Този път ги спираме катастрофите, честно
Правителствена осведомителна работа
Още по тематиката
Как се трансформира Законът за придвижване по пътищата
Увеличават се глобите, улеснява се работата на КАТ - още веднъж без съответна статистика
23 юни 2017
Този път слагаме завършек на злополуките, сподели Борисов още веднъж
Идеите за справяне с войната по пътищата още веднъж са инцидентни и без изчерпателен разбор
29 май 2017 " Институциите с всички вероятни средства се борим. Имаше нелош триумф във връзка с по-малкия брой убити. За страдание, черната серия наруши този комфорт и желанието ни да създадем такива ограничения, които са обичайни. Трябва да преминем към нетрадиционни ограничения " по този начин зам.-министърът на превоза Ангел Попов разгласи в понеделник най-новия метод на страната в битката против пътнотранспортните катастрофи (повече за ограниченията виж долу в карето).
Поне четири пъти за последните три години министър председателят Борисов е заявявал, че " повече по този начин не може ". Всеки път думите са предшествани от тежка злополука. Ефектът всякога е еднакъв.
И в този момент тематиката стана настояща след покруса, този път серийна - при няколко тежки произшествия от последните дни починаха 10 индивида. В неделя министър председателят Борисов събра ръководителите на Министерство на вътрешните работи, транспортното и и районното министерства.
" Говорихме общо за ситуацията и пътните катастрофи. Изказваме съболезнования на всички починали там ", сподели министър Радев. Главният секретар на Министерство на вътрешните работи Младен Маринов пък разкри, че за по-голяма предварителна защита, нарушителите ще бъдат отвеждани в полицейското ръководство, където ще им бъде съставян акт и ще им бъде правена " цялостна информация на нарушаванията ".
Подобно решение е неуместно, тъй като първо ще отнеме още запас на полицията, която вместо да прави пътен надзор, ще ескортира извършители до полицейските ръководства. Тази активност може да погълне и половината им промяна. И второ - напролет Министерство на вътрешните работи се похвали, че близо 90% от патрулните коли, които правят пътен надзор, са оборудвани с таблети, които разрешават информация за нарушаванията на място.
Извън очевидния парадокс на така наречен нетрадиционни ограничения, които просто ще доведат до увеличение на корупционния напън, ръководещите страната вършат следващия изстрел в тъмното, от който няма да последва нищо.
Защото проблемите в битката с пътнотранспортните катастрофи са два и са от дълго време известни.
Първо , страната няма справедлив и цялостен разбор за динамичността на злополуките, което прави метода към тях неефикасен. Казано просто, държавното управление работи с налучкване. Властите не имат вяра даже на личните си данни. Според Министерство на вътрешните работи, в основата на злополуките стоят - несъобразена скорост, лишаване преимущество на пешеходец, неспазване на отдалеченост, нахлуване в насрещното. След като от началото на годината Законът за придвижване по пътищата е променян пет пъти (и шест пъти през 2016 г.), би било редно най-малко една от тези промени да визира изброените аргументи. Нито една обаче не е ориентирана към тях. Държавата съумя да накара с няколко акции хората да поставят колани, само че към този момент десетилетия не желае да направи същото с рисковото шофиране.
Второ , слонът в стаята, който ръководещите не желаят да видят е, че в основата на пътнотранспортните катастрофи е корупцията. Между равнището на корупцията в една страна и брой жертви при произшествия има корелация. И не приказваме единствено за висша държавна коруция, а и за ежедневната, дребна, забележима за всички такава. Тя стартира от шофьорския изпит, минава през пътния надзор, техническите прегледи и стига до строителството на пътищата.
Това е неразрешена тематика за ръководещите (вероятно, в случай че перефразираме зам.-министъра Ангел Попов, с цел да не се " наруши комфорта " ). Едва ли някой има илюзията, че корупционните мрежи в транспортното министерство и в пътна полиция не са пирамидални и не стигат до горе. Можем да се вършим колкото желаеме, че този проблем го няма. Но рано или късно ще стигнем до все същия извод: това че някой някъде преднамерено не си прави работата, убива хора на пътя. И разрушава каквото е останало от престижа на същата тази страна. Какво се предлага този път
" Ще се вкарат и условия транспортните средства да дават отговор на избран евростандарт за механически характерности ". Всъщност България е член на Европейски Съюз от 10 години и европейското право е част от законодателството. Идеята да се вкарва " избран евростандарт " е нонсенс.
" Ще се вкарат видеорегистратори в рейсовете и транспортните средства извършващи публичен превоз. " Става дума за камерите, които се слагат на таблото или огледалото за задно виждане на автомобила. Извън огромна помощ за застрахователите, до какъв брой е ефикасна сходна мярка е повече от противоречиво. Такива камери да вземем за пример са наложителни в Русия, където има два пъти повече жертви на глава от популацията, в сравнение с в България.
" Да се задължат всички, които реализират публичен превоз, да сложат колани по седалките си и пасажерите ще би трябвало да ги употребяват ". Според закона за придвижване по пътищата " всички седящи пасажери в моторните транспортни средства от категории М2 и М3 (над осем места, бел.ред.), когато са в придвижване, употребяват системите за обезопасяване, с които моторните транспортни средства са оборудвани. Задължителното съоръжение на колите (не единствено леки коли) с защитни колани е част от европейското право от 2006 г.
