Как АПИ разпределя милиарди за пътища
През последните седем години Агенция " Пътна инфраструктура " (АПИ) се трансформира в гара разпределителна за милиарди. Парите са за построяването на автомагистрали и поправки на надупчени като щвейцарско сирене пътища. Но положението на пътната мрежа не се усъвършенства, в противен случай - утежнява се. Малко, в случай че се има вяра на данните на АПИ.
За миналата 2025 година равносметката е пуснати нови 30 км магистрални сектори в употреба и поправки, главно по договорите за настоящ ремонт и пътно поддържане. В добавка подписани са контракти за към 2 милиарда евро за осъществяване на европейски планове с ръководещите органи на стратегиите " Транспортна съгласуваност " и " Развитие на районите ". Безвъзмездната помощ по тях е към 660 млн. евро от Европейския фонд за районно развиване. Това е забележимата част от работата на АПИ.
Невидимата са оповестените публични поръчки за поправки и строителство на пътища. По предписание АПИ от дълго време не оповестява кой е определеният реализатор. Вероятно, тъй като до отваряне на ценовите оферти в множеството случаи се позволява единствено по един претендент и изборът е предупреден . И това не е по този начин единствено по търговете с държавни пари. АПИ си разрешава да го прави даже и по поръчки, финансирани от еврофондовете, нищо че България е поела ангажимент пред Еврокомисията да понижи броя на търговете с един претендент.
Очаквано това докара до , които вкараха пътните шефове в пояснителен режим поради и пълнене на касички преди предварителните парламентарни избори напролет. И какво от това?
Прокуратурата не се е похвалила да е внесла в съда някое от десетките формирани каузи за изнесени от непостроени автомагистрали и пътища. Напротив - се оплака, че откакто произнесъл името на Бойко Борисов, го отстранили от следствието.
Скандалите и обвиняванията обаче не попречиха на управлението на АПИ обилно да си раздаде бонуси за добре свършена работа. Размерът им за предходната година не е явен, само че за 15 месеца (2024 година и първото тримесечие на 2025 г.). Прокуратурата стартира инспекция, районният министър Иван Иванов също. И дотук. Няма информация за резултати.
Магистрала " Хемус " стигна до Луковит
Строящата се повече от половин век, която би трябвало да свърже София с Варна, прибави още 13 км в употреба в края на 2025 г.
Строителството на сектора от лиши 7 години - стартът беше даден през април 2019 година Колко коства построяването му не е ясно, пътната организация мълчи.
Още по тематиката
11 октомври 2019 17:33
Знае се обаче, че това е първият приключен лот от двата инхаус контракта с, подписани от третото държавно управление на Бойко Борисов в края на 2018 и Животът сподели, че държавната компания няма потенциал да строи автомагистрали и по този начин беше измислена схемата сключване на контракти за доставка на материали и техника, по които предплатено бяха раздадени към 1 милиард лв.. Част от парите бяха изнесени с чували, по думите на някогашния вътрешен министър Бойко Рашков. и прати одита си в прокуратурата, където всичко спихна, откакто втора и работи.
Така и през тази година автомагистрала " Хемус " ще продължи по остарялата скица с построяването на още 40 км, откакто районният министър Иван Иванов съумя да разпише предпразнично по които имаше, само че в действителност - съгласно този, който надлежно е на власт. И по този начин до 2030 година " Хемус " може да добута до разклона за Плевен/Ловеч, а обещанията бяха
Магистрала " Европа " избави европари от загуба
И в случай че за " Хемус " не е ясно в кой век строителството ѝ ще завърши, то построяването на автомагистрала " Европа " (63 км) сред София и Граничен контролно-пропусквателен пункт " Калотина " най-сетне се случи. - от Сливница до столицата (16.5 км), беше пуснат за придвижване през септември 2025 г.
Това беше последното изчезнало парче от магистралния пъзел от Лондон през Западна Европа и Балканите до Истанбул, а някои споделят и до Делхи. И добре, че я завършихме, въпреки и. Изграждането ѝ избави от загуба на евросредства.
