Част от скоростния път Мездра – Ботевград ще бъде пуснат през юни
През юни ще бъде пуснат за придвижване част от скоростния път Мездра – Ботевград, само че с краткотрайна организация на придвижването. Най-вероятно придвижването ще се прави в двете посоки в едно от платната, излиза наяве от ревизия на районния министър Иван Иванов. За момента не е ясно тъкмо кой сектор ще бъде отворен, само че от изявлението на министъра може да се съди, че това ще бъде лотът сред Мездра и Лютидол.
Постигнахме общо единодушие с превозвачи, народни представители, строители, че е предпочитано да се обезпечи проходимост на пътя до края на юни, като се употребяват построените сектори сред Ботевград и Мездра, да няма обходни трасета, само че в същото време да не се затруднява работата на строителя в тежките сектори със свлачища. “
Според министъра краткотрайното решение ще облекчи трафика и ще увеличи сигурността. Председателят на Агенция „ Пътна инфраструктура “ Йордан Вълчев изясни, че от Лютидол ще бъдат построени етапни връзки към строящото се сега трасе и придвижването ще бъде пуснато по една лента в посока.
Нито министърът, нито Вълчев се ангажираха със периоди по кое време ще приключи трагичното създаване на Мездра – Ботевград. Попитан за това, Вълчев само съобщи, че би трябвало да се имат поради свлачищата, които се появиха и времето за тяхното подсилване. Министърът обаче добави, че се надява да се работи бързо, с цел да може „ да се излезе оптимално бързо от създалата се обстановка. “
Припомняме, че направлението Мездра – Ботевград е с дължина от 33 км и е разграничено на два лота. Единият е 20-километровата права сред Ботевград и Лютидол, а другият е сред Лютидол и Мездра. Неговата дължина е 13.5 км. Строежът затруднява придвижването на тежкотоварния трафик, който се пренасочва по други пътища, а жителите се оплакват пък от това, че камионите разрушават пътищата им.
Въпросните свлачища са по протежението на целия път и са установени още при започване на 2024 година Въпреки това АПИ публично заяви за тях, едвам когато част от туко-що пуснатият път за придвижване стартира да се разрушава. Укрепването им коства малко над 120 млн. лева Така строителството на целия 33-километров път доближава над 603.4 млн. лева без Данък добавена стойност.
През септември предходната година АПИ заяви, че е сключила контракт за подсилване на свлачищата по правата Мездра – Лютидол (13.5 км). Стойността бе над 63 млн. лева и бе предоставен на определения през 2019 година реализатор на въпросния лот – обединяване ДЗЗД „ МБ Лот 2 – 2019 “, в което влизат „ Европейски пътища “, „ Етерна кънстръкшън “ и словашката „ Вахостав – С.К. ас “.
Пътната организация не заяви обаче публично за предоставения втори контракт за подсилване на другата права – сред Ботевград и Лютидол. Стойността му е над 57.2 млн. лева без Данък добавена стойност и е предоставен на обединяване „ Геопът Лот 1 “, което пък е и реализатор на контракта от 2019 година за строителство на сектора.
От изявлението на Иванов в петък стана ясно, че той се надява осъществяването на огромни инфраструктурни обекти да се форсира след приемането на бюджета за тази година. Не отговори обаче на журналистически въпрос има ли забавени заплащания от предходната година към компаниите и дали в действителност това не е казусът за бавното строителство.
Всички упования на българските жители би трябвало да бъдат оправдани и ние сме се заели доста съществено с тази задача “, безапелационен бе Иванов.
Той изясни, че построяването на трасето се извършва по контракт, като се изключи секторите, където са се появили свлачища по време на строителството и се чакат планови решения за тяхното подсилване. Регионалният министър акцентира, че има уверението на изпълнителите, че ще се работи непрестанно, в синхрон сред строители и проектанти, с цел да се излезе оптимално бързо от създалата се обстановка.
Иванов изясни, че след стартирането на придвижването по трасето сред Мездра и Ботевград, ще се търси опция републиканските и общинските пътища, които в този момент се употребяват като обходни направления, да бъдат рехабилитирани. Работи се по планово решение за рехабилитация на пътя сред Враца и Мездра, добави ръководителят на АПИ.
