Isetta – спасителката на BMW - видео
През 1955 година BMW Isetta се трансформира в един от най-емблематичните микроавтомобили в историята на автомобилостроенето. Известна със своята яйцевидна форма и отваряща се начело врата, Isetta беше необичайно и новаторско решение на транспортните провокации, пред които е изправена следвоенна Европа. Компактен, наличен и ефикасен, моделът дава отговор на потребностите на континент, който към момента се възвръща от опустошенията на Втората международна война.
Първоначално планиран от италианската компания Iso SpA, която преди този момент се е фокусирала върху производството на хладилници и моторни скутери, Isetta е плод на въображението на Ренцо Риволта. Целта на Iso е да сътвори дребна, икономична кола, подобаваща за задръстените, тесни улици на европейските градове. Със своята неповторима сходна на ледник предна врата и дребен размер, Isetta беше отклоняване от обичайния авто дизайн.
Въпреки новаторския си метод обаче, Iso има компликации да пусне в всеобщо произвеждане Isetta, което ги кара да лицензират дизайна и на други производители, в това число BMW. Когато BMW поема производството през 1955 година, те вършат значими усъвършенствания на Isetta, в това число на мотора и цялостната надеждност.
Автомобилът се задвижва от едноцилиндров, четиритактов мотор от отдела за мотоциклети на BMW. Този мотор предлага впечатляваща спестовност на гориво във време, когато горивната успеваемост е сериозен фактор за европейските консуматори, борещи се с стопански усложнения. С оптималната скорост от към 80 км/ч в час и пробег от 4-5 литра на 100 км, Isetta се оказва великолепно транспортно средство за къси градски пътувания и ежедневни задания.
Една от определящите черти на Isetta е отварящата се начело врата. Цялата предница на колата се извива на открито, носейки кормилната колона със себе си за елементарно влизане и излизане. Тази функционалност за икономисване на място направи Isetta извънредно маневрена в тесни градски пространства, а нейният характерен дизайн й оказа помощ да се открои на пътя.
Инженерните усъвършенствания на BMW също способстват за триумфа на Isetta, правейки я известен избор за тези, които търсят удобен, бюджетен автомобил. Isetta се трансформира в знак на икономическото възобновяване на Европа през 50-те години. С възобновяване на континента имаше възходящо търсене на наличен превоз, а ниската цена и компактният дизайн на Isetta я направиха идеално решение.
В Германия, където BMW създава Isetta, тя реализира огромен триумф с над 160 000 продадени бройки. Популярността оказа помощ на BMW да се възвърне от финансовите усложнения и сложи началото на бъдещия напредък на компанията като производител на първокласни коли.
Компактният размер на автомобила го направи повсеместен по способи, с които малко коли могат да се сравнят. Малките му размери му разрешават да се побира в ремаркета и гаражи, които са прекомерно тесни за по-големи транспортни средства, което го прави изключително известен измежду запалянковците на караваните, които теглят Isetta зад своите кемпери. Веднъж стигнали до местоназначението си, Isetta дава комфортен и пестелив метод за превоз в близост.
Освен практичноста и чарът на Isetta е безспорен. Закръглената, сходна на балон форма и другарски външен тип придават причудливо, съвсем игриво наличие на пътя. За мнозина Isetta се трансформира в освен това от метод на превоз – става обичан знак на иновация, елементарност и деловитост във време, когато хората търсеха ново начало.
Isetta обаче не беше без ограничавания. Малкият размер означаваше лимитирано вътрешно пространство, побирайки единствено двама пасажери с минимално място за багаж. Не беше подобаващ за дълги пътувания или шофиране по автомагистрала, защото дребният му мотор и лекият му дизайн бяха по-подходящи за градските улици. И въпреки всичко, за задачите, за които беше проектирана - къси, ефикасни пътувания из града, Isetta бе превъзходна.
С наближаването на 60-те години търсенето на микроколи като Isetta стартира да понижава. По-големите, по-мощни коли станаха по-достъпни и потребителските желания се трансформираха. BMW приключи производството на Isetta през 1962 година, преминавайки към производството на по-луксозни и мощни коли, които дефинираха бъдещето на компанията.
Днес BMW Isetta остава безценен колекционерски продукт. Ентусиасти по целия свят възвръщат и демонстрират тези емблематични микроколи на изложби за ретро коли, запазвайки наследството на Isetta като знак на автомобилната досетливост от средата на 20-ти век. Уникалният дизайн и историческото значение на автомобила не престават да пленяват въображението на феновете на коли, напомняйки ни за времето, когато практичността и нововъведенията са били основни за възобновяване на Европа.
Изображението на BMW Isetta от 1955 година, натоварена в ретро ремарке, съвършено капсулира мястото на Isetta в автомобилната история – дребна кола, която съставлява огромни хрумвания по време на дълбока смяна. Въпреки че Isetta към този момент да не е нормална панорама на пътя, нейното влияние върху автомобилния дизайн и ролята й в следвоенното възобновяване на Европа й подсигуряват трайно историческо завещание.
