Бъдещето на електромобилите: Ток до ламарината
През тази година ще бъдат продадени 14 млн. електрифицирани автомобила в целия свят. Електромобилите ще доближат ценови паритет със сравними ДВГ модели до края на това десетилетие в множеството сегменти. Автомобилната промишленост към този момент изкупува най-голяма част от международния потенциал на акумулатори.
През 1998 година General Motors влагат 1 милиарда $ в създаването на своя електрически автомобил EV1. Произведени са малко над 1000 коли за предоставяне на лизинг в Калифорния, преди американският автомобилен гигант да реши, че програмата не си заслужава, и да унищожи (почти) всичките машини, въпреки те да се радват на огромен възторг измежду потребителите. Едва няколко бройки (които не могат да бъдат шофирани) са дарени на музеи. Единственият EV1 в придвижване през днешния ден е благосъстоятелност на режисьора Франсис Форд Копола, който тогава съумява да го скрие от GM. Историята щеше да бъде от дълго време забравена и да е само тематика за маса, в случай че не беше новината по какъв начин компанията от Детройт през днешния ден прокламира задачата си до 2025 година да продава повече електрически автомобили от Tesla. При друго развиване на събитията General Motors можеше да е едноличен водач на пазара на електрически автомобили.
През тази година ще бъдат продадени 14 млн. електрифицирани автомобила в целия свят. Електромобилите ще доближат ценови паритет със сравними ДВГ модели до края на това десетилетие в множеството сегменти. Автомобилната промишленост към този момент изкупува най-голяма част от международния потенциал на акумулатори.
През 1998 година General Motors влагат 1 милиарда $ в създаването на своя електрически автомобил EV1. Произведени са малко над 1000 коли за предоставяне на лизинг в Калифорния, преди американският автомобилен гигант да реши, че програмата не си заслужава, и да унищожи (почти) всичките машини, въпреки те да се радват на огромен възторг измежду потребителите. Едва няколко бройки (които не могат да бъдат шофирани) са дарени на музеи. Единственият EV1 в придвижване през днешния ден е благосъстоятелност на режисьора Франсис Форд Копола, който тогава съумява да го скрие от GM. Историята щеше да бъде от дълго време забравена и да е само тематика за маса, в случай че не беше новината по какъв начин компанията от Детройт през днешния ден прокламира задачата си до 2025 година да продава повече електрически автомобили от Tesla. При друго развиване на събитията General Motors можеше да е едноличен водач на пазара на електрически автомобили.
Но даже и след такива моментни неуспехи GM, а и всички автомобилни производители са наясно, че електрическото бъдеще е неизбежно. Да, колите на ток към момента имат дефекти - най-много високата към момента цена, пробега, добива на материали и преработването на батериите. Но с развиването на технологиите те ще стават все по-ефективни и евтини. По тази причина колосите влагат големи суми в електромобилност - по самостоятелни оценки общо към 500 милиарда $ до 2030 година
Реклама
Данните за продажбите също ясно демонстрират възходящата известност на електрическите автомобили. Миналата 2022 година е следващата рекордна за сегмента макар забавените вериги за доставки, инфлацията и геополитическата неустойчивост. Доставките на електрифицирани коли (такива напълно на ток и плъгин хибриди) са надхвърлили 10 млн., или към 14% от всички продажби. Над 70% са чисти електрически автомобили. Повишението е над 50% по отношение на предходната година съгласно Международната организация по енергетика (IEA). Организацията чака през тази година да бъдат продадени още към 14 млн. електрифицирани автомобила (виж инфографиката). В България продажбите естествено са доста по-ниски, само че растежът през първите шест месеца на тази година е забележителен. За полугодието регистрационни табели в България са получили 4353 електрическия автомобил, над 160% повече от същия интервал на 2022 година Общо в страната сега има има съвсем 9000 електрическия автомобил, дребна част от към 3 млн. коли, само че делът им бързо пораства.