Още по тематиката
Как се трансформира Законът за придвижване по пътищата
Увеличават се глобите, улеснява се работата на КАТ - още веднъж без съответна статистика
23 юни 2017
Този път слагаме завършек на злополуките, сподели Борисов още веднъж
Идеите за справяне с войната по пътищата още веднъж са инцидентни и без изчерпателен разбор
29 май 2017 " Институциите с всички вероятни средства се борим. Имаше нелош триумф във връзка с по-малкия брой убити. За страдание, черната серия наруши този комфорт и желанието ни да създадем такива ограничения, които са обичайни. Трябва да преминем към нетрадиционни ограничения " по този начин зам.-министърът на превоза Ангел Попов разгласи в понеделник най-новия метод на страната в битката против пътнотранспортните катастрофи (повече за ограниченията виж долу в карето).
Поне четири пъти за последните три години министър председателят Борисов е заявявал, че " повече по този начин не може ". Всеки път думите са предшествани от тежка злополука. Ефектът всякога е еднакъв.
И в този момент тематиката стана настояща след покруса, този път серийна - при няколко тежки произшествия от последните дни починаха 10 индивида. В неделя министър председателят Борисов събра ръководителите на Министерство на вътрешните работи, транспортното и и районното министерства.
" Говорихме общо за ситуацията и пътните катастрофи. Изказваме съболезнования на всички починали там ", сподели министър Радев. Главният секретар на Министерство на вътрешните работи Младен Маринов пък разкри, че за по-голяма предварителна защита, нарушителите ще бъдат отвеждани в полицейското ръководство, където ще им бъде съставян акт и ще им бъде правена " цялостна информация на нарушаванията ".
Подобно решение е неуместно, тъй като първо ще отнеме още запас на полицията, която вместо да прави пътен надзор, ще ескортира извършители до полицейските ръководства. Тази активност може да погълне и половината им промяна. И второ - напролет Министерство на вътрешните работи се похвали, че близо 90% от патрулните коли, които правят пътен надзор, са оборудвани с таблети, които разрешават информация за нарушаванията на място.
Извън очевидния парадокс на така наречен нетрадиционни ограничения, които просто ще доведат до увеличение на корупционния напън, ръководещите страната вършат следващия изстрел в тъмното, от който няма да последва нищо.
Защото проблемите в битката с пътнотранспортните катастрофи са два и са от дълго време известни.
Първо , страната няма справедлив и цялостен разбор за динамичността на злополуките, което прави метода към тях неефикасен. Казано просто, държавното управление работи с налучкване. Властите не имат вяра даже на личните си данни. Според Министерство на вътрешните работи, в основата на злополуките стоят - несъобразена скорост, лишаване преимущество на пешеходец, неспазване на отдалеченост, нахлуване в насрещното. След като от началото на годината Законът за придвижване по пътищата е променян пет пъти (и шест пъти през 2016 г.), би било редно най-малко една от тези промени да визира изброените аргументи. Нито една обаче не е ориентирана към тях. Държавата съумя да накара с няколко акции хората да поставят колани, само че към този момент десетилетия не желае да направи същото с рисковото шофиране.
Второ , слонът в стаята, който ръководещите не желаят да видят е, че в основата на пътнотранспортните катастрофи е корупцията. Между равнището на корупцията в една страна и брой жертви при произшествия има корелация. И не приказваме единствено за висша държавна коруция, а и за ежедневната, дребна, забележима за всички такава. Тя стартира от шофьорския изпит, минава през пътния надзор, техническите прегледи и стига до строителството на пътищата.
Това е неразрешена тематика за ръководещите (вероятно, в случай че перефразираме зам.-министъра Ангел Попов, с цел да не се " наруши комфорта " ). Едва ли някой има илюзията, че корупционните мрежи в транспортното министерство и в пътна полиция не са пирамидални и не стигат до горе. Можем да се вършим колкото желаеме, че този проблем го няма. Но рано или късно ще стигнем до все същия извод: това че някой някъде преднамерено не си прави работата, убива хора на пътя. И разрушава каквото е останало от престижа на същата тази страна. Какво се предлага този път
" Ще се вкарат и условия транспортните средства да дават отговор на избран евростандарт за механически характерности ". Всъщност България е член на Европейски Съюз от 10 години и европейското право е част от законодателството. Идеята да се вкарва " избран евростандарт " е нонсенс.
" Ще се вкарат видеорегистратори в рейсовете и транспортните средства извършващи публичен превоз. " Става дума за камерите, които се слагат на таблото или огледалото за задно виждане на автомобила. Извън огромна помощ за застрахователите, до какъв брой е ефикасна сходна мярка е повече от противоречиво. Такива камери да вземем за пример са наложителни в Русия, където има два пъти повече жертви на глава от популацията, в сравнение с в България.
" Да се задължат всички, които реализират публичен превоз, да сложат колани по седалките си и пасажерите ще би трябвало да ги употребяват ". Според закона за придвижване по пътищата " всички седящи пасажери в моторните транспортни средства от категории М2 и М3 (над осем места, бел.ред.), когато са в придвижване, употребяват системите за обезопасяване, с които моторните транспортни средства са оборудвани. Задължителното съоръжение на колите (не единствено леки коли) с защитни колани е част от европейското право от 2006 г.
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