Финансирането на автомагистрали по стратегия " Транспортна съгласуваност ". За тунела под Шипка и за автомагистрала " Струма " през Кресненското дефиле няма подписани контракти Източник: ИСУН 2020
За разлика от държавно финансираната " Хемус ", за " Европа " се знае какъв брой коства 63-километрова автомагистрала , тъй като с европарите няма смешка - има условия за гласност и отчетност, която най-малко към този момент към момента не е побългарена. Така " тоталът ", в случай че потребление лексиката на Борисов, е към 300 млн. евро (цени сред 5 и 7.5 млн. евро/км за другите участъци).
Магистралата " Русе - Велико Търново " затъна в льоса
За това пък няма забележим прогрес по строителството на (133 км) - един от топ планове по стратегия " Транспортна съгласуваност ". След като през лятото се похвалиха, че е обезпечено от Русе до Бяла и обхода на град Бяла (76 км) се появи проблем с. След дълго мъдруване решението беше открито и казусът преодолян, регистрира районният министър Иван Иванов (БСП).
На два пъти той дава обещание, само че това не се случи. Нещо повече - ведомството му не се е похвалило министър Иванов да е разписал разрешението за градеж, а обещаваше.
Няма прогрес и по избора на реализатор за - от Бяла до Велико Търново. Предложенията на претендентите бяха отворени на 2 юни 2025 година и от този момент няма никакво придвижване и по с " корупционна надценка ", както я нарекоха от " Продължаваме промяната - Демократична България ". Причината –.
Магистралата " Русе - Велико Търново " затъна в льосовите почви и планът към този момент е измежду рисковите Сн.АПИ
Забавянето на градежа на автомагистралата " Русе – Велико Търново " слага. Причината - парите за нея са към 28 % от ресурса по Европейския фонд за районно развиване. Това стана ясно по време на съвещанието на комитета на стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 – 2027 година през ноември.
Неслучайно п редставителят на Европейската комисия Андреас декор Буш прикани българските управляващи да приготвят различни планове , които да могат бързо да задействат при отпадане или закъснение на огромни инфраструктурни обекти. Той подчертава върху два плана с висок риск - и . Андреас декор Буш уточни, че тяхната реализация изисква особено внимание и точно ръководство за недопускане на забавяния.
Изграждането на автомагистралата през Кресненското дефиле ще се точи след 2030 година Сн. " Зелено придвижване "
Двата плана са рискови и има възможност да не бъдат осъществени до 2030 година, когато е допустимият период за консумиране на европейските средства за тях. По тази причина АПИ е предложила опция –
Големите поръчки - на трупчета
И в случай че по стратегия " Транспортна съгласуваност " пътната организация има някакъв най-малък прогрес, не по този начин стоят нещата по плановете, финансирани от стратегия " Регионално развиване " . АПИ е сключила шест контракта за осъществяване на пътни планове по програмата през 2025 година Те са взаимни с общини по мярката за интегрирани териториални вложения, демонстрира инспекция с системата за еврофондовете ИСУН 2020.
Обявени са публични поръчки, като тези за избор на строителите стоят на трупчета, демонстрира инспекция на Mediapool в регистъра за публичните поръчки. Приключват се най-вече търговете за избор на надзорници и за одит за пътна сигурност, които са в хиляди, а не в милиони евро. През май бяха отворени предложенията на претендентите по няколко поръчки и от този момент по тях нищо не се случва.
Такава е поръчката за, по която бяха подадени предложения от 10 претенденти. Изграждането на обходният път на Оряхово, който би трябвало да изведе тежкият трафик отвън града, е обещан преди повече от десетилетие. През 2015 година е изработен даже механически план, който през днешния ден към този момент не е настоящ и би трябвало да се преработва.
Подобна е обстановката и с публичната поръчка за главен ремонт на третокласния. Офертите на петимата претенденти бяха отворени на 22 май 2025 година, само че и все още няма дата за отваряне на ценовите оферти. Прогнозната стойност за ремонта на 14.8 километра е 25.44 млн. евро.
