Детектори командват половината светофари, но шофьорите пак р...
Помагат ли светофарите в Пловдив да се улесни трафикът, или в противен случай? Този въпрос води до разпалени разногласия в обществените мрежи, а и освен. Шофьори всеобщо роптаят, че семафорите постоянно усилват лудницата по улиците и булевардите. И дават за образец основни кръстовища, където при по-адекватна конфигурация ще се образуват доста по-малко колони чакащи коли, изключително в час пик сутрин и вечер. В международен мащаб наклонността е за по-малко светофари и повече други възможности, които да удовлетворят по едно и също време водачи и пешеходци. Става въпрос за създаване на кръгови кръстовища, пасарелки, естакади и така нататък Подобни планове обаче са и прекомерно скъпи, което не дава вяра да се приложат скоро и под тепетата.
Мозъкът на пловдивските светофари е Центърът за ръководство на трафика (ЦУТ), откъдето може да се трансформира времетраенето на към 80 от близо 130 устройства в града. Повечето от тях се ръководят от детектори, което изключва човешката роля за възможни корекции. Радиотехниката следи потока от преминаващи коли и
сега, в който се раздра опашката, сменя на алено
и пуска зелено за противоположното направление.
" Ако в центъра на града има 25 по-големи кръстовища, то при към 13 автомобилният поток се контролира посредством детектори ", изясни пред „ Марица “ инж. Ангел Велчев, специалист от ЦУТ. Наскоро по този метод е оборудвано и кръстовището на Коматевско шосе с бул. „ Никола Вапцаров “.
" Все още прекосяването не е изцяло автоматизирано, към този момент се кара на координирано . Надяваме се през идната година броят на внедрените детектори да се усили. Но на някои места няма смисъл да се пускат, примерно на кръстовището на бул. „ България “ и бул. „ Васил Априлов “. Там по-добре е да има координиран режим с другите две кръстовища по бул. " България " - с ул. „ Победа “ и с Карловско шосе ", добави инж. Ангел Велчев.
По думите му, следва да се възстановят детекторите при кръстовището на бул. „ Александър Стамболийски “ с ул. „ Братя Бъкстон “, които са отстранени вследствие на дейностите по Южния обходен колектор.
„ На кръстовището на бул. „ Никола Вапцаров “ и Коматевско шосе ще се постараем да въведем подобаваща конфигурация. Там има доста претрупан ляв завой към „ Никола Вапцаров “ от Централна гара в посока „ Кючук Париж “. Следващото кръстовище е доста близо, след завоя, и
в случай че няма добра съгласуваност, коли ще остават вътре в самото кръстовище.
Надяваме се през идната година да продължим да надграждаме. Пуснахме детектори и на кръстовището на ул. „ Победа “ и ул. „ Полк. Сава Муткуров “. Там доста се усъвършенства обстановката. Опашката по ул. " Победа “ към този момент не стига бул. „ България “, разяснява инж. Велчев.
Той уточни, че на Цариградско шосе имаме построено динамично-адаптивно ръководство на светофарите. Там тракер следи всичките детектори и сменя светлините по целия бул.. „ Искам и на друго място да се пусне такова ръководство, само че все още няма къде ", твърди специалистът. По думите му, преимуществото на детекторите е, че дори и да има нерегламентиран трафик, т.е., в случай че инцидентно се почива през седмицата, примерно поради народен празник, няма да се получават непотребни чакания. Детекторите си имат минимални и оптимални времена на засичане и като няма коли, те автоматизирано си понижат цикъла “, изясни още инж. Велчев.
Според него доста от светофарите са остарели и се нуждаят от ремонт, само че не това е главният проблем.
„ Хората упрекват светофарите и маркировката, само че не си дават сметка за по-голямата картина. Трябва да се работи в посока решение на градоустройствените проблеми. Когато в другите страни общините одобряват своя Общ организационен проект и Генерален проект за организация на придвижването, гледат в границите на 5 години да го изпълнят. А ние какво вършим? Ние изпълняваме отчасти нещо и имаме един франкенщайн. Един бул. - „ Източен “, който не се свързва с моста на Адата заради някаква причина, и имаме едно до друго кръгово със светофар. Какво да пуснем там? Със усилване на трафика градоустройствените проблеми единствено се задълбочават “, акцентира инж. Велчев.
