Строителството на магистрала Русе – Велико Търново се натъкна на проблем с почвата
Проектът на обход на град Бяла, който се явява втори лот от автомагистралата сред Русе и Велико Търново, би трябвало да бъде изменен. Това се разбра от изявление на районния министър Иван Иванов, който направи ревизия на строителството, почнало в края 2023 година Причината, по думите на министъра, са открити в процеса на работа льосови почви, т.е. нестабилни, характеризиращи се с високо наличие на тънък пясък и прахови частици.
Първата копка на плана бе направена преди година.
Проблемът не е бил разпознат при геоложките изследвания, а в следствие от строителя, който се е натъкнал на тях. Заради льосовите почви изпълнителят е предложил нова технология на осъществяване.
До момента Агенция „ Пътна инфраструктура “ не е съобщавала обществено за открития проблем и в този момент министърът за първи път го показва. Не е ясно обаче нито дали ще би трябвало да се удължи срокът на осъществяване поради новата технология, нито дали цената на плана ще нарасне.
Именно затова през днешния ден съм тук, с цел да видя доколко препоръчаната от изпълнителя технология ще бъде съответна на осъществяването на плана, тъй като в противоположен случай ще влезем в хипотезата за извънредно мощно оскъпяване на осъществяването на всички строително-монтажни работи по обхода на град Бяла “, разяснява Иванов, представен от пресцентъра на ведомството.
Той изясни, че препоръчаната технология се употребява на доста места в света. Разликата е, че ще се приложи на сектор от пътя с огромна дължина и на огромни височини. Търси се решение, с цел да продължи строителството на обхода на Бяла с ускорени темпове.
Необходимо е също изменение на плана и координиране на всички действия, които би трябвало да бъдат осъществени по автомагистралата. “
Иванов разясни, че тестванията са в нормите и все още няма заплаха от прекъсване на плана. В рамките на месец може да се чака финален резултат. Очакват се и резултатите от направени проби съгласно съответните условия.
Започнаха строително-монтажните работи по построяването на високи диги. Отне малко повече време те да бъдат прецизирани, тъй като в международен мащаб на тази права те са най-високи. Трябваше да бъдем сигурни, че новоизграденото трасе ще бъде стабилно. В момента се работи по него и няма прекъсване на строителството “, сподели Венцислав Атанасов, член на Управителния съвет на АПИ.
Ще има ли пари за автомагистралата?
През предходната година пък се разбра, че средствата, планувани за финансирането, не стигат за израждането на цялото трасе и за него ще са нужни спомагателни пари. Двата лота от автомагистралата са включени в стратегия „ Транспортна съгласуваност " 2021 – 2027 година, а също така над 300 млн. лева бяха заложени в бюджета за 2024 година
По думите на министър Иванов, макар проблемите с бюджета за тази година пари за автомагистралата би трябвало да се намерят.
Това, което се случва с държавния бюджет сега, е извънредно обезпокоително и като началник на това ведомство не бих си разрешил да стопира този план, тъй като е извънредно значим както за свързаността на района, по този начин и за интернационалната съгласуваност на страната, а за Русе е витално значимо да го превърнем в стопански център на Северна България. “
Иванов заяви още, че по другите сектори от автомагистралата също има прогрес. През месец май се чака да има позволение за градеж за лот 1 – сред Русе и Бяла. С положителни темпове се извършват отчуждителни процедури, с цел да се стартира с построяването на пътен възел.
Предвиждаме в бюджета на АПИ за тази година да бъдат обезпечени нужните средства за двата сектора “, сподели той.
В края на предходната година АПИ е финализирала диалозите с самодейността JASERS и стартират договарянията с Програма „ Транспортна съгласуваност “ за привличане на в допълнение финансиране, което ще покрие по-голяма част от разноските, сподели още министърът.
Припомняме, че автомагистралата по план е с дължина над 132 километра, като е разграничена на три лота. Първият е Русе – Бяла, вторият е обходът на град Бяла, а третият е сред Бяла и Велико Търново. Тя би трябвало да носи името „ Янтра “ – най-малко такова бе предлагането на някогашния министър Андрей Цеков.