На същия хал е и публичната поръчка за ремонта на. Тя е разграничена на две обособени позиции, за всяка от които има подадени по 6 предложения, отворени още на 14 май 2025 година и от този момент нищо. Единият лот е за главен ремонт на 11 км от третокласния път Генерал Тошево - село Къпиново - село Изворово - село Красен - село Росица - село Лозница, а другият – за 17 км от третокласния път от село Захари Стояново до Дуранкулак.
Друга социална поръчка за ремонта на пък беше прекъсната малко преди отворянето на офертите. Причината е позволени неточности от страна на АПИ - липсват планови елементи от техническата документи. Тази поръчка е значима за жителите на региона, тъй като щяха да бъдат оправени 17 км от второкласния път Етрополе - Златица през Златишкия проход, както и да се построи нов мост при село Калояново по третокласния път Хисаря - Калояново.
Пътната организация се бави с приключването на публичните поръчки по стратегия " Регионално развиване " Сн.АПИ
Едва преди дни пътната организация отворени ценовите оферти по една от поръчките, финансирана по стратегия " Регионално развиване ". Става въпрос за ремонта на. Това е един от аварийните маршрут за евакуиране на работещите от атомната електроцентрала при положение на повреда. https://
Забавяне има освен по търговете с европейско финансиране, само че и на тези с пари от държавния бюджет. за съществени пътни поправки за над 2.2 милиарда лв., която беше оповестена два дни преди парламентарните избори през октомври 2024 година и към този момент втора година виси с. Срещу този търг бяха пуснати две тъжби, само че не е ясно дали и по какъв начин е завършило производството по тях. Няма формален отговор и от АПИ каква е повода към този момент повече от година да не се отварят ценовите предложения. Неофициално се твърди, че двамата огромни, които разпределят порциите в пътното строителство нещо не могат да се схванат.
Рекордни 35 предложения за пътища към Слънчев бряг
Една с подадени общо 35 предложения по две обособени позиции. Тя е за ремонт на 14 км третокласни пътища , които водят към Слънчев бряг в област Бургас с планирана стойност 14.6 млн. евро.
Едната обособена позиция е за главен ремонт на 7.84 км от пътя Оризаре - Каблешково - Тънково - Слънчев Бряг, по която са подадени 17 предложения. Другата е за ремонт на 6.5 км от пътя Карнобат - Бургас - Миролюбово - Изворище - Брястовец - Каблешково - Ахелой - о.п. Слънчев Бряг – Бургас, като тук има 18 предложения. Предложенията на претендентите са отворени на 15 април 2025 година и от този момент няма дата за отваряне на ценовите оферти.
Второкласни и третокласни пътища са осеяни с дупки и имат потребност от незабавен ремонт Сн. Община Созопол
А пътят е " призрачен сън и смут ", по думите на локалните. АПИ също признава, че " положението на настилката е доста неприятно ", има доста повреди, дупки, слягания и деформации. Отводняването в град Каблешково е посредством дъждовна канализация, като дъждоприемните шахти за запушени до горе и не работят. Окопите са обрасли и имат потребност от разчистване и облицоване, е посочено в претекстовете за оповестяване на поръчката.
Но с тези темпове на работа на специалистите в пътната организация надали скоро ще приключат тръжните процедури за поправки на второкласната и третокласна мрежа. А има да се довършва и за 6 района, където офертите бяха отворени през октомври.
" Административна отпадналост в АПИ, няма кой да работи, не могат да съберат комисия за изчете толкоз доста предложения " - това са единствено част от мненията в сектора по отношение на темповете на работа в пътната организация, в която се трудят над 2200 души.
Една финализирана поръчка по " Развитие на районите "
Все отново АПИ някак си са съумели да завършват най-малко една социална поръчка по стратегия " Регионално развиване " за избор на строител. Става въпрос за ремонт на.