Цената е каквато е
Очакванията са най-големите спънки пред избора от страна на купувача на електрически автомобил сега - цената и пробегът последователно ще бъдат решени. След над десетилетен спад цената на литиево-йонните акумулатори, които носят към 40-50% от цената на една кола на ток, се усили през 2022 година, а по всяка възможност и през 2023 година Но даже и по този начин новите технологии и мащабът са свалили цените им с до 90% от 2008 година насам. Батериите употребяват материали като литий, кобалт и никел, които се добиват главно в разрастващи се страни при замърсяващи природата процеси. Но държавните управления и производителите подхващат от ден на ден ограничения да подобрят и локализират веригите си на доставки посредством най-различни политики - от директни дотации до така наречените батерийни паспорти. Автомобилната промишленост към този момент купува главната част - над 33% от батериите в света, като надмина бранша на електрониката, и този дял занапред ще нараства. При усъвършенстваната успеваемост в производството упованията на BloombergNEF са електрическите автомобили да доближат ценови паритет със сравними ДВГ модели до края на това десетилетие в множеството сегменти. Но и тук има разлики - електрически SUV ще доближат паритет в Европа през 2025 година, само че с една до три години по-късно в Съединени американски щати поради по-големите акумулатори в американските коли. Според изчисленията на BloombergNEF напълно естествено, в случай че цената на батериите остане висока за по-дълго време, по-широкото нахлуване на електрическите автомобили ще се забави.
Самите производители също подхващат ограничения. От началото на тази година Tesla е намалила цените си няколко пъти в Съединени американски щати, Китай и други пазари и предлага и други отстъпки и акции. Това докара до рекордни доставки на моделите на компанията през първите две тримесечия на годината. Model Y пък се трансформира в най-продаваната кола общо на световния пазар с 444 хиляди доставки (виж инфографиката).
Има пробиви и в преработването. През идващото десетилетие ще бъдат извадени от приложимост умопомрачаващите 100 млн. автобатерии, които няма по какъв начин да бъдат изхвърлени в някое хранилище за боклуци. Европейският съюз към този момент изисква най-малко 50% от батериите по тегло да бъдат рециклируеми, като този дял ще нарасне до 65% до две години. Старите батерии резервират към 60 до 70% от потенциала си и може да имат необятно приложение в други браншове.
Реклама
Въпреки рекордните продажби и вложения електроколите към момента имат дълъг път, преди да настигнат масовостта на тези с мотори с вътрешно горене. И не престават да имат и значително критици макар напредъка на технологиите и пробега. " Меденият ни месец с електрическите автомобили свърши ", написа наскоро в своя публикация в The Guardian комикът Роуън Аткинсън, който по думите му е бил един от ранните купувачи на автомобил на ток. Според него сега е по-добре човек да резервира колата си на бензин, в сравнение с да минава към такава на ток, и да изчака възхода на нови технологии като водородни коли и синтетично гориво. " А батериите са тежки, за производството им е нужно голямо количество сила и устоят малко над 10 години ", разяснява Мистър Бийн.
От една страна, Аткинсън е прав. Електромобилите към момента не са напълно решение. Гигантите имат доста път, преди да доближат по-ефективно произвеждане и да подобрят добива на материали за батериите, които имат голямо отражение върху локалните общности и екосистеми. Цените са високи, а зарядната инфраструктура е незадоволителна. Но голям брой проучвания демонстрират, че електрическите автомобили отделят доста по-малко нездравословни излъчвания от тези с вътрешно горене през целия им витален цикъл - от добива на нефт или на материалите за батериите през зареждането до шофирането на колите. Но отвън чисто екологичния резултат колите на ток последователно ще станат по-добрият избор и технология. " Причината производителите и купувачите да вършат и да карат от ден на ден електрически автомобили не е главно поради желанието да спасят планетата. Просто в доста връзки те са по-добрата технология ", споделя в собствен коментар Майкъл Корън в The Washington Post. Много български водачи може и да не се съгласят с сходно изказване, само че моторите с вътрешно горене са по-малко ефикасни от тези на ток. От индустриалната гражданска война парният мотор е главната технология, позволяваща следено освобождение на доста количество сила от изкопаемите горива. Но даже и при големия инженерен прогрес в най-модерните днешни мотори те губят най-малко половината от силата, идваща от резервоара. В същото време успеваемостта на електроколите е доста по-голяма - те трансформират към 85% от електрическата сила в механична. Извън това автомобилният превоз, задвижван от мотори с вътрешно горене, продължава да разчита на най-вече механични системи, които употребяват стоманени съставни елементи, като всяко транспортно средство има десетки хиляди движещи се елементи, всички от които би трябвало да бъдат проектирани, доставени и поддържани. В електрическите автомобили има доста по-малко съставни елементи и поддръжката им е по-лесна.
