Германия иска общоевропейски тол, при нас сега е най-евтино при най-модерната система - slava.bg
Проектът за европейска тол инструкция е евентуално да стане факт при немското председателство на Европейския съюз, което продължава до Нова година. Министър на превоза Андреас Шойер е подготвил проектодокумент за въвеждане на всеобхватна пътна такса за всички типове коли в Европа съгласно информация на организация Ройтерс, която е получила достъп до документа.
Той планува последователно в границите на 8 години всички транспортни средства на автомагистралите, в това число камионите, лекотоварните коли и леките коли, да заплащат такси.
В страните - членки като България, които към този момент са въвели толсистема таксите ще се постановат за всички транспортни средства без рейсовете, се отбелязва в документа, който Шойер е предложил за разискване в началото на немските министри. Мотивите за плана на Германия за европейска тол инструкция са най-вече свързани с запазване на естествената среда, което е приоритет за немския министър председател на Европа – ръководителя на Европейска комисия Урсула фон дер Лайен. Тол таксата, основана на разстояние, се възприема значително като мярка, която ще помогне в битката против изменението на климата.
Каква е обстановката в България? През март 2020 година тол системата е въведена с голям брой отстъпки пред настояванията на превозвачите, което понижи доста нейния обсег и размера на таксите. Заради рецесията с Ковид-19 беше въведен гратисен интервал на потреблението й.
Според проф. Олег Асенов - член на УС на Агенция „ Пътна инфраструктура”, досега над 70 хиляди бордови устройства са сложени на тежкотоварните коли в страната. Още 70 хиляди GPS тракери са обезпечени като друга опция за тол таксуване. Тол таксите посредством маршрутни карти също се заплащат както на каса, по този начин и онлайн, с възложен сервиз и механически удобства за превозвачите. Държавата е осигурила три безусловно безвъзмездни различни метода за таксуване в тол системата – бордови устройства, тракери и маршрутни карти.
Цитираните от АПИ данни демонстрират, че в България пазарът е кондензиран с нужните устройства и превозвачите са оборудвани. Браншът в началото разгласи 60 000 броя моторни транспортни средства като ползватели на републиканската транспортна мрежа, която влиза в обсега на тол системата
Като причина за недостигнали до някои клиенти бордови устройства, доставчиците акцентират точно декларирани и получени от превозвачи, само че неизползвани над 5 000 броя. Те се задържат от клиентите заради липса на каквито и да било разноски за тях, само че и не се включват и не регистрират пътни такси.
Това е по този начин, тъй като обсега на тол системата беше доста понижен и тя включва единствено автомагистрали и първокласни пътища. Ако не се правят пътувания по тях и не се заплащат пътни такси, според подписания контракт бордовото устройство би трябвало да се върне на националните снабдители. Така авансово плануваните бордови устройства ще стигнат до действителните ползватели.
Националният снабдител TollPass дават изцяло гратис бордовите устройства, като потребителите не заплащат месечни такси, наложителни такси за монтаж (както е в Германия) или депозити за използването им, каквато е практиката в тол таксуващите страни в Европа.
При подписване на контракта се внася минимална сума в размер от 20 до 200 лв., според от типа на тежкотоварния автомобил, която обаче се употребява за възнаграждение на пътни такси при пускане на отчитането от бордовото устройство. Балансът по контракта може да се насочи и за заплащане на такси посредством маршрутни карти, при нужда.
Българската тол система е най-модерната в Европа освен като една от най-новите, само че и механически. Ползвателите могат да подписват контракти онлайн, имат цялостен достъп в действително време до самостоятелното ползване на всяко транспортно средство и визуализация върху карта на маршрутите, онлайн платформи за възнаграждение на такси посредством всички безвъзмездни способи - автоматизиран толинг, маршрутни карти и винетки.
Системата е основана да таксува общоприетоо с бордови устройства, създадени за задачата. По гледище на сектора, страната одобри за допустимо възнаграждение на тол и посредством GPS тракери. Предпочитани обаче се оказаха бордовите устройства, които се дават изцяло гратис от националните снабдители TollPass и DigiToll.
Българските консуматори употребяват по-изгодни условия от другите в Европейски Съюз - не заплащат месечни такси, нито наложителни такси за монтаж или депозити за апаратите. В Германия монтажът на устройството за тол таксуване коства от 100 до 400 евро, като инсталирането може да се извърши единствено в оторизиран сервиз.
В Белгия бордовото устройство се дава гратис, само че след импортиран депозит в размер на 135 евро, който - за разлика от България - не се употребява за заплащане на пътните такси. Сумата се връща единствено при предаване назад на неповредено устройство. В Словакия устройството за тол таксуване може да бъде закупено на стойност 257 евро или получено против депозит от 50 евро. Във Франция и Испания коства 170 евро, без алтернатива за прилагане против депозит.
В Чехия депозитът от 97 евро ще бъде върнат, единствено при предаване назад на функциониращо бордово устройство. А в случай че то не е било употребявано повече от една година, депозитът не се възвръща. Депозити се заплащат и в други европейски страни: Португалия – 27, 90 евро, Полша – 30 евро, Словения – 10 евро, Австрия – 5 евро и други
Методите и устройствата за таксуване в европейските страни са разнообразни - зависят и от вида тол система. Но българската е по едно и също време една от най-модерните и една от предоставящите най-изгодни условия за превозвачите, както във връзка с размера на тол таксата и обсега на тол системата, по този начин и във връзка с изискванията, при които употребяват бордови устройства, тракери и маршрутни карти – изцяло гратис за тях, единствено против заплащането на пътната такса.