Тази правата е значима транспортна връзка в област Видин към бъдещия граничен пункт със Сърбия. По нея предложения са подали петима претенденти, само че до отваряне на ценовото предложение е позволена само офертата на ДЗЗД " НК-Салаш " . В обединяването влизат нашумялата " Нивел Строй " и " Каро Трейдинг " , което дава цена малко под прогнозната. Договорът с тях е подписан на 30 юни 2025 година, като даже са успяли да подпишат и анекс, откакто обединяването е сменило банковата си сметка и към този момент е в държавната Българска банка за развиване.
Финансирането на този обект е по стратегия " Регионално развиване " от Европейския фонд за районно развиване и неналичието на конкуренция при избора на реализатор може да се окаже неприятна за пътните специалисти в АПИ. Още повече, че България е поела ангажимент пред Европейска комисия да понижи доста офертите с един претендент на финала, както на процедура се е получило тук.
Поръчки за един кандидат
И това не е казус. АПИ е първенец по допускане на отварянето на единствено едно ценово предложение през миналата година. Това се случва най-вече в търговете за по-малка стойност – от 1 до 5 млн. евро. Странно е обаче по какъв начин огромни строителни компании, които, като Румъния и Сърбия да вземем за пример, в България не могат да попълнят правилно една оферта.
Този абсурд роди нов стандарт и. Но освен по тези поръчки са отворени по една ценова оферта. Такива са и за поправки, като да вземем за пример неотложния, на пътя, за абстрактен план на пътя през, ремонта на и още редица други.
Магистрала " Европа " - от София до Граничен контролно-пропусквателен пункт " Калотина " със Сърбия най-сетне е подготвена Сн.МРРБ
И защото дребните пътни поръчки с пари от държавния бюджет никой не ги следи се стига до умопомрачителни цени. Не че не пробваха с едни - 250 млн. лева./км с Бюджет 2026.
А какво се случва с, по които главно се работеше през миналата година, АПИ мълчи. За две години не е ясно каква част от парите към този момент са усвоени и защо. Работата по тези контракти е нещо като черна дупка - никой с изключение на шепа служители в АПИ не знае къде, какво и за какъв брой се ремонтира. Пътната организация не се регистрира пред обществото по тях и за това не е изненада, че не отговори на въпросите на Mediapool, изпратени през ноември 2025 година
За миналата 2025 година равносметката е пуснати нови 30 км магистрални сектори в употреба и поправки, главно по договорите за настоящ ремонт и пътно поддържане. В добавка подписани са контракти за към 2 милиарда евро за осъществяване на европейски планове с ръководещите органи на стратегиите " Транспортна съгласуваност " и " Развитие на районите ". Безвъзмездната помощ по тях е към 660 млн. евро от Европейския фонд за районно развиване. Това е забележимата част от работата на АПИ.
Невидимата са оповестените публични поръчки за поправки и строителство на пътища. По предписание АПИ от дълго време не оповестява кой е определеният реализатор. Вероятно, тъй като до отваряне на ценовите оферти в множеството случаи се позволява единствено по един претендент и изборът е предупреден . И това не е по този начин единствено по търговете с държавни пари. АПИ си разрешава да го прави даже и по поръчки, финансирани от еврофондовете, нищо че България е поела ангажимент пред Еврокомисията да понижи броя на търговете с един претендент.
Очаквано това докара до , които вкараха пътните шефове в пояснителен режим поради и пълнене на касички преди предварителните парламентарни избори напролет. И какво от това?
Прокуратурата не се е похвалила да е внесла в съда някое от десетките формирани каузи за изнесени от непостроени автомагистрали и пътища. Напротив - се оплака, че откакто произнесъл името на Бойко Борисов, го отстранили от следствието.
Скандалите и обвиняванията обаче не попречиха на управлението на АПИ обилно да си раздаде бонуси за добре свършена работа. Размерът им за предходната година не е явен, само че за 15 месеца (2024 година и първото тримесечие на 2025 г.). Прокуратурата стартира инспекция, районният министър Иван Иванов също. И дотук. Няма информация за резултати.