" Не, електрическите автомобили сами няма да решат транспортния детайл от климатичната рецесия. Но няма никакъв смисъл да продължаваме да разчитаме на технология от XIX в. в цифровата епоха, която се декарбонизира извънредно бързо. Макар преходът от ДВГ към коли на ток да е предизвикателно и да изисква въображение, нововъведения и вложения, да не се направи нищо ще е голяма неточност ", споделя в собствен коментар Бен Лейн, съосновател на стартъпа Zapmap, който демонстрира зарядните станции за електрически автомобили във Англия.
Пробегът - все по-голям
Другото терзание при евентуалните купувачи с изключение на цената е пробегът. През 1998 година упоменатият модел на GM ЕV1 можеше да измине едвам 70 благи. Първият Nissan Leaf, който в един миг беше най-продаваният електрически автомобил в света, пък оферираше към 130 км (спорно дали в действителни условия). Според изследване на анализаторската компания Kantar към 46% от интервюираните показват пробега като първо значимо изискване при покупката на електрически автомобил. Същевременно потребностите на обособените консуматори са разнообразни и доста постоянно даже дребна електрокола може да извърши осъществяваните сега от тях дневни пътувания с ДВГ автомобил. Все отново напредъкът в успеваемостта и потенциала се вижда ясно в новите модели. Пуснатите на пазара електрически автомобили през 2022 година имат междинен пробег 337 км по отношение на 230 пет години по-рано. През този интервал размерът на батериите е нараствал приблизително с 10% годишно до 60 kWh. Естествено, това води и до упоменатото по-голямо търсене на акумулатори, надлежно и до напън върху веригата на доставки. Така годишното търсене на акумулатори ще доближи 5.7TWh до 2035 г.
През 1998 година General Motors влагат 1 милиарда $ в създаването на своя електрически автомобил EV1. Произведени са малко над 1000 коли за предоставяне на лизинг в Калифорния, преди американският автомобилен гигант да реши, че програмата не си заслужава, и да унищожи (почти) всичките машини, въпреки те да се радват на огромен възторг измежду потребителите. Едва няколко бройки (които не могат да бъдат шофирани) са дарени на музеи. Единственият EV1 в придвижване през днешния ден е благосъстоятелност на режисьора Франсис Форд Копола, който тогава съумява да го скрие от GM. Историята щеше да бъде от дълго време забравена и да е само тематика за маса, в случай че не беше новината по какъв начин компанията от Детройт през днешния ден прокламира задачата си до 2025 година да продава повече електрически автомобили от Tesla. При друго развиване на събитията General Motors можеше да е едноличен водач на пазара на електрически автомобили.
През тази година ще бъдат продадени 14 млн. електрифицирани автомобила в целия свят. Електромобилите ще доближат ценови паритет със сравними ДВГ модели до края на това десетилетие в множеството сегменти. Автомобилната промишленост към този момент изкупува най-голяма част от международния потенциал на акумулатори.
През 1998 година General Motors влагат 1 милиарда $ в създаването на своя електрически автомобил EV1. Произведени са малко над 1000 коли за предоставяне на лизинг в Калифорния, преди американският автомобилен гигант да реши, че програмата не си заслужава, и да унищожи (почти) всичките машини, въпреки те да се радват на огромен възторг измежду потребителите. Едва няколко бройки (които не могат да бъдат шофирани) са дарени на музеи. Единственият EV1 в придвижване през днешния ден е благосъстоятелност на режисьора Франсис Форд Копола, който тогава съумява да го скрие от GM. Историята щеше да бъде от дълго време забравена и да е само тематика за маса, в случай че не беше новината по какъв начин компанията от Детройт през днешния ден прокламира задачата си до 2025 година да продава повече електрически автомобили от Tesla. При друго развиване на събитията General Motors можеше да е едноличен водач на пазара на електрически автомобили.