Обществената поръчка за първите два лота бе стартирана още през 2020 година, само че реализатори бяха определени едвам през 2022 година, при ръководството на Гроздан Караджов в ролята му на министър на районното развиване.
Именно високите цени бяха мотив за спор по времето на кабинета „ Петков “. Тогава Караджов бе упрекнат от някогашния министър председател Кирил Петков, че е действал с отварянето на ценовите предложения. Петков изиска инспекция от Държавната финансова ревизия (АДФИ), която след това обаче не откри никакви нарушавания в поръчката.
Общата индикативна стойност на поръчката бе над 987.2 млн. лева без Данък добавена стойност, само че при отварянето на ценовите предложения на компаниите стана ясно, че те доста я надвишават. Въпреки че двата определени консорциума подадоха най-ниски ценови предложения, инженерингът на аутобана надскочи 1.5 милиарда лева, т.е. километър коства към 20 млн. лева
Изпълнител на сектора Русе – Бяла е ДЗЗД „ Хемус-16320 “, с сътрудници в обединяването: „ Инфра Експерт “ АД, „ Автомагистрали – Черно море “ АД, „ Пътинженерингстрой-Т “ ЕАД и „ Трансконсулт-22 “ ЕООД. Дължината на сектора е 40 км, като срокът за строителството му е над 5 години и 8 месеца.
Изпълнител на обхода на Бяла е ДЗЗД „ Автомагистрала Русе Търново “, с сътрудници в обединяването: „ Европейски пътища “ АД, „ Грома Холд “ ЕООД, „ Водно строителство – Благоевград “ АД, „ Автомагистрали Хемус “ АД и „ Пътпроект 2000 “ ООД. Дължината на сектора е 35.4 км., като срокът за осъществяване е към 5 години.
По време на служебния кабинет през 2023 година автомагистралата бе обявена за национален обект и през ноември двата контракта с изпълнителите бяха публично подписани. В началото на същата година властта плати 175 млн. лева задатък, с цел да стартира проектирането.
автомагистрала Русе-Велико Търново автомагистрала Русе-Велико Търново Иван Иванов Министерство на районното развиване и благоустройството Агенция пътна инфраструктура изменение почва поскъпване
Първата копка на плана бе направена преди година.
Проблемът не е бил разпознат при геоложките изследвания, а в следствие от строителя, който се е натъкнал на тях. Заради льосовите почви изпълнителят е предложил нова технология на осъществяване.
До момента Агенция „ Пътна инфраструктура “ не е съобщавала обществено за открития проблем и в този момент министърът за първи път го показва. Не е ясно обаче нито дали ще би трябвало да се удължи срокът на осъществяване поради новата технология, нито дали цената на плана ще нарасне.
Именно затова през днешния ден съм тук, с цел да видя доколко препоръчаната от изпълнителя технология ще бъде съответна на осъществяването на плана, тъй като в противоположен случай ще влезем в хипотезата за извънредно мощно оскъпяване на осъществяването на всички строително-монтажни работи по обхода на град Бяла “, разяснява Иванов, представен от пресцентъра на ведомството.
Той изясни, че препоръчаната технология се употребява на доста места в света. Разликата е, че ще се приложи на сектор от пътя с огромна дължина и на огромни височини. Търси се решение, с цел да продължи строителството на обхода на Бяла с ускорени темпове.
Необходимо е също изменение на плана и координиране на всички действия, които би трябвало да бъдат осъществени по автомагистралата. “
Иванов разясни, че тестванията са в нормите и все още няма заплаха от прекъсване на плана. В рамките на месец може да се чака финален резултат. Очакват се и резултатите от направени проби съгласно съответните условия.
Започнаха строително-монтажните работи по построяването на високи диги. Отне малко повече време те да бъдат прецизирани, тъй като в международен мащаб на тази права те са най-високи. Трябваше да бъдем сигурни, че новоизграденото трасе ще бъде стабилно. В момента се работи по него и няма прекъсване на строителството “, сподели Венцислав Атанасов, член на Управителния съвет на АПИ.