Магистрала " Хемус " стигна до Луковит
Строящата се повече от половин век, която би трябвало да свърже София с Варна, прибави още 13 км в употреба в края на 2025 г.
Строителството на сектора от лиши 7 години - стартът беше даден през април 2019 година Колко коства построяването му не е ясно, пътната организация мълчи.
Още по тематиката
11 октомври 2019 17:33
Знае се обаче, че това е първият приключен лот от двата инхаус контракта с, подписани от третото държавно управление на Бойко Борисов в края на 2018 и Животът сподели, че държавната компания няма потенциал да строи автомагистрали и по този начин беше измислена схемата сключване на контракти за доставка на материали и техника, по които предплатено бяха раздадени към 1 милиард лв.. Част от парите бяха изнесени с чували, по думите на някогашния вътрешен министър Бойко Рашков. и прати одита си в прокуратурата, където всичко спихна, откакто втора и работи.
Така и през тази година автомагистрала " Хемус " ще продължи по остарялата скица с построяването на още 40 км, откакто районният министър Иван Иванов съумя да разпише предпразнично по които имаше, само че в действителност - съгласно този, който надлежно е на власт. И по този начин до 2030 година " Хемус " може да добута до разклона за Плевен/Ловеч, а обещанията бяха
Магистрала " Европа " избави европари от загуба
И в случай че за " Хемус " не е ясно в кой век строителството ѝ ще завърши, то построяването на автомагистрала " Европа " (63 км) сред София и Граничен контролно-пропусквателен пункт " Калотина " най-сетне се случи. - от Сливница до столицата (16.5 км), беше пуснат за придвижване през септември 2025 г.
Това беше последното изчезнало парче от магистралния пъзел от Лондон през Западна Европа и Балканите до Истанбул, а някои споделят и до Делхи. И добре, че я завършихме, въпреки и. Изграждането ѝ избави от загуба на евросредства.
Финансирането на автомагистрали по стратегия " Транспортна съгласуваност ". За тунела под Шипка и за автомагистрала " Струма " през Кресненското дефиле няма подписани контракти Източник: ИСУН 2020
За разлика от държавно финансираната " Хемус ", за " Европа " се знае какъв брой коства 63-километрова автомагистрала , тъй като с европарите няма смешка - има условия за гласност и отчетност, която най-малко към този момент към момента не е побългарена. Така " тоталът ", в случай че потребление лексиката на Борисов, е към 300 млн. евро (цени сред 5 и 7.5 млн. евро/км за другите участъци).
Магистралата " Русе - Велико Търново " затъна в льоса
За това пък няма забележим прогрес по строителството на (133 км) - един от топ планове по стратегия " Транспортна съгласуваност ". След като през лятото се похвалиха, че е обезпечено от Русе до Бяла и обхода на град Бяла (76 км) се появи проблем с. След дълго мъдруване решението беше открито и казусът преодолян, регистрира районният министър Иван Иванов (БСП).
На два пъти той дава обещание, само че това не се случи. Нещо повече - ведомството му не се е похвалило министър Иванов да е разписал разрешението за градеж, а обещаваше.
Няма прогрес и по избора на реализатор за - от Бяла до Велико Търново. Предложенията на претендентите бяха отворени на 2 юни 2025 година и от този момент няма никакво придвижване и по с " корупционна надценка ", както я нарекоха от " Продължаваме промяната - Демократична България ". Причината –.
Магистралата " Русе - Велико Търново " затъна в льосовите почви и планът към този момент е измежду рисковите Сн.АПИ
Забавянето на градежа на автомагистралата " Русе – Велико Търново " слага. Причината - парите за нея са към 28 % от ресурса по Европейския фонд за районно развиване. Това стана ясно по време на съвещанието на комитета на стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 – 2027 година през ноември.
Неслучайно п редставителят на Европейската комисия Андреас декор Буш прикани българските управляващи да приготвят различни планове , които да могат бързо да задействат при отпадане или закъснение на огромни инфраструктурни обекти. Той подчертава върху два плана с висок риск - и . Андреас декор Буш уточни, че тяхната реализация изисква особено внимание и точно ръководство за недопускане на забавяния.
