 35 години в Европа, към 1 на всеки 5 би трябвало да види до 10 % понижение, с цел да обмисли покупката на китайска кола. Това е позитивна вест за китайските марки, които желаят да се отдалечат от имиджа си на „ на ниска цена копие “ и да бъдат възприемани от новото потомство купувачи на коли като новаторски.
Nio е китайска марка, която се възползва от първокачествен имидж на налична цена, като нейният на ниска цена Onvo скоро ще бъде пуснат в Европа. Polestar, шведски авто производител, отчасти притежаван от китайската компания Geely, е друга марка, която желае да потвърди своите иновационни качества, позиционирайки се като премиум EV марка с фокус върху авангардни технологии и резистентност.
От 25-те най-познати марки коли измежду купувачите на коли в Европа три китайски марки са отпред — MG (22-и), Polestar (24-и) и BYD (25-и). Polestar е единствената китайска марка, която влиза в топ 25 в Съединени американски щати. Въпреки това, 45 % от купувачите на нови коли в Съединени американски щати са най-малко ненапълно осведомени с MG, а 21 % са най-малко ненапълно осведомени с BYD.
Анкетираните в изследването в Европа и Съединени американски щати също реагираха позитивно, когато бяха показани небрандирани изображения на китайски коли дружно с по-масови модели. Има характерни китайски марки, чийто дизайн и спецификации ги вършат по-завладяващи от други транспортни средства в сегмента. В Съединени американски щати, да вземем за пример, купувачите са по-склонни да обмислят plug-in хибрида BYD Shark, в сравнение с Ford F-150 Lightning EV, до момента в който Nio ES6 и Xpeng G9 имат по-голямо внимание от Tesla Model X.
Този фокус върху „ марка “ дружно с цена, която евентуално ще бъде по-ниска от тази на другите възможности, може да промени автомобилния пейзаж доста бързо. Дори при релативно зараждащи се равнища на интензивност в Европа и Северна Америка, това би трябвало да задейства алармата за одобрените марки, които би трябвало да съществено да погледнат през рамо на възходящата за тях опасност!
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