Той планува последователно в границите на 8 години всички транспортни средства на автомагистралите, в това число камионите, лекотоварните коли и леките коли, да заплащат такси.
В страните - членки като България, които към този момент са въвели толсистема таксите ще се постановат за всички транспортни средства без рейсовете, се отбелязва в документа, който Шойер е предложил за разискване в началото на немските министри. Мотивите за плана на Германия за европейска тол инструкция са най-вече свързани с запазване на естествената среда, което е приоритет за немския министър председател на Европа – ръководителя на Европейска комисия Урсула фон дер Лайен. Тол таксата, основана на разстояние, се възприема значително като мярка, която ще помогне в битката против изменението на климата.
Каква е обстановката в България? През март 2020 година тол системата е въведена с голям брой отстъпки пред настояванията на превозвачите, което понижи доста нейния обсег и размера на таксите. Заради рецесията с Ковид-19 беше въведен гратисен интервал на потреблението й.
Според проф. Олег Асенов - член на УС на Агенция „ Пътна инфраструктура”, досега над 70 хиляди бордови устройства са сложени на тежкотоварните коли в страната. Още 70 хиляди GPS тракери са обезпечени като друга опция за тол таксуване. Тол таксите посредством маршрутни карти също се заплащат както на каса, по този начин и онлайн, с възложен сервиз и механически удобства за превозвачите. Държавата е осигурила три безусловно безвъзмездни различни метода за таксуване в тол системата – бордови устройства, тракери и маршрутни карти.
Цитираните от АПИ данни демонстрират, че в България пазарът е кондензиран с нужните устройства и превозвачите са оборудвани. Браншът в началото разгласи 60 000 броя моторни транспортни средства като ползватели на републиканската транспортна мрежа, която влиза в обсега на тол системата
Като причина за недостигнали до някои клиенти бордови устройства, доставчиците акцентират точно декларирани и получени от превозвачи, само че неизползвани над 5 000 броя. Те се задържат от клиентите заради липса на каквито и да било разноски за тях, само че и не се включват и не регистрират пътни такси.
Това е по този начин, тъй като обсега на тол системата беше доста понижен и тя включва единствено автомагистрали и първокласни пътища. Ако не се правят пътувания по тях и не се заплащат пътни такси, според подписания контракт бордовото устройство би трябвало да се върне на националните снабдители. Така авансово плануваните бордови устройства ще стигнат до действителните ползватели.
Националният снабдител TollPass дават изцяло гратис бордовите устройства, като потребителите не заплащат месечни такси, наложителни такси за монтаж (както е в Германия) или депозити за използването им, каквато е практиката в тол таксуващите страни в Европа.
При подписване на контракта се внася минимална сума в размер от 20 до 200 лв., според от типа на тежкотоварния автомобил, която обаче се употребява за възнаграждение на пътни такси при пускане на отчитането от бордовото устройство. Балансът по контракта може да се насочи и за заплащане на такси посредством маршрутни карти, при нужда.
Българската тол система е най-модерната в Европа освен като една от най-новите, само че и механически. Ползвателите могат да подписват контракти онлайн, имат цялостен достъп в действително време до самостоятелното ползване на всяко транспортно средство и визуализация върху карта на маршрутите, онлайн платформи за възнаграждение на такси посредством всички безвъзмездни способи - автоматизиран толинг, маршрутни карти и винетки.
Системата е основана да таксува общоприетоо с бордови устройства, създадени за задачата. По гледище на сектора, страната одобри за допустимо възнаграждение на тол и посредством GPS тракери. Предпочитани обаче се оказаха бордовите устройства, които се дават изцяло гратис от националните снабдители TollPass и DigiToll.
Българските консуматори употребяват по-изгодни условия от другите в Европейски Съюз - не заплащат месечни такси, нито наложителни такси за монтаж или депозити за апаратите. В Германия монтажът на устройството за тол таксуване коства от 100 до 400 евро, като инсталирането може да се извърши единствено в оторизиран сервиз.
В Белгия бордовото устройство се дава гратис, само че след импортиран депозит в размер на 135 евро, който - за разлика от България - не се употребява за заплащане на пътните такси. Сумата се връща единствено при предаване назад на неповредено устройство. В Словакия устройството за тол таксуване може да бъде закупено на стойност 257 евро или получено против депозит от 50 евро. Във Франция и Испания коства 170 евро, без алтернатива за прилагане против депозит.
В Чехия депозитът от 97 евро ще бъде върнат, единствено при предаване назад на функциониращо бордово устройство. А в случай че то не е било употребявано повече от една година, депозитът не се възвръща. Депозити се заплащат и в други европейски страни: Португалия – 27, 90 евро, Полша – 30 евро, Словения – 10 евро, Австрия – 5 евро и други
Методите и устройствата за таксуване в европейските страни са разнообразни - зависят и от вида тол система. Но българската е по едно и също време една от най-модерните и една от предоставящите най-изгодни условия за превозвачите, както във връзка с размера на тол таксата и обсега на тол системата, по този начин и във връзка с изискванията, при които употребяват бордови устройства, тракери и маршрутни карти – изцяло гратис за тях, единствено против заплащането на пътната такса.
Източник: slava.bg
КОМЕНТАРИ