И дава за образец, че в случай че се направи Околовръстното шосе, също вътрешни и външни кръгове, трафикът в града ще се отпуши, тъй като мнозина ще предпочетат да се движат по трасе без светофари.
" Трябва да избираме - по-бързо или по-безопасно придвижване в града ", изясни инж. Ангел Велчев във връзка рецензии от страна на водачи, че светофарите основават още по-големи опашки.
„ Ние имаме извънредно доста коли, просто ни се изчерпва пропускливостта на улиците и булевардите. Вижда се всяка заран - ние имаме стотици метри запушване по бул. „ Васил Априлов “ да вземем за пример. А другите долу - на бул. „ Марица “, които се пробват да се качат на бул. „ Васил Априлов “. Какъв светофар да се направи, с цел да пропусне километър опашка от коли? Трябва другите по бул. „ България “ в никакъв случай да не карат, а да карат единствено тези по бул. „ Васил Априлов “. Имаме си инфраструктурни проблеми, това е истината “, безапелационен е специалистът.
Две кръгови в „ Западен “ може да отпушат трафика
Мнението на водачите по отношение на кръговите кръстовища постоянно е било в двете посоки. Експертите са безапелационни, че те са подобаващи при равностоен поток, а той е подобен на доста малко места в Пловдив. Ако движението не е отмерено в двете направления, то винаги в едното направление ще се образуват тапи. Един от христоматийните образци за проблематично кръгово е това на ‘Кукленско шосе ”, при разклона за Белащица и Куклен. Там идващите
от Родопската яка се придвижват в коридор без проблем, а останалите са принудени да висят дълго.
Шофьорите са удовлетворени от обстоятелството, че се заговори за построяването на кръгови кръстовища на два важни възела. Едното е на бул. “Пещерско шосе ” и ул. “Царевец ”, където след обследване на трафика ще се вземе дефинитивно решение. “Това е мое предложение, за което настоявам да се проучи и надлежно да се проектира и построи такова кръгово кръстовище. С кмета Костадин Димитров стигнахме до становище, че трябва да се обследва трафикът в региона. В момента Община Пловдив е в процедура по възлагане на проучване на този трафик, който ще даде отговор на въпроса по-добре ли ще бъде с кръгово, или би трябвало да остане контролиране на движението със светофари “, коментира кметицата на “Западен ” Тони Стойчева.
Кръгово е проектирано и за натовареното кръстовище на бул. “Пещерско шосе ”, с ул. “Елин Пелин ”, на разклона за квартал Прослав. “Проектът върви по институциите за координиране, трябва да се отчуждят няколко парцела. Част от притежателите са изразили готовност да ги дарят. След това ще може да преминем в процедура по осъществяване, само че в случай че се осигури финансиране, както и се получи утвърждение от Община Пловдив и Общинския съвет ”, обясни още Тони Стойчева.
Преброяват потока в " Тракия " поради тъжби на пешеходци
Инж. Ангел Велчев от Центъра за управление на трафика
Зачестяват сигнали от пешеходци в регион „ Тракия “, че не съумяват да пресекат, тъй като зеленото на светофара угасва прекомерно бързо.
" Прави се броене на потока, а когато то завърши, ще се откри дали съответните пътни артерии имат задоволително пропускливост, както и на кой цикъл на светофарите ще има най-малка опашка. За да се реконструират уредбите, ще се създадат нови светофарни стратегии, с цел да може междинните времена сред потоците да стигат на пешеходците ", изясни инж. Ангел Велчев от Центъра за ръководство на трафика.
„ А като няма пропускливост, ние в ЦУТ би трябвало да си изберем кой поток да задържим. Колкото непопулярно да звучи, в случай че могат да минат 2800 коли през това кръстовище, а пък ние имаме 3500, постоянно ще има няколкостотин коли, които ще чакат, и би трябвало да се избере от коя страна ще чакат и какъв брой “, изясни инж. Велчев.