Но даже и след такива моментни неуспехи GM, а и всички автомобилни производители са наясно, че електрическото бъдеще е неизбежно. Да, колите на ток към момента имат дефекти - най-много високата към момента цена, пробега, добива на материали и преработването на батериите. Но с развиването на технологиите те ще стават все по-ефективни и евтини. По тази причина колосите влагат големи суми в електромобилност - по самостоятелни оценки общо към 500 милиарда $ до 2030 година
Реклама
Данните за продажбите също ясно демонстрират възходящата известност на електрическите автомобили. Миналата 2022 година е следващата рекордна за сегмента макар забавените вериги за доставки, инфлацията и геополитическата неустойчивост. Доставките на електрифицирани коли (такива напълно на ток и плъгин хибриди) са надхвърлили 10 млн., или към 14% от всички продажби. Над 70% са чисти електрически автомобили. Повишението е над 50% по отношение на предходната година съгласно Международната организация по енергетика (IEA). Организацията чака през тази година да бъдат продадени още към 14 млн. електрифицирани автомобила (виж инфографиката). В България продажбите естествено са доста по-ниски, само че растежът през първите шест месеца на тази година е забележителен. За полугодието регистрационни табели в България са получили 4353 електрическия автомобил, над 160% повече от същия интервал на 2022 година Общо в страната сега има има съвсем 9000 електрическия автомобил, дребна част от към 3 млн. коли, само че делът им бързо пораства.
Цената е каквато е
Очакванията са най-големите спънки пред избора от страна на купувача на електрически автомобил сега - цената и пробегът последователно ще бъдат решени. След над десетилетен спад цената на литиево-йонните акумулатори, които носят към 40-50% от цената на една кола на ток, се усили през 2022 година, а по всяка възможност и през 2023 година Но даже и по този начин новите технологии и мащабът са свалили цените им с до 90% от 2008 година насам. Батериите употребяват материали като литий, кобалт и никел, които се добиват главно в разрастващи се страни при замърсяващи природата процеси. Но държавните управления и производителите подхващат от ден на ден ограничения да подобрят и локализират веригите си на доставки посредством най-различни политики - от директни дотации до така наречените батерийни паспорти. Автомобилната промишленост към този момент купува главната част - над 33% от батериите в света, като надмина бранша на електрониката, и този дял занапред ще нараства. При усъвършенстваната успеваемост в производството упованията на BloombergNEF са електрическите автомобили да доближат ценови паритет със сравними ДВГ модели до края на това десетилетие в множеството сегменти. Но и тук има разлики - електрически SUV ще доближат паритет в Европа през 2025 година, само че с една до три години по-късно в Съединени американски щати поради по-големите акумулатори в американските коли. Според изчисленията на BloombergNEF напълно естествено, в случай че цената на батериите остане висока за по-дълго време, по-широкото нахлуване на електрическите автомобили ще се забави.
Самите производители също подхващат ограничения. От началото на тази година Tesla е намалила цените си няколко пъти в Съединени американски щати, Китай и други пазари и предлага и други отстъпки и акции. Това докара до рекордни доставки на моделите на компанията през първите две тримесечия на годината. Model Y пък се трансформира в най-продаваната кола общо на световния пазар с 444 хиляди доставки (виж инфографиката).
Има пробиви и в преработването. През идващото десетилетие ще бъдат извадени от приложимост умопомрачаващите 100 млн. автобатерии, които няма по какъв начин да бъдат изхвърлени в някое хранилище за боклуци. Европейският съюз към този момент изисква най-малко 50% от батериите по тегло да бъдат рециклируеми, като този дял ще нарасне до 65% до две години. Старите батерии резервират към 60 до 70% от потенциала си и може да имат необятно приложение в други браншове.