Мездра-Ботевград Иван Иванов свлачища скоростен път Министерство на районното развиване и благоустройството Агенция пътна инфраструктура
Постигнахме общо единодушие с превозвачи, народни представители, строители, че е предпочитано да се обезпечи проходимост на пътя до края на юни, като се употребяват построените сектори сред Ботевград и Мездра, да няма обходни трасета, само че в същото време да не се затруднява работата на строителя в тежките сектори със свлачища. “
Според министъра краткотрайното решение ще облекчи трафика и ще увеличи сигурността. Председателят на Агенция „ Пътна инфраструктура “ Йордан Вълчев изясни, че от Лютидол ще бъдат построени етапни връзки към строящото се сега трасе и придвижването ще бъде пуснато по една лента в посока.
Нито министърът, нито Вълчев се ангажираха със периоди по кое време ще приключи трагичното създаване на Мездра – Ботевград. Попитан за това, Вълчев само съобщи, че би трябвало да се имат поради свлачищата, които се появиха и времето за тяхното подсилване. Министърът обаче добави, че се надява да се работи бързо, с цел да може „ да се излезе оптимално бързо от създалата се обстановка. “
Припомняме, че направлението Мездра – Ботевград е с дължина от 33 км и е разграничено на два лота. Единият е 20-километровата права сред Ботевград и Лютидол, а другият е сред Лютидол и Мездра. Неговата дължина е 13.5 км. Строежът затруднява придвижването на тежкотоварния трафик, който се пренасочва по други пътища, а жителите се оплакват пък от това, че камионите разрушават пътищата им.
Въпросните свлачища са по протежението на целия път и са установени още при започване на 2024 година Въпреки това АПИ публично заяви за тях, едвам когато част от туко-що пуснатият път за придвижване стартира да се разрушава. Укрепването им коства малко над 120 млн. лева Така строителството на целия 33-километров път доближава над 603.4 млн. лева без Данък добавена стойност.
През септември предходната година АПИ заяви, че е сключила контракт за подсилване на свлачищата по правата Мездра – Лютидол (13.5 км). Стойността бе над 63 млн. лева и бе предоставен на определения през 2019 година реализатор на въпросния лот – обединяване ДЗЗД „ МБ Лот 2 – 2019 “, в което влизат „ Европейски пътища “, „ Етерна кънстръкшън “ и словашката „ Вахостав – С.К. ас “.
Пътната организация не заяви обаче публично за предоставения втори контракт за подсилване на другата права – сред Ботевград и Лютидол. Стойността му е над 57.2 млн. лева без Данък добавена стойност и е предоставен на обединяване „ Геопът Лот 1 “, което пък е и реализатор на контракта от 2019 година за строителство на сектора.
От изявлението на Иванов в петък стана ясно, че той се надява осъществяването на огромни инфраструктурни обекти да се форсира след приемането на бюджета за тази година. Не отговори обаче на журналистически въпрос има ли забавени заплащания от предходната година към компаниите и дали в действителност това не е казусът за бавното строителство.
Всички упования на българските жители би трябвало да бъдат оправдани и ние сме се заели доста съществено с тази задача “, безапелационен бе Иванов.
Той изясни, че построяването на трасето се извършва по контракт, като се изключи секторите, където са се появили свлачища по време на строителството и се чакат планови решения за тяхното подсилване. Регионалният министър акцентира, че има уверението на изпълнителите, че ще се работи непрестанно, в синхрон сред строители и проектанти, с цел да се излезе оптимално бързо от създалата се обстановка.
Иванов изясни, че след стартирането на придвижването по трасето сред Мездра и Ботевград, ще се търси опция републиканските и общинските пътища, които в този момент се употребяват като обходни направления, да бъдат рехабилитирани. Работи се по планово решение за рехабилитация на пътя сред Враца и Мездра, добави ръководителят на АПИ.
Мездра-Ботевград Иван Иванов свлачища скоростен път Министерство на районното развиване и благоустройството Агенция пътна инфраструктура
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