По думите му, има разновидности да не се чака, само че те са свързани с унищожаване на етапи на светофарите. „ Но с цел да са по-малко етапи, би трябвало да се махат левите завои да вземем за пример. Но това са непопулярни ограничения. Никой не обича по този начин да бъде лимитиран, изключително в нашия град “, добави специалистът.
По думите му, наболял проблем сега е организацията на придвижване по бул. „ България “ при Английската гимназия.
Заради потока от родители и деца, там с нова организация е предпазен левият завой. „ Другите споделят, че в този момент мъчно минават. Ако бяхте пропущали колите към гимназията да си завиват умерено, в този момент нямаше да има този предпазен ляв завой “, разяснява инж. Велчев.
Над 4000 коли минават на час през огромните кръстовища
Средно сред 3600 и 4200 автомобила минават на час през натоварените кръстовища в Пловдив. В момента при пропускливост от 2800 возила, през кръстовището на бул. „ Руски “ и ул. „ Гладстон “ минават по 3600. Останалите 800, които са над пределната численост, неизбежно основават непрекъснати тапи. За да се понижат тапите, един от разновидностите е да се пусне придвижването по бул. „ Руски “ на една фаза, т.е. да се забрани ляв завой, което пък ще ограничи придвижването от " Кючук Париж ".
При кръговото до Водната палата пък са засечени да минават към 3800 коли на час. Оказва се, че към 250 от тях вършат ляв завой към бул. „ Марица “, което води до непрекъсната опашка на Панаирния мост.
Справка от детекторите демонстрира, че през едно от кръстовищата на бул. „ Шести септември “ са засечени 650 000 коли за месец.
Нова уредба на Пещерско разпали спорове
До началото на декември следва да проработи новият светофар на Пещерско шосе, покрай " Лидл ". Това излиза наяве от отговор на кметицата на регион " Западен " Тони Стойчева на въпроси на поданици на региона. " От началото на мандата ми работим по тематиката за светофара. И той към този момент е реалност, осъществя се. До началото на декември строително-монтажните действия би трябвало да приключат и светофарът да проработи, тъй че пресичането на булеварда и левият завой да са вероятни и безвредни за жителите на квартала ", изясни Стойчева. Шофьорите обаче не са единствено скептични, а и гневни, защото булевардът е тотално затлачен и без светофар. С монтирането на уредбата ще се обезпечи по-лесно секване, само че пък ще се усилят проблемите с трафика, считат постоянно пътуващи по трасето. И прибавят, че по-добрият вид е пешеходна пътека.
Мозъкът на пловдивските светофари е Центърът за ръководство на трафика (ЦУТ), откъдето може да се трансформира времетраенето на към 80 от близо 130 устройства в града. Повечето от тях се ръководят от детектори, което изключва човешката роля за възможни корекции. Радиотехниката следи потока от преминаващи коли и
сега, в който се раздра опашката, сменя на алено
и пуска зелено за противоположното направление.
" Ако в центъра на града има 25 по-големи кръстовища, то при към 13 автомобилният поток се контролира посредством детектори ", изясни пред „ Марица “ инж. Ангел Велчев, специалист от ЦУТ. Наскоро по този метод е оборудвано и кръстовището на Коматевско шосе с бул. „ Никола Вапцаров “.
" Все още прекосяването не е изцяло автоматизирано, към този момент се кара на координирано . Надяваме се през идната година броят на внедрените детектори да се усили. Но на някои места няма смисъл да се пускат, примерно на кръстовището на бул. „ България “ и бул. „ Васил Априлов “. Там по-добре е да има координиран режим с другите две кръстовища по бул. " България " - с ул. „ Победа “ и с Карловско шосе ", добави инж. Ангел Велчев.
По думите му, следва да се възстановят детекторите при кръстовището на бул. „ Александър Стамболийски “ с ул. „ Братя Бъкстон “, които са отстранени вследствие на дейностите по Южния обходен колектор.
„ На кръстовището на бул. „ Никола Вапцаров “ и Коматевско шосе ще се постараем да въведем подобаваща конфигурация. Там има доста претрупан ляв завой към „ Никола Вапцаров “ от Централна гара в посока „ Кючук Париж “. Следващото кръстовище е доста близо, след завоя, и
в случай че няма добра съгласуваност, коли ще остават вътре в самото кръстовище.