Реклама
Въпреки рекордните продажби и вложения електроколите към момента имат дълъг път, преди да настигнат масовостта на тези с мотори с вътрешно горене. И не престават да имат и значително критици макар напредъка на технологиите и пробега. " Меденият ни месец с електрическите автомобили свърши ", написа наскоро в своя публикация в The Guardian комикът Роуън Аткинсън, който по думите му е бил един от ранните купувачи на автомобил на ток. Според него сега е по-добре човек да резервира колата си на бензин, в сравнение с да минава към такава на ток, и да изчака възхода на нови технологии като водородни коли и синтетично гориво. " А батериите са тежки, за производството им е нужно голямо количество сила и устоят малко над 10 години ", разяснява Мистър Бийн.
От една страна, Аткинсън е прав. Електромобилите към момента не са напълно решение. Гигантите имат доста път, преди да доближат по-ефективно произвеждане и да подобрят добива на материали за батериите, които имат голямо отражение върху локалните общности и екосистеми. Цените са високи, а зарядната инфраструктура е незадоволителна. Но голям брой проучвания демонстрират, че електрическите автомобили отделят доста по-малко нездравословни излъчвания от тези с вътрешно горене през целия им витален цикъл - от добива на нефт или на материалите за батериите през зареждането до шофирането на колите. Но отвън чисто екологичния резултат колите на ток последователно ще станат по-добрият избор и технология. " Причината производителите и купувачите да вършат и да карат от ден на ден електрически автомобили не е главно поради желанието да спасят планетата. Просто в доста връзки те са по-добрата технология ", споделя в собствен коментар Майкъл Корън в The Washington Post. Много български водачи може и да не се съгласят с сходно изказване, само че моторите с вътрешно горене са по-малко ефикасни от тези на ток. От индустриалната гражданска война парният мотор е главната технология, позволяваща следено освобождение на доста количество сила от изкопаемите горива. Но даже и при големия инженерен прогрес в най-модерните днешни мотори те губят най-малко половината от силата, идваща от резервоара. В същото време успеваемостта на електроколите е доста по-голяма - те трансформират към 85% от електрическата сила в механична. Извън това автомобилният превоз, задвижван от мотори с вътрешно горене, продължава да разчита на най-вече механични системи, които употребяват стоманени съставни елементи, като всяко транспортно средство има десетки хиляди движещи се елементи, всички от които би трябвало да бъдат проектирани, доставени и поддържани. В електрическите автомобили има доста по-малко съставни елементи и поддръжката им е по-лесна.
" Не, електрическите автомобили сами няма да решат транспортния детайл от климатичната рецесия. Но няма никакъв смисъл да продължаваме да разчитаме на технология от XIX в. в цифровата епоха, която се декарбонизира извънредно бързо. Макар преходът от ДВГ към коли на ток да е предизвикателно и да изисква въображение, нововъведения и вложения, да не се направи нищо ще е голяма неточност ", споделя в собствен коментар Бен Лейн, съосновател на стартъпа Zapmap, който демонстрира зарядните станции за електрически автомобили във Англия.
Пробегът - все по-голям
Другото терзание при евентуалните купувачи с изключение на цената е пробегът. През 1998 година упоменатият модел на GM ЕV1 можеше да измине едвам 70 благи. Първият Nissan Leaf, който в един миг беше най-продаваният електрически автомобил в света, пък оферираше към 130 км (спорно дали в действителни условия). Според изследване на анализаторската компания Kantar към 46% от интервюираните показват пробега като първо значимо изискване при покупката на електрически автомобил. Същевременно потребностите на обособените консуматори са разнообразни и доста постоянно даже дребна електрокола може да извърши осъществяваните сега от тях дневни пътувания с ДВГ автомобил. Все отново напредъкът в успеваемостта и потенциала се вижда ясно в новите модели. Пуснатите на пазара електрически автомобили през 2022 година имат междинен пробег 337 км по отношение на 230 пет години по-рано. През този интервал размерът на батериите е нараствал приблизително с 10% годишно до 60 kWh. Естествено, това води и до упоменатото по-голямо търсене на акумулатори, надлежно и до напън върху веригата на доставки. Така годишното търсене на акумулатори ще доближи 5.7TWh до 2035 г.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