Караджов събира превозвачите заради тол системата
Преговорите сред районното министерство и превозвачите в страната за нарастване на тол таксите и уголемение на обсега на тол системата започват на 31 януари. Това оповестиха от отрасловото ведомство след въпрос от страна на Economic.bg. Тези диалози, за които доста от заинтригуваните организации научиха едвам през днешния ден, ще се случат няколко седмици след публикуването на средносрочна бюджетна прогноза на държавното управление за интервала 2022 – 2024 година, където е закрепена предстоящата сума от тол таксите.
Финансовото министерство пресмята, че за 2022 година ще има 290 млн. лева растеж на приходите от пътни такси, а за 2023 година – спомагателни 40 млн. лева През 2024 година няма да има смяна и годишните доходи ще останат 520 млн. лева
Заложеният растеж на приходите през идващите години е в резултат на поръчката на районния министър Гроздан Караджов от април месец тази година, че тежкотоварният трафик ще заплаща и за прекосяване по второкласната пътна мрежа, а през идващите години в обсега на тол системата ще попаднат и третокласните пътища в страната.
С доходи в размер на 520 млн. лева годишно обаче не могат да се обезпечат поръчките на министъра да ремонтира над 3 хиляди км пътища, за което ще са нужни 2.8 милиарда лева единствено за настоящата година. Дори със заложеният по-висок бюджет на Агенция „ Пътна инфраструктура “ за тази година от 2.4 милиарда лева, не е ясно дали проектите са изпълними.
Председателят на Европейския център за транспортни политики Диана Русинова обръща внимание, че е значимо какво ще е качеството на ремонтите, които предстоят.
Ако настоящето държавно управление в действителност има планове да отдели подобен запас за поправки, ние го приветстваме. Въпросът е по какъв начин ще се подсигурява качеството на ремонтите, тъй като обратно в годините бяхме очевидци на ремонт на ремонта “, показва пред Economic.bg Русинова.
Експертът подчертава, че контролът е доста значим. Нормалният експлоатационен интервал ще помогне направените вложения да се възстановяват през годините.
„ Дори вложенията през тази година да не са събрани от тол такси, те ще се изплатят и ще стартираме да трупане запас. Това е стопански развой, който би трябвало да се възнамерява вярно. Досега най-големият проблем бе качеството на ремонтите “, разяснява Русинова.
Неясната философия на тол системата
Председателят на една от най-големите браншови организации – Камара на автомобилните превозвачи в България (КАПБ) – към този момент е получил покана за срещата на 31 януари, само че не е податлив на отстъпки. Превозвачите още не схващат задачата от основаването на тол системата, и то на много висока цена, която през годините не може да се изплати.
Те залагат повече доходи, само че и Борисов залагаше над 1 милиарда лева доходи първоначално. Ние още не разбираме философията на тол системата. За поддръжката ѝ отиват 140 млн. лева, а в това време директният трафик не заплаща такси “, разяснява за Economic.bg ръководителят на КАПБ Димитър Димитров.
Според него директният трафик даже заплаща по-малко, в сравнение с е плащал преди въвеждането на системата, когато е купувал винетки. Той е на мнение, че системата би трябвало да основава конкурентно преимущество за българските превозвачи.
„ Всеки гледа дребната картина – да събираме повече пари за пътища. Хубаво, ще вдигнат таксите и ще ги съберат, превозвачите ще банкрутират. Тогава кой ще пътува по тези пътища “, недоумява Димитров.
Председателят на КАПБ счита, че преди да се усилват обсега и таксите на тол системата, би трябвало да се решат други проблеми – България да спре да дава милиони за поддръжката на системата на австрийска компания, да не се изнасят чували с пари от строителството на „ Хемус “ и да спре източването на средства от държавните сдружения.
Димитров предизвестява, че с плануваното нарастване всичко ще рефлектира върху крайния консуматор. С оглед на високите цени на горивата и покачващата се инфлация, превозвачите ще са принудени да актуализират цените си. Според него, в случай че се пристъпи към такова нарастване, доста хора от сектора ще излязат на митинг.
Финансовото министерство пресмята, че за 2022 година ще има 290 млн. лева растеж на приходите от пътни такси, а за 2023 година – спомагателни 40 млн. лева През 2024 година няма да има смяна и годишните доходи ще останат 520 млн. лева
Заложеният растеж на приходите през идващите години е в резултат на поръчката на районния министър Гроздан Караджов от април месец тази година, че тежкотоварният трафик ще заплаща и за прекосяване по второкласната пътна мрежа, а през идващите години в обсега на тол системата ще попаднат и третокласните пътища в страната.
С доходи в размер на 520 млн. лева годишно обаче не могат да се обезпечат поръчките на министъра да ремонтира над 3 хиляди км пътища, за което ще са нужни 2.8 милиарда лева единствено за настоящата година. Дори със заложеният по-висок бюджет на Агенция „ Пътна инфраструктура “ за тази година от 2.4 милиарда лева, не е ясно дали проектите са изпълними.
Председателят на Европейския център за транспортни политики Диана Русинова обръща внимание, че е значимо какво ще е качеството на ремонтите, които предстоят.
Ако настоящето държавно управление в действителност има планове да отдели подобен запас за поправки, ние го приветстваме. Въпросът е по какъв начин ще се подсигурява качеството на ремонтите, тъй като обратно в годините бяхме очевидци на ремонт на ремонта “, показва пред Economic.bg Русинова.
Експертът подчертава, че контролът е доста значим. Нормалният експлоатационен интервал ще помогне направените вложения да се възстановяват през годините.
„ Дори вложенията през тази година да не са събрани от тол такси, те ще се изплатят и ще стартираме да трупане запас. Това е стопански развой, който би трябвало да се възнамерява вярно. Досега най-големият проблем бе качеството на ремонтите “, разяснява Русинова.
Неясната философия на тол системата
Председателят на една от най-големите браншови организации – Камара на автомобилните превозвачи в България (КАПБ) – към този момент е получил покана за срещата на 31 януари, само че не е податлив на отстъпки. Превозвачите още не схващат задачата от основаването на тол системата, и то на много висока цена, която през годините не може да се изплати.
Те залагат повече доходи, само че и Борисов залагаше над 1 милиарда лева доходи първоначално. Ние още не разбираме философията на тол системата. За поддръжката ѝ отиват 140 млн. лева, а в това време директният трафик не заплаща такси “, разяснява за Economic.bg ръководителят на КАПБ Димитър Димитров.
Според него директният трафик даже заплаща по-малко, в сравнение с е плащал преди въвеждането на системата, когато е купувал винетки. Той е на мнение, че системата би трябвало да основава конкурентно преимущество за българските превозвачи.
„ Всеки гледа дребната картина – да събираме повече пари за пътища. Хубаво, ще вдигнат таксите и ще ги съберат, превозвачите ще банкрутират. Тогава кой ще пътува по тези пътища “, недоумява Димитров.
Председателят на КАПБ счита, че преди да се усилват обсега и таксите на тол системата, би трябвало да се решат други проблеми – България да спре да дава милиони за поддръжката на системата на австрийска компания, да не се изнасят чували с пари от строителството на „ Хемус “ и да спре източването на средства от държавните сдружения.
Димитров предизвестява, че с плануваното нарастване всичко ще рефлектира върху крайния консуматор. С оглед на високите цени на горивата и покачващата се инфлация, превозвачите ще са принудени да актуализират цените си. Според него, в случай че се пристъпи към такова нарастване, доста хора от сектора ще излязат на митинг.
Източник: economic.bg
КОМЕНТАРИ