Надяваме се през идната година да продължим да надграждаме. Пуснахме детектори и на кръстовището на ул. „ Победа “ и ул. „ Полк. Сава Муткуров “. Там доста се усъвършенства обстановката. Опашката по ул. " Победа “ към този момент не стига бул. „ България “, разяснява инж. Велчев.
Той уточни, че на Цариградско шосе имаме построено динамично-адаптивно ръководство на светофарите. Там тракер следи всичките детектори и сменя светлините по целия бул.. „ Искам и на друго място да се пусне такова ръководство, само че все още няма къде ", твърди специалистът. По думите му, преимуществото на детекторите е, че дори и да има нерегламентиран трафик, т.е., в случай че инцидентно се почива през седмицата, примерно поради народен празник, няма да се получават непотребни чакания. Детекторите си имат минимални и оптимални времена на засичане и като няма коли, те автоматизирано си понижат цикъла “, изясни още инж. Велчев.
Според него доста от светофарите са остарели и се нуждаят от ремонт, само че не това е главният проблем.
„ Хората упрекват светофарите и маркировката, само че не си дават сметка за по-голямата картина. Трябва да се работи в посока решение на градоустройствените проблеми. Когато в другите страни общините одобряват своя Общ организационен проект и Генерален проект за организация на придвижването, гледат в границите на 5 години да го изпълнят. А ние какво вършим? Ние изпълняваме отчасти нещо и имаме един франкенщайн. Един бул. - „ Източен “, който не се свързва с моста на Адата заради някаква причина, и имаме едно до друго кръгово със светофар. Какво да пуснем там? Със усилване на трафика градоустройствените проблеми единствено се задълбочават “, акцентира инж. Велчев.
И дава за образец, че в случай че се направи Околовръстното шосе, също вътрешни и външни кръгове, трафикът в града ще се отпуши, тъй като мнозина ще предпочетат да се движат по трасе без светофари.
" Трябва да избираме - по-бързо или по-безопасно придвижване в града ", изясни инж. Ангел Велчев във връзка рецензии от страна на водачи, че светофарите основават още по-големи опашки.
„ Ние имаме извънредно доста коли, просто ни се изчерпва пропускливостта на улиците и булевардите. Вижда се всяка заран - ние имаме стотици метри запушване по бул. „ Васил Априлов “ да вземем за пример. А другите долу - на бул. „ Марица “, които се пробват да се качат на бул. „ Васил Априлов “. Какъв светофар да се направи, с цел да пропусне километър опашка от коли? Трябва другите по бул. „ България “ в никакъв случай да не карат, а да карат единствено тези по бул. „ Васил Априлов “. Имаме си инфраструктурни проблеми, това е истината “, безапелационен е специалистът.
Две кръгови в „ Западен “ може да отпушат трафика
Мнението на водачите по отношение на кръговите кръстовища постоянно е било в двете посоки. Експертите са безапелационни, че те са подобаващи при равностоен поток, а той е подобен на доста малко места в Пловдив. Ако движението не е отмерено в двете направления, то винаги в едното направление ще се образуват тапи. Един от христоматийните образци за проблематично кръгово е това на ‘Кукленско шосе ”, при разклона за Белащица и Куклен. Там идващите
от Родопската яка се придвижват в коридор без проблем, а останалите са принудени да висят дълго.
Шофьорите са удовлетворени от обстоятелството, че се заговори за построяването на кръгови кръстовища на два важни възела. Едното е на бул. “Пещерско шосе ” и ул. “Царевец ”, където след обследване на трафика ще се вземе дефинитивно решение. “Това е мое предложение, за което настоявам да се проучи и надлежно да се проектира и построи такова кръгово кръстовище. С кмета Костадин Димитров стигнахме до становище, че трябва да се обследва трафикът в региона. В момента Община Пловдив е в процедура по възлагане на проучване на този трафик, който ще даде отговор на въпроса по-добре ли ще бъде с кръгово, или би трябвало да остане контролиране на движението със светофари “, коментира кметицата на “Западен ” Тони Стойчева.