Ще има ли пари за автомагистралата?
През предходната година пък се разбра, че средствата, планувани за финансирането, не стигат за израждането на цялото трасе и за него ще са нужни спомагателни пари. Двата лота от автомагистралата са включени в стратегия „ Транспортна съгласуваност " 2021 – 2027 година, а също така над 300 млн. лева бяха заложени в бюджета за 2024 година
По думите на министър Иванов, макар проблемите с бюджета за тази година пари за автомагистралата би трябвало да се намерят.
Това, което се случва с държавния бюджет сега, е извънредно обезпокоително и като началник на това ведомство не бих си разрешил да стопира този план, тъй като е извънредно значим както за свързаността на района, по този начин и за интернационалната съгласуваност на страната, а за Русе е витално значимо да го превърнем в стопански център на Северна България. “
Иванов заяви още, че по другите сектори от автомагистралата също има прогрес. През месец май се чака да има позволение за градеж за лот 1 – сред Русе и Бяла. С положителни темпове се извършват отчуждителни процедури, с цел да се стартира с построяването на пътен възел.
Предвиждаме в бюджета на АПИ за тази година да бъдат обезпечени нужните средства за двата сектора “, сподели той.
В края на предходната година АПИ е финализирала диалозите с самодейността JASERS и стартират договарянията с Програма „ Транспортна съгласуваност “ за привличане на в допълнение финансиране, което ще покрие по-голяма част от разноските, сподели още министърът.
Припомняме, че автомагистралата по план е с дължина над 132 километра, като е разграничена на три лота. Първият е Русе – Бяла, вторият е обходът на град Бяла, а третият е сред Бяла и Велико Търново. Тя би трябвало да носи името „ Янтра “ – най-малко такова бе предлагането на някогашния министър Андрей Цеков.
Обществената поръчка за първите два лота бе стартирана още през 2020 година, само че реализатори бяха определени едвам през 2022 година, при ръководството на Гроздан Караджов в ролята му на министър на районното развиване.
Именно високите цени бяха мотив за спор по времето на кабинета „ Петков “. Тогава Караджов бе упрекнат от някогашния министър председател Кирил Петков, че е действал с отварянето на ценовите предложения. Петков изиска инспекция от Държавната финансова ревизия (АДФИ), която след това обаче не откри никакви нарушавания в поръчката.
Общата индикативна стойност на поръчката бе над 987.2 млн. лева без Данък добавена стойност, само че при отварянето на ценовите предложения на компаниите стана ясно, че те доста я надвишават. Въпреки че двата определени консорциума подадоха най-ниски ценови предложения, инженерингът на аутобана надскочи 1.5 милиарда лева, т.е. километър коства към 20 млн. лева
Изпълнител на сектора Русе – Бяла е ДЗЗД „ Хемус-16320 “, с сътрудници в обединяването: „ Инфра Експерт “ АД, „ Автомагистрали – Черно море “ АД, „ Пътинженерингстрой-Т “ ЕАД и „ Трансконсулт-22 “ ЕООД. Дължината на сектора е 40 км, като срокът за строителството му е над 5 години и 8 месеца.
Изпълнител на обхода на Бяла е ДЗЗД „ Автомагистрала Русе Търново “, с сътрудници в обединяването: „ Европейски пътища “ АД, „ Грома Холд “ ЕООД, „ Водно строителство – Благоевград “ АД, „ Автомагистрали Хемус “ АД и „ Пътпроект 2000 “ ООД. Дължината на сектора е 35.4 км., като срокът за осъществяване е към 5 години.
По време на служебния кабинет през 2023 година автомагистралата бе обявена за национален обект и през ноември двата контракта с изпълнителите бяха публично подписани. В началото на същата година властта плати 175 млн. лева задатък, с цел да стартира проектирането.
автомагистрала Русе-Велико Търново автомагистрала Русе-Велико Търново Иван Иванов Министерство на районното развиване и благоустройството Агенция пътна инфраструктура изменение почва поскъпване
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