Превозвачите готвят протест заради нови европейски правила
Превозвачите готвят митинг поради нови европейски правила Превозвачите готвят митинг поради новите европейски правила, които плануват либерализация на автобусния превоз и тъкмо противоположното – ограничавания за тежкотоварния. Протестът ще се организира както в София, по този начин и по летищата и граничните пунктове, с цел да бъдем видени, съобщи ръководителят на Националното съдружие на автобусните превозвачи Васил Пиронков, който участва на полемика по „ Втория пакет подвижност “, проведена от някогашния транспортен министър Петър Мутафчиев и народния представител от Българска социалистическа партия Георги Свиленски.
Не може да има рестриктивни ограничения против българските тежкотоварни превозвачи в Европа, а в това време да се вдигнат рестриктивните мерки за европейските автобусни компании за публичния транспорт на пасажери в България, посочи Пиронков.
Рискът при либерализация на автобусния превоз е задгранични компании да стартират да обслужват печелившите линии у нас, а губещите да останат за дребните български оператори, уточни евродепутатът от Делегацията на българските социалисти Петър Курумбашев.
На 15 май превозвачите ще вземат решение дали на идващия ден да стачкуват дейно, сподели Васил Пиронков: " Ще се стартираме от летищата, граничните пунктове на всички места, с цел да може да бъдем чути, видени и да схванат, че България също е част от Европа. Ще излезем с машините да пазиме национални ползи ".
Предложението на Европейска комисия по правилник 1073, така наречен „ Втори пакет подвижност “, е пазарът на автобусните транспорти да се либерализира над 100 километра разстояние. Ако това стане, компания, която прави курс от Виена до Истанбул, да вземем за пример, ще може да транспортира пасажери по печеливши линии в България, изясни Васил Пиронков. Родните оператори обаче, които извършват публични поръчки, обслужват една рентабилна линия в комплект с нерентабилни. Ако българските превозвачи бъдат изтласкани от пазара, няма да има кой да транспортира пасажерите по непечелившите линии, добави Пиронков. По думите му сега има 89 обитаеми места, които са оповестили, че нямат автобусен превоз, а броят им ще се усили при либерализация на пазара.
Снимка: Пресцентър
В Европейския парламент има и други страни, които са против предлагането на Европейската комисия, сподели Петър Курумбашев - единственият български народен представител в транспортната комисия на Европейския парламент: " Тъй като този модел да се комбинират печеливши и губещи транспорти работи в много страни, аз се надявам, че в този случай ние ще бъдем по-успешни за автобусните транспорти, в сравнение с в тази ситуация с товарите ".
На 25 април в Комисията по претовареност на Екологичен потенциал са гласувани текстове в поддръжка на новите правила за тежкотоварните превозвачи, които плануват водачите да бъдат командировани от първия ден на курса си. Основен мотор на измененията в бранша на тежкотоварните транспорти са Франция, Германия, Австрия и Италия, съгласно които водачите от Източна Европа подбиват цените на тежкотоварните транспорти. Промените плануват още водачите да се прибират в страната си за отмора на всеки три седмици, огромните седмични почивки да прекарват в хотел и да получават командировъчни с размера на командировъчните в страната, през която минават.
Не може да има рестриктивни ограничения против българските тежкотоварни превозвачи в Европа, а в това време да се вдигнат рестриктивните мерки за европейските автобусни компании за публичния транспорт на пасажери в България, посочи Пиронков.
Рискът при либерализация на автобусния превоз е задгранични компании да стартират да обслужват печелившите линии у нас, а губещите да останат за дребните български оператори, уточни евродепутатът от Делегацията на българските социалисти Петър Курумбашев.
На 15 май превозвачите ще вземат решение дали на идващия ден да стачкуват дейно, сподели Васил Пиронков: " Ще се стартираме от летищата, граничните пунктове на всички места, с цел да може да бъдем чути, видени и да схванат, че България също е част от Европа. Ще излезем с машините да пазиме национални ползи ".
Предложението на Европейска комисия по правилник 1073, така наречен „ Втори пакет подвижност “, е пазарът на автобусните транспорти да се либерализира над 100 километра разстояние. Ако това стане, компания, която прави курс от Виена до Истанбул, да вземем за пример, ще може да транспортира пасажери по печеливши линии в България, изясни Васил Пиронков. Родните оператори обаче, които извършват публични поръчки, обслужват една рентабилна линия в комплект с нерентабилни. Ако българските превозвачи бъдат изтласкани от пазара, няма да има кой да транспортира пасажерите по непечелившите линии, добави Пиронков. По думите му сега има 89 обитаеми места, които са оповестили, че нямат автобусен превоз, а броят им ще се усили при либерализация на пазара.
Снимка: Пресцентър В Европейския парламент има и други страни, които са против предлагането на Европейската комисия, сподели Петър Курумбашев - единственият български народен представител в транспортната комисия на Европейския парламент: " Тъй като този модел да се комбинират печеливши и губещи транспорти работи в много страни, аз се надявам, че в този случай ние ще бъдем по-успешни за автобусните транспорти, в сравнение с в тази ситуация с товарите ".
На 25 април в Комисията по претовареност на Екологичен потенциал са гласувани текстове в поддръжка на новите правила за тежкотоварните превозвачи, които плануват водачите да бъдат командировани от първия ден на курса си. Основен мотор на измененията в бранша на тежкотоварните транспорти са Франция, Германия, Австрия и Италия, съгласно които водачите от Източна Европа подбиват цените на тежкотоварните транспорти. Промените плануват още водачите да се прибират в страната си за отмора на всеки три седмици, огромните седмични почивки да прекарват в хотел и да получават командировъчни с размера на командировъчните в страната, през която минават.
Източник: dariknews.bg
КОМЕНТАРИ