Първоначално планиран от италианската компания Iso SpA, която преди този момент се е фокусирала върху производството на хладилници и моторни скутери, Isetta е плод на въображението на Ренцо Риволта. Целта на Iso е да сътвори дребна, икономична кола, подобаваща за задръстените, тесни улици на европейските градове. Със своята неповторима сходна на ледник предна врата и дребен размер, Isetta беше отклоняване от обичайния авто дизайн.
Въпреки новаторския си метод обаче, Iso има компликации да пусне в всеобщо произвеждане Isetta, което ги кара да лицензират дизайна и на други производители, в това число BMW. Когато BMW поема производството през 1955 година, те вършат значими усъвършенствания на Isetta, в това число на мотора и цялостната надеждност.
Автомобилът се задвижва от едноцилиндров, четиритактов мотор от отдела за мотоциклети на BMW. Този мотор предлага впечатляваща спестовност на гориво във време, когато горивната успеваемост е сериозен фактор за европейските консуматори, борещи се с стопански усложнения. С оптималната скорост от към 80 км/ч в час и пробег от 4-5 литра на 100 км, Isetta се оказва великолепно транспортно средство за къси градски пътувания и ежедневни задания.
Една от определящите черти на Isetta е отварящата се начело врата. Цялата предница на колата се извива на открито, носейки кормилната колона със себе си за елементарно влизане и излизане. Тази функционалност за икономисване на място направи Isetta извънредно маневрена в тесни градски пространства, а нейният характерен дизайн й оказа помощ да се открои на пътя.
Инженерните усъвършенствания на BMW също способстват за триумфа на Isetta, правейки я известен избор за тези, които търсят удобен, бюджетен автомобил. Isetta се трансформира в знак на икономическото възобновяване на Европа през 50-те години. С възобновяване на континента имаше възходящо търсене на наличен превоз, а ниската цена и компактният дизайн на Isetta я направиха идеално решение.
В Германия, където BMW създава Isetta, тя реализира огромен триумф с над 160 000 продадени бройки. Популярността оказа помощ на BMW да се възвърне от финансовите усложнения и сложи началото на бъдещия напредък на компанията като производител на първокласни коли.
Компактният размер на автомобила го направи повсеместен по способи, с които малко коли могат да се сравнят. Малките му размери му разрешават да се побира в ремаркета и гаражи, които са прекомерно тесни за по-големи транспортни средства, което го прави изключително известен измежду запалянковците на караваните, които теглят Isetta зад своите кемпери. Веднъж стигнали до местоназначението си, Isetta дава комфортен и пестелив метод за превоз в близост.
Освен практичноста и чарът на Isetta е безспорен. Закръглената, сходна на балон форма и другарски външен тип придават причудливо, съвсем игриво наличие на пътя. За мнозина Isetta се трансформира в освен това от метод на превоз – става обичан знак на иновация, елементарност и деловитост във време, когато хората търсеха ново начало.
Isetta обаче не беше без ограничавания. Малкият размер означаваше лимитирано вътрешно пространство, побирайки единствено двама пасажери с минимално място за багаж. Не беше подобаващ за дълги пътувания или шофиране по автомагистрала, защото дребният му мотор и лекият му дизайн бяха по-подходящи за градските улици. И въпреки всичко, за задачите, за които беше проектирана - къси, ефикасни пътувания из града, Isetta бе превъзходна.
С наближаването на 60-те години търсенето на микроколи като Isetta стартира да понижава. По-големите, по-мощни коли станаха по-достъпни и потребителските желания се трансформираха. BMW приключи производството на Isetta през 1962 година, преминавайки към производството на по-луксозни и мощни коли, които дефинираха бъдещето на компанията.
Днес BMW Isetta остава безценен колекционерски продукт. Ентусиасти по целия свят възвръщат и демонстрират тези емблематични микроколи на изложби за ретро коли, запазвайки наследството на Isetta като знак на автомобилната досетливост от средата на 20-ти век. Уникалният дизайн и историческото значение на автомобила не престават да пленяват въображението на феновете на коли, напомняйки ни за времето, когато практичността и нововъведенията са били основни за възобновяване на Европа.
Изображението на BMW Isetta от 1955 година, натоварена в ретро ремарке, съвършено капсулира мястото на Isetta в автомобилната история – дребна кола, която съставлява огромни хрумвания по време на дълбока смяна. Въпреки че Isetta към този момент да не е нормална панорама на пътя, нейното влияние върху автомобилния дизайн и ролята й в следвоенното възобновяване на Европа й подсигуряват трайно историческо завещание.
Източник: auto-press.net
КОМЕНТАРИ