Стотици села остават без транспорт въпреки обещанията на властта
Превозвачи и кметове подлагат на критика новия закон, стотици села остават без връзка със света
Новият Закон за публичния превоз, оповестен за публично разискване, провокира остри реакции измежду браншовите организации и локалната власт в Северозападна България. Нормативният акт планува въвеждането на " транспорт по поръчка " и наложителни три транспортни връзки на ден за всяко обитаемо място, само че съгласно специалистите тези хрумвания са неприложими в българската действителност.Министерството на превоза и известията се пробва да наложи европейски модел на единна транспортна система, само че статистиката демонстрира тревожна картина. В момента 738 обитаеми места в страната нямат нито автобусен, нито железопътен превоз. Други 601 обитаеми места разполагат с несъответстващо обслужване – написания, които съществуват единствено на хартия, и липса на действителни връзки.
Ситуацията по места е сериозна
В област Видин казусът с изолацията на дребните обитаеми места се задълбочава. В село Старопатица, община Кула, живеят над 200 души, само че рейс до там не пътува.
" Има деен контракт с компанията транспортьор, която от 1 януари 2025 година отхвърли да извършва контракта. Общината сме уведомили неведнъж, само че по този начин и не доближиха сделка с компанията реализатор да си възвърне линията ", съобщи кметът Николай Николов, представен от БНР.
От Областна администрация – Видин потвърдиха, че неналичието на интерес от страна на лицензираните превозвачи се дължи на нерентабилността на линиите, неприятното положение на пътната мрежа и демографската рецесия.
Общините финансират превоза сами
Кметът на Белоградчик Боян Минков разкри, че общината е принудена да финансира транспортните линии напълно със лични средства, с цел да обезпечи достъп на хората от селата до общинския център.
" Много е мъчно, първо по финансови аргументи, тъй като ние си финансираме всичко сами, със лични средства, по-късно е мъчно поради неналичието на водачи, не могат да се намерят водачи ", разяснява Боян Минков пред националното радио. Според него концепцията за три наложителни курса на ден е невъзможна за осъществяване без държавна интервенция.
Браншът отхвърля " транспорта по поръчка "
Председателят на Националното съдружие на автобусните превозвачи Петър Захариев дефинира текстовете в законопроекта като механично пренесени от европейските регламенти, без да са съобразени с изискванията у нас.
" Немислимо е двама-трима индивида от обитаемо място хикс на границата или където и да било, да се обадят на превозвача и да си поръчат да пристигна, примерно в 10 часа рейс, да ги вземе трима индивида и да ги закара до регионалния център Видин. Абсурд ", безапелационен е Петър Захариев.
Според него сходна услуга е използвана за таксиметрови транспорти, само че не и за автобусния превоз, който извършва обществена функционалност.
Притеснения изрази и Магдалена Милтенова, ръководител на Конфедерацията на автобусните превозвачи. Тя акцентира, че липсва изясненост по отношение на финансирането на така наречен " търговски транспорт ", който би могъл да дублира субсидираните линии.
" Много стеснителен е текстът за транспортите по поръчка ", съобщи Милтенова и настоя за ясни критерии – кой ще заплаща услугата и по какъв начин ще се образува цената.
Обществените разисквания на новия закон ще продължат до 16 януари 2026 година.
Новият Закон за публичния превоз, оповестен за публично разискване, провокира остри реакции измежду браншовите организации и локалната власт в Северозападна България. Нормативният акт планува въвеждането на " транспорт по поръчка " и наложителни три транспортни връзки на ден за всяко обитаемо място, само че съгласно специалистите тези хрумвания са неприложими в българската действителност.Министерството на превоза и известията се пробва да наложи европейски модел на единна транспортна система, само че статистиката демонстрира тревожна картина. В момента 738 обитаеми места в страната нямат нито автобусен, нито железопътен превоз. Други 601 обитаеми места разполагат с несъответстващо обслужване – написания, които съществуват единствено на хартия, и липса на действителни връзки.
Ситуацията по места е сериозна
В област Видин казусът с изолацията на дребните обитаеми места се задълбочава. В село Старопатица, община Кула, живеят над 200 души, само че рейс до там не пътува.
" Има деен контракт с компанията транспортьор, която от 1 януари 2025 година отхвърли да извършва контракта. Общината сме уведомили неведнъж, само че по този начин и не доближиха сделка с компанията реализатор да си възвърне линията ", съобщи кметът Николай Николов, представен от БНР.
От Областна администрация – Видин потвърдиха, че неналичието на интерес от страна на лицензираните превозвачи се дължи на нерентабилността на линиите, неприятното положение на пътната мрежа и демографската рецесия.
Общините финансират превоза сами
Кметът на Белоградчик Боян Минков разкри, че общината е принудена да финансира транспортните линии напълно със лични средства, с цел да обезпечи достъп на хората от селата до общинския център.
" Много е мъчно, първо по финансови аргументи, тъй като ние си финансираме всичко сами, със лични средства, по-късно е мъчно поради неналичието на водачи, не могат да се намерят водачи ", разяснява Боян Минков пред националното радио. Според него концепцията за три наложителни курса на ден е невъзможна за осъществяване без държавна интервенция.
Браншът отхвърля " транспорта по поръчка "
Председателят на Националното съдружие на автобусните превозвачи Петър Захариев дефинира текстовете в законопроекта като механично пренесени от европейските регламенти, без да са съобразени с изискванията у нас.
" Немислимо е двама-трима индивида от обитаемо място хикс на границата или където и да било, да се обадят на превозвача и да си поръчат да пристигна, примерно в 10 часа рейс, да ги вземе трима индивида и да ги закара до регионалния център Видин. Абсурд ", безапелационен е Петър Захариев.
Според него сходна услуга е използвана за таксиметрови транспорти, само че не и за автобусния превоз, който извършва обществена функционалност.
Притеснения изрази и Магдалена Милтенова, ръководител на Конфедерацията на автобусните превозвачи. Тя акцентира, че липсва изясненост по отношение на финансирането на така наречен " търговски транспорт ", който би могъл да дублира субсидираните линии.
" Много стеснителен е текстът за транспортите по поръчка ", съобщи Милтенова и настоя за ясни критерии – кой ще заплаща услугата и по какъв начин ще се образува цената.
Обществените разисквания на новия закон ще продължат до 16 януари 2026 година.
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