Изграждането на автомагистралата през Кресненското дефиле ще се точи след 2030 година Сн. " Зелено придвижване "
Двата плана са рискови и има възможност да не бъдат осъществени до 2030 година, когато е допустимият период за консумиране на европейските средства за тях. По тази причина АПИ е предложила опция –
Големите поръчки - на трупчета
И в случай че по стратегия " Транспортна съгласуваност " пътната организация има някакъв най-малък прогрес, не по този начин стоят нещата по плановете, финансирани от стратегия " Регионално развиване " . АПИ е сключила шест контракта за осъществяване на пътни планове по програмата през 2025 година Те са взаимни с общини по мярката за интегрирани териториални вложения, демонстрира инспекция с системата за еврофондовете ИСУН 2020.
Обявени са публични поръчки, като тези за избор на строителите стоят на трупчета, демонстрира инспекция на Mediapool в регистъра за публичните поръчки. Приключват се най-вече търговете за избор на надзорници и за одит за пътна сигурност, които са в хиляди, а не в милиони евро. През май бяха отворени предложенията на претендентите по няколко поръчки и от този момент по тях нищо не се случва.
Такава е поръчката за, по която бяха подадени предложения от 10 претенденти. Изграждането на обходният път на Оряхово, който би трябвало да изведе тежкият трафик отвън града, е обещан преди повече от десетилетие. През 2015 година е изработен даже механически план, който през днешния ден към този момент не е настоящ и би трябвало да се преработва.
Подобна е обстановката и с публичната поръчка за главен ремонт на третокласния. Офертите на петимата претенденти бяха отворени на 22 май 2025 година, само че и все още няма дата за отваряне на ценовите оферти. Прогнозната стойност за ремонта на 14.8 километра е 25.44 млн. евро.
На същия хал е и публичната поръчка за ремонта на. Тя е разграничена на две обособени позиции, за всяка от които има подадени по 6 предложения, отворени още на 14 май 2025 година и от този момент нищо. Единият лот е за главен ремонт на 11 км от третокласния път Генерал Тошево - село Къпиново - село Изворово - село Красен - село Росица - село Лозница, а другият – за 17 км от третокласния път от село Захари Стояново до Дуранкулак.
Друга социална поръчка за ремонта на пък беше прекъсната малко преди отворянето на офертите. Причината е позволени неточности от страна на АПИ - липсват планови елементи от техническата документи. Тази поръчка е значима за жителите на региона, тъй като щяха да бъдат оправени 17 км от второкласния път Етрополе - Златица през Златишкия проход, както и да се построи нов мост при село Калояново по третокласния път Хисаря - Калояново.
Пътната организация се бави с приключването на публичните поръчки по стратегия " Регионално развиване " Сн.АПИ
Едва преди дни пътната организация отворени ценовите оферти по една от поръчките, финансирана по стратегия " Регионално развиване ". Става въпрос за ремонта на. Това е един от аварийните маршрут за евакуиране на работещите от атомната електроцентрала при положение на повреда. https://
Забавяне има освен по търговете с европейско финансиране, само че и на тези с пари от държавния бюджет. за съществени пътни поправки за над 2.2 милиарда лв., която беше оповестена два дни преди парламентарните избори през октомври 2024 година и към този момент втора година виси с. Срещу този търг бяха пуснати две тъжби, само че не е ясно дали и по какъв начин е завършило производството по тях. Няма формален отговор и от АПИ каква е повода към този момент повече от година да не се отварят ценовите предложения. Неофициално се твърди, че двамата огромни, които разпределят порциите в пътното строителство нещо не могат да се схванат.
Рекордни 35 предложения за пътища към Слънчев бряг
Една с подадени общо 35 предложения по две обособени позиции. Тя е за ремонт на 14 км третокласни пътища , които водят към Слънчев бряг в област Бургас с планирана стойност 14.6 млн. евро.