Кръгово е проектирано и за натовареното кръстовище на бул. “Пещерско шосе ”, с ул. “Елин Пелин ”, на разклона за квартал Прослав. “Проектът върви по институциите за координиране, трябва да се отчуждят няколко парцела. Част от притежателите са изразили готовност да ги дарят. След това ще може да преминем в процедура по осъществяване, само че в случай че се осигури финансиране, както и се получи утвърждение от Община Пловдив и Общинския съвет ”, обясни още Тони Стойчева.
Преброяват потока в " Тракия " поради тъжби на пешеходци
Инж. Ангел Велчев от Центъра за управление на трафика
Зачестяват сигнали от пешеходци в регион „ Тракия “, че не съумяват да пресекат, тъй като зеленото на светофара угасва прекомерно бързо.
" Прави се броене на потока, а когато то завърши, ще се откри дали съответните пътни артерии имат задоволително пропускливост, както и на кой цикъл на светофарите ще има най-малка опашка. За да се реконструират уредбите, ще се създадат нови светофарни стратегии, с цел да може междинните времена сред потоците да стигат на пешеходците ", изясни инж. Ангел Велчев от Центъра за ръководство на трафика.
„ А като няма пропускливост, ние в ЦУТ би трябвало да си изберем кой поток да задържим. Колкото непопулярно да звучи, в случай че могат да минат 2800 коли през това кръстовище, а пък ние имаме 3500, постоянно ще има няколкостотин коли, които ще чакат, и би трябвало да се избере от коя страна ще чакат и какъв брой “, изясни инж. Велчев.
По думите му, има разновидности да не се чака, само че те са свързани с унищожаване на етапи на светофарите. „ Но с цел да са по-малко етапи, би трябвало да се махат левите завои да вземем за пример. Но това са непопулярни ограничения. Никой не обича по този начин да бъде лимитиран, изключително в нашия град “, добави специалистът.
По думите му, наболял проблем сега е организацията на придвижване по бул. „ България “ при Английската гимназия.
Заради потока от родители и деца, там с нова организация е предпазен левият завой. „ Другите споделят, че в този момент мъчно минават. Ако бяхте пропущали колите към гимназията да си завиват умерено, в този момент нямаше да има този предпазен ляв завой “, разяснява инж. Велчев.
Над 4000 коли минават на час през огромните кръстовища
Средно сред 3600 и 4200 автомобила минават на час през натоварените кръстовища в Пловдив. В момента при пропускливост от 2800 возила, през кръстовището на бул. „ Руски “ и ул. „ Гладстон “ минават по 3600. Останалите 800, които са над пределната численост, неизбежно основават непрекъснати тапи. За да се понижат тапите, един от разновидностите е да се пусне придвижването по бул. „ Руски “ на една фаза, т.е. да се забрани ляв завой, което пък ще ограничи придвижването от " Кючук Париж ".
При кръговото до Водната палата пък са засечени да минават към 3800 коли на час. Оказва се, че към 250 от тях вършат ляв завой към бул. „ Марица “, което води до непрекъсната опашка на Панаирния мост.
Справка от детекторите демонстрира, че през едно от кръстовищата на бул. „ Шести септември “ са засечени 650 000 коли за месец.
Нова уредба на Пещерско разпали спорове
До началото на декември следва да проработи новият светофар на Пещерско шосе, покрай " Лидл ". Това излиза наяве от отговор на кметицата на регион " Западен " Тони Стойчева на въпроси на поданици на региона. " От началото на мандата ми работим по тематиката за светофара. И той към този момент е реалност, осъществя се. До началото на декември строително-монтажните действия би трябвало да приключат и светофарът да проработи, тъй че пресичането на булеварда и левият завой да са вероятни и безвредни за жителите на квартала ", изясни Стойчева. Шофьорите обаче не са единствено скептични, а и гневни, защото булевардът е тотално затлачен и без светофар. С монтирането на уредбата ще се обезпечи по-лесно секване, само че пък ще се усилят проблемите с трафика, считат постоянно пътуващи по трасето. И прибавят, че по-добрият вид е пешеходна пътека.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