Едната обособена позиция е за главен ремонт на 7.84 км от пътя Оризаре - Каблешково - Тънково - Слънчев Бряг, по която са подадени 17 предложения. Другата е за ремонт на 6.5 км от пътя Карнобат - Бургас - Миролюбово - Изворище - Брястовец - Каблешково - Ахелой - о.п. Слънчев Бряг – Бургас, като тук има 18 предложения. Предложенията на претендентите са отворени на 15 април 2025 година и от този момент няма дата за отваряне на ценовите оферти.
Второкласни и третокласни пътища са осеяни с дупки и имат потребност от незабавен ремонт Сн. Община Созопол
А пътят е " призрачен сън и смут ", по думите на локалните. АПИ също признава, че " положението на настилката е доста неприятно ", има доста повреди, дупки, слягания и деформации. Отводняването в град Каблешково е посредством дъждовна канализация, като дъждоприемните шахти за запушени до горе и не работят. Окопите са обрасли и имат потребност от разчистване и облицоване, е посочено в претекстовете за оповестяване на поръчката.
Но с тези темпове на работа на специалистите в пътната организация надали скоро ще приключат тръжните процедури за поправки на второкласната и третокласна мрежа. А има да се довършва и за 6 района, където офертите бяха отворени през октомври.
" Административна отпадналост в АПИ, няма кой да работи, не могат да съберат комисия за изчете толкоз доста предложения " - това са единствено част от мненията в сектора по отношение на темповете на работа в пътната организация, в която се трудят над 2200 души.
Една финализирана поръчка по " Развитие на районите "
Все отново АПИ някак си са съумели да завършват най-малко една социална поръчка по стратегия " Регионално развиване " за избор на строител. Става въпрос за ремонт на.
Тази правата е значима транспортна връзка в област Видин към бъдещия граничен пункт със Сърбия. По нея предложения са подали петима претенденти, само че до отваряне на ценовото предложение е позволена само офертата на ДЗЗД " НК-Салаш " . В обединяването влизат нашумялата " Нивел Строй " и " Каро Трейдинг " , което дава цена малко под прогнозната. Договорът с тях е подписан на 30 юни 2025 година, като даже са успяли да подпишат и анекс, откакто обединяването е сменило банковата си сметка и към този момент е в държавната Българска банка за развиване.
Финансирането на този обект е по стратегия " Регионално развиване " от Европейския фонд за районно развиване и неналичието на конкуренция при избора на реализатор може да се окаже неприятна за пътните специалисти в АПИ. Още повече, че България е поела ангажимент пред Европейска комисия да понижи доста офертите с един претендент на финала, както на процедура се е получило тук.
Поръчки за един кандидат
И това не е казус. АПИ е първенец по допускане на отварянето на единствено едно ценово предложение през миналата година. Това се случва най-вече в търговете за по-малка стойност – от 1 до 5 млн. евро. Странно е обаче по какъв начин огромни строителни компании, които, като Румъния и Сърбия да вземем за пример, в България не могат да попълнят правилно една оферта.
Този абсурд роди нов стандарт и. Но освен по тези поръчки са отворени по една ценова оферта. Такива са и за поправки, като да вземем за пример неотложния, на пътя, за абстрактен план на пътя през, ремонта на и още редица други.
Магистрала " Европа " - от София до Граничен контролно-пропусквателен пункт " Калотина " със Сърбия най-сетне е подготвена Сн.МРРБ
И защото дребните пътни поръчки с пари от държавния бюджет никой не ги следи се стига до умопомрачителни цени. Не че не пробваха с едни - 250 млн. лева./км с Бюджет 2026.
А какво се случва с, по които главно се работеше през миналата година, АПИ мълчи. За две години не е ясно каква част от парите към този момент са усвоени и защо. Работата по тези контракти е нещо като черна дупка - никой с изключение на шепа служители в АПИ не знае къде, какво и за какъв брой се ремонтира. Пътната организация не се регистрира пред обществото по тях и за това не е изненада, че не отговори на въпросите на Mediapool, изпратени през ноември 2025 година
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